斯柯達109E

Škoda 109E（亦稱作埃米爾·扎托佩克型機車^[1]）是由捷克鐵路車輛製造商斯柯達公司生產的一個多電壓制式（德語：Mehrsystemfahrzeug）電力機車類型，其最初的構想始於2004年，旨在設計一款可在奧地利、德國、匈牙利、波蘭、斯洛伐克以及捷克本土運行的電力機車。斯柯達109E的最高速度達200公里/小時，並且可與交流電及直流電的接觸網相兼容，具備當今多電壓製機車的基本特點^[2]。

斯柯達109E 「埃米爾·扎托佩克」
概覽
類型	電力機車
原產國	捷克
生產商	斯柯達公司
生產年份	2008年~
產量	22
主要用戶	捷克鐵路（ČD） 斯洛伐克鐵路（ZSSK） 德國鐵路（DB）
技術數據
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
輪徑	1,250毫米（4英尺1英寸）
軸距	2,500毫米（8英尺2英寸）
機車長度	18,000毫米（59英尺1英寸）
機車寬度	3,080毫米（10英尺1英寸）
機車高度	4,275毫米（14英尺0.3英寸）
整備重量	87.6 t
受流電壓	3千伏直流電 25千伏50赫茲交流電 15千伏16⅔赫茲交流電
受流方式	高架電纜
調速方式	IGBT 水冷 VVVF 變流櫃控制 變流裝置：斯柯達運輸制 1MS-1
牽引電動機	斯柯達運輸制 ML 4550 K/6
最高速度	200 km/h（124 mph）
牽引功率	電機功率 1,600 kW（2,146 hp） 機車總功率 6,400 kW（8,583 hp）
牽引力	起動274千牛或300千牛
制動方式	電阻制動、電網制動
制動力	226千牛
安全系統	ETCS L1、Mirel VZ1（德語：Mirel）、PZB/LZB、SHP

捷克鐵路380型

斯柯達109E的首個買主是捷克鐵路，後者在2005年訂購了20台該款機車，將其定型為捷克鐵路380型電力機車（德語：ČD-Baureihe 380），並在2009年取得了上述所有國家的適航許可證。全部機車由斯柯達公司在2010至2011年間共交付，它們自2010年12月起供捷克鐵路在長途運輸（德語：Schienenpersonenfernverkehr）中使用。最初主要運用於往返柏林、布拉格和維也納之間的線路班次。事實上，首台在2010年交付的機車由於缺乏任何國家的適航證（僅有捷克境內的運轉試驗認證）而遭到捷克鐵路的拒絕接收^[3]。至2013年4月，該台機車獲得了歐洲鐵路局互操作性技術指標（英語：ERA Technical Specifications for Interoperability）認證，同時製造商期望它將很快獲得國家運營的認證（尤其是捷克、奧地利及波蘭）^[4]。

斯洛伐克鐵路381型

斯柯達109E的首個出口訂單來自於斯洛伐克鐵路，後者初步已訂購了2台該款機車。這些都是在斯柯達公司的比爾森工廠生產。它們獲准以160公里/小時的最高速度運行，這也是當前斯洛伐克境內鐵路的最大速度，並配備了GSM-R或ETCS第1級控制系統。在經過試運行和獲得斯洛伐克的適航證後，機車被定型為斯洛伐克鐵路381型電力機車（德語：ZSSK-Baureihe 381），運營編號使用381 001-7和381 002-5^[5]。它們自2012年5月起主要用於牽引由布拉迪斯拉發－特爾納瓦－利奧波多夫沿線的區域列車^[2]。

德國鐵路102型

主條目：德國鐵路102型電力機車

2013年6月，斯柯達公司宣布贏得招標，獲得了為德鐵區域運輸巴伐利亞（德語：DB Regio Oberbayern）生產6組用於擔當慕尼黑-紐倫堡快車（德語：München-Nürnberg-Express）的推挽式列車訂單，其中包括6台被德國鐵路定型為102型的斯柯達109E機車^[6]，它們將自2016年12月起投入服務^[7][8]。與其姊妹車型相反，德國鐵路所訂購的並非多電壓制式（德語：Mehrsystemfahrzeug）版本，而是僅適用於德國慣常的15千伏交流電。對於102型機車與每列6節同為斯柯達生產的雙層車廂（德語：Doppelstockwagen）能否以200公里/小時的最高速度構成最快的區域運輸服務，並運行於紐倫堡-因戈爾施塔特-慕尼黑高速鐵路受到質疑。德鐵區域運輸為此將其最大限速僅設定為190公里/小時。該訂單的6組列車總值為10億歐元^[9][10][11]。