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渦潮號列車
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渦潮號列車（日語：うずしお Uzushio）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次曾經由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。
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概要
作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988年4月10日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990年11月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。
另外，在本州島於1961年至1972年期間，也有名為「渦潮」的列車，是來往大阪站及宇野站的特急列車。該列車以宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼，並非駛進四國島，亦和現時的列車沒有任何關連。
運行概況
根據2024年度時間表改正後的班次，每日「渦潮」下行往德島方向為為17班，上行往高松為16班，其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條柴聯車特級列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的柴聯特急列車。由於高松站路線為終端式月台配置，開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州橫斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。
但隨2025年時間表改正，延長至岡山站的安排將會取消，班次亦會調整，下行往德島方向維持為17班，但上行往高松為則減至15班[1][2]。
- （括號內）車站為部份班次停車
（岡山）↔（兒島）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋島）↔志度↔（Orange Town）↔（讚岐津田）↔三本松↔（讚岐白鳥）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（勝瑞）↔德島
詳細列車停靠方式如下（2024年度）：
- ●：停車
- －：通過
- 空格：非服務範圍
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| 渦潮號 | ||||||||||||
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←德島、宇多津方向 岡山、高松方向→
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渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從高松運轉所所指派的，原因是另一端的德島運轉所並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有：
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固定用車[3]
- KiHa185系
- 每天只有1來回（9號及32號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用[4][3]。平日採用2輛編成，周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」（ゆうゆうアンパンマンカー）車廂，成為3輛編成。
- 2017年投入服務，全數4輛車廂皆服務本線，以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
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- 2020年7月起退出作為常規列車用途，但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時，就可能會以2000系替代有關班次。
每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。
2017年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及1班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長[5]，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了1年便終止。
- 停車站（粗體為2017年加開班次的停車站）
德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站
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只限元旦期間開出，以方便乘客前往藥王寺參拜而開設，來回各1班。過往都是由高松站開出，並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天[6]
- 停車站
- 2020年起
德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
- 2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
歷史
只列舉與本列車相關的資料
- 1988年：
-
- 9月：來回岡山站的列車增至每日2來回。
- 10月：所有列車統一為3輛編成，其中1輛為指定席。
- 10月24日-29日：為配合第48屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：
- 1996年3月：6來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的2來回班次。
- 1998年：
- 3月14日：隨時間表改正作出下列修改：
- 10月3日：5個來回班次改派N2000系列車行駛，再增加1來回班次至15來回；當時停止連結185系綠色車廂。
- 1999年3月13日：所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。
- 2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改：
- 2011年3月12日：隨時間表改正作出下列修改：
- 廢除L特急的稱呼
- 讚岐白島站增加1來回停車
- 4號固定為每日5輛編成，回高松後再解結，3號改為2輛編成，另加開1班下行（新5號），以餘下的3輛編成開出[9]，下行增至17班，總數變成33班。
- 2012年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：
- 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
- 4號於周末及假日縮短為4輛編成；5號於周末及假日縮短為2輛編成；33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成[10]
- 2014年3月15日：29號加停讚岐白鳥站[11]。
- 2016年3月26日：隨時間表改正作出下列修改：
- 增加三班停靠Orange Town站（1、30、32號）
- 增加一班停靠讚岐白鳥站（30號）[12]
- 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26號改用2600系列車[13]。
- 2018年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：
- 增加1往復班次採用2600系列車
- 增設06:12高松站開出的班次（新1號）
- 取消23:20高松站開出的班次（舊33號）[14]，整體班次數目不變
- 2019年：
- 2020年：
註釋
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