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確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃
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確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃是根據全國新幹線鐵道整備法（ 1970年（昭和45年）5月18日 日本第71號法律）第4條（基本計劃）制定的日本全國新幹線鐵路的基本計劃，由國土交通大臣（當時的運輸大臣）制定並宣佈。
各告示的概要
1971年1月18日運輸省告示第17號（修訂：1972年7月3日 運輸省告示第242號） [1]
1972年7月3日運輸省告示第243號（變更：1973年11月15日 運輸省告示第465號） [4]
1972年12月12日運輸省告示第466號[6]
1973年11月15日運輸省告示第466號[7]
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後續動態
1971年公示的基本計劃路線，除計劃失效的成田新幹線外，其餘路段均已開通。
1972年公示的基本計劃路線，1973年決定了整備計劃。這些路線被稱為整備新幹線，部分路段已經開通或開工，但也存在未開工的路段。
1973年公示的基本計劃路線，在2011年確定了中央新幹線的整備計劃。其他區間截至2022年尚未動工。
2017年之後的每年，國土交通省對今後國土幹線鐵路網的整備方法進行了以「關於幹線鐵路網絡等狀態的調查」為名的調查，調查對象包括基本計劃路線。[8]
基本計劃線路有關內容包括: 單線方式的新幹線建設成本和運輸能力、瀨戶大橋新幹線複線整備場合的工期和費用、新的成本-收益比(B/C)的計算方法的組成部分，包括新幹線已開通區間的流動分析。[8]
彈丸列車
彈丸列車（だんがんれっしゃ）是日本於1939年（昭和14年）規劃的高速鐵路路線，俗稱「彈丸列車計劃」。 這個計劃與戰後的東海道新幹線和山陽新幹線有很密切的關係。
1932年（昭和7年）左右，日本對朝鮮半島和中國大陸的運輸需求逐年增加，前一年的1931年（昭和6年），關東軍開始遭遇九一八事變，1932年（昭和7年），滿洲國成立。當時，從東京/大阪到這些地區最快的路線是乘坐東海道本線和山陽本線到下關，乘坐關釜連絡船前往釜山，然後乘搭南滿洲鐵道和朝鮮總督府鐵道。使得東海道本線和山陽本線逐漸飽和。例如，東海道本線和山陽本線雖然總長度僅佔當時國鐵的7%，但運量卻佔總運量的30%。 特別是1937年7月7日盧溝橋事變、甲午戰爭爆發後，無法應對運輸量的增加。
- 東京至下關之間的984.4公里（現有路線距離為1097.1公里），將鋪設一條與在來線分開的複線新線。
- 路線盡量筆直，不一定要與在來線平行。
- 運行長距離高速列車
- 最高時速為200km/h（蒸汽機車牽引區間為150km/h，戰後新幹線為210km/h，當時在來線為95km/h）。
- 18座旅客車站（括號中為該都道府縣今日東海道新幹線及山陽新幹線車站）
- 東京（現東京站）-（現品川站）- 橫浜（現新橫濱站）- 小田原（現小田原站）- 熱海（現熱海站）- 沼津（現三島站）-（現新富士站）- 靜岡（現靜岡站）-（現掛川站）- 濱松（現濱松站）- 豊橋（現豐橋站）-（現三河安城站）- 名古屋（現名古屋站）- （現岐阜羽鳥站）-（今米原站）- 京都（現京都站）-大阪（現新大阪站）- 神戶（現新神戶站）- （現西明石站）- 姫路（現姬路站）- （現相生站）- 岡山（現岡山站）-（現新倉敷站）-（現福山站）- 尾道（現新尾道站）-（現三原站）-（現東廣島站）- 廣島（現廣島站）-（現新岩國站）- 德山（現德山站）- 小郡（新幹線通車時小郡站，現新山口站）- （現厚狹站）- 下關（現新下關站）-（現小倉站）-（現博多站）
- 貨運站位於新鶴見、濱松、名古屋、吹田、岡山、廣島和幡生。
- 福山可以更改為尾道，沼津改為三島，以取得更筆直的路線。最快的列車將停靠東京、橫濱、靜岡、名古屋、京都、大阪、神戶、姬路、岡山、廣島、下關等11個車站，未來也可以開辦僅停靠東京、名古屋、大阪、廣島和下關五站停靠的特快列車。
- 軌距與朝鮮半島鐵路和現今新幹線同樣採用1435mm標準軌。
- 只於東京和靜岡之間以及名古屋和姬路之間電氣化，其餘路段採蒸汽火車頭拉動。
- 直流3000V電力（戰後新幹線交流25,000V）。
- 盡量採用立體交叉。
參考資料
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