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虹橋2號航站樓站 (市域鐵路)
上海市域铁路车站，改建自原磁浮站 来自维基百科，自由的百科全书
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如無特別說明，此頁面中的「機場聯絡線」均指目前運營中的鋼輪鋼軌市域鐵路機場聯絡線。虹橋2號航站樓站（工程名虹橋站）是上海市域鐵路的車站，位於上海市閔行區虹橋樞紐內，上海虹橋站與虹橋國際機場2號航站樓之間，是機場聯絡線[1]、嘉閔線[2]與示範區線[3]的轉車站和機場聯絡線、示範區線的始發站。車站與虹橋綜合交通樞紐東交通中心共構，上方為申虹國際大廈商業樓，地下可轉乘地鐵2號線、10號線虹橋2號航站樓站，也可步行通達虹橋樞紐內的高鐵、航空等多種交通工具。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
車站主體結構於2010年2月完工，當時作為滬杭磁浮[註 1]預留車站而建成[4]，2008年發生上海磁浮事件後項目暫停，車站空置。2021年5月，本站改造工程開工[5]，於2024年12月27日隨機場聯絡線一同開通營運。
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車站設計
本站最初設計為磁浮車站，定位為中國首個大型磁浮客運站，設10座月台、10條磁浮軌道。月台和軌道位於地面層，設架空和地下兩個車站大堂，兩個車站大堂均可進出。當時預想中，磁浮的乘車模式介於鐵路和地鐵之間，不需要長時間候車但需要將進出站分開以便安檢，故車站沒有類似於國鐵的大面積候車室，但進出站流向有一定約束：兩個架空樓層中，三層與國鐵保持一致，專用於進站，二層專用於出站；地下一層既可以進站、又可以出站，但進出站不在同一門洞，中間門洞只作單向進站用，兩側用於出站[6]。車站長170.60米，寬162米，高42.15米（含商業辦公等），總建築面積190,282平方米[7]:9。磁浮車站與東交通中心和虹橋機場T2航站樓深度整合，若最終能開通磁浮線營運，可實現虹橋-浦東機場20分鐘直達。機場方面也曾考慮過在磁浮線開通後打通兩大機場的值機手續，即直接在磁浮虹橋站內設置浦東機場值機櫃枱[8]:38-39。
原磁浮虹橋站的結構設計採用站房結構、磁浮軌道支撐、地鐵軌道支撐「三合一」設計，具體力學構造由多家設計單位聯合論證研究之後確定[6]。市域鐵路車站使用東側的5座月台和5條軌道，基本沿用原磁浮車站的主體結構，主要對月台和軌道進行改造。由於磁浮軌道為較高的梁結構，上方沒有電纜，原預留月台較高，軌道上方空間較小；市域鐵路接入後拆除預留月台並重新建造符合市域鐵路要求的月台。為避免軌道形式變化對原設計主體結構的受力狀態產生過大影響，仿照磁浮軌道形式，先將U型梁架在原磁浮軌道支撐結構的位置，再將鐵軌鋪在U型樑上[9]。現在車站架空車站大堂的布局沿用了磁浮時期的設計，三層至一層無樓梯，營運中所有自動扶梯均朝下，故離開三樓之後無法在費區內正常返回。西側磁浮場未使用的部分車站大堂以圍欄遮擋。
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說明：表格內樓層功能後的數字為標高，單位為米，以地面為0米。來源：[7]:9
| 地上八層 | 辦公層 | 配套辦公層 | ||||
| 地上七層 | 辦公層 | 配套辦公層 | ||||
| 地上六層 | 辦公層 | 配套辦公層 | ||||
| 地上五層 | 商業層 | 配套商業層 | ||||
| 地上四層 | 商業層 | 配套商業層 | ||||
| 地上三層 | 架空北車站大堂 | 進站閘機、票務服務、市域鐵路展示板，樞紐北12號門 | ||||
| 公共走廊（+12.15m） | +12.15米公共走廊往來機場、火車站出發層（非一體化安檢） | |||||
| 架空南車站大堂 | 進站閘機、票務服務、市域鐵路展示板，樞紐南12號門 | |||||
| 地上二層 | 出站夾層（+7.65m） | 出站閘機、票務服務（無售票）、洗手間，至停車庫夾層 | ||||
| 地面層 | 預留滬杭甬磁浮往
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| 預留磁浮島式月台（2.75） | ||||||
預留滬杭甬磁浮往
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| 預留磁浮島式月台（2.75） | ||||||
預留滬杭甬磁浮往
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| 預留磁浮島式月台（2.75） | ||||||
預留滬杭甬磁浮往
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| 預留磁浮側式月台（2.75） | ||||||
| 6道 | 大客流加開/折返/臨時存車 | |||||
| 待啟用市域鐵路島式月台（1.71） | ||||||
| IV道 | 嘉閔線往銀都路（申濱南路） | 
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| 待啟用市域鐵路島式月台（1.71） | ||||||
| II道 | █ 市域機場線 往浦東1號2號航站樓（中春路） |
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| 市域鐵路島式月台（1.71）， ↑右側開門
↓左側開門 | ||||||
| I道 | █ 市域機場線 往浦東1號2號航站樓（中春路） |
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| 待啟用市域鐵路島式月台（1.71） | ||||||
| III道 | 嘉閔線往城北路（北翟路） |
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| 待啟用市域鐵路側式月台（1.71） | ||||||
| 地下一層 | 地下北車站大堂 | 進出站、票務服務 | ||||
| 公共走廊（-9.35m） | -9.35米公共走廊往來鐵路到達層、地鐵虹橋2號航站樓站（一體化安檢） | |||||
| 地下南車站大堂 | 進出站、票務服務 | |||||
| 地下二層 | 地鐵軌道（-18.47m） | 地鐵2、10號線區間軌道 | ||||
架空南車站大堂（僅供進站使用）
車站西側的磁浮月台預留結構
機場聯絡線5號月台
地下車站大堂層
虹橋2號航站樓站各樓層
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出入口
工程
磁浮虹橋站及東交通中心同時施工，2007年7月28日開始樁基施工，為搶在2010年上海世博會前開通營運，要求於2010年2月必須完成竣工驗收，工期30.5個月，相比正常建設速度至少壓縮了1年。其中，磁浮虹橋站與高鐵虹橋站基坑東西相連，因此施工相互牽制。磁浮站早於高鐵站開工並率先開挖地下一層[7]:23-24，但2008年1月磁浮線其餘區段由於居民反對未能建設，故磁浮虹橋站的工期要求有所放緩，施工安排上則改讓高鐵虹橋站先開挖地下二層[7]:70。磁浮虹橋站於2008年6月28日完成地下部分開挖，7月23日結構封底，12月8日地下室封頂；地面部分於2009年4月15日封頂至24.65米。2010年2月10日，磁浮虹橋站隨東交通中心一同通過竣工驗收[7]:72-73。
配套設施
原磁浮虹橋站配套有一座的士場，2024年1月改名為「的士（市域鐵）上客點」並在春運前夕啟用，目前僅11時至23時開放[10]。
B1層南側擬設置浦東機場值機中心，主要功能包含值機託運及行李處理，涉及裝修建築面積2748.09平方米，計劃2025年4月30日開展招標[11]。
註釋
參考文獻
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