魚沼線

魚沼線（日語：魚沼線／うおぬません ^{Uonuma sen */?}）曾經是一條連結日本新潟縣三島郡越路町（日語：越路町 (新潟県)）（現長岡市）來迎寺站至同縣小千谷市的西小千谷站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

魚沼線
日語原名	魚沼線
假名	うおぬません
羅馬字	Uonuma sen
概覽
營運範圍	日本新潟縣
目前狀況	廢線
起點站	來迎寺站
終點站	西小千谷站
技術數據
路線長度	12.6公里
正線數目	單線
車站數目	5個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化
營運資訊
開通營運	1911年9月14日
廢除年份	1984年4月1日
擁有者	魚沼鐵道→ 鐵道省→ 運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道
路線圖 圖例 越後交通長岡線 信越本線 0.0 來迎寺 0.0* 新來迎寺 -1922 1.9* 八島 -1917 3.4* 片貝 -1944 3.7 片貝 1954- 4.8* 池津 -1914 7.4 高梨 9.5* 小粟田原 -1944 9.9 小粟田 1954- 11.5* 平澤 -1944 12.6 西小千谷 1954- 13.1* 西小千谷 -1944 本模板： 檢視 討論 編輯

在1984年全線廢除。

路線資料

• 管轄：日本國有鐵道
• 路段（營業距離）：來迎寺－西小千谷 12.6公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：5個（包括起點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））

使用車輛

改軌後

• KIHA40型・KIHA47型
• KIHA58型

輕便線時代

• 蒸氣機關車
  • KE120, KE121（魚沼鐵道引繼車。舊編號3, 4）
  • KE203（丹那隧道建設工程線轉入車）
  • KE240（福塩線轉入車）
• 客車
  • Kuroha220型 2輛(220, 221)
  • Keha370型 2輛(370, 371)
  • Kefuha310型 4輛(310 - 313)
  • Keni900形 1輛(900)
• 貨車
  • Kewa1520型 11輛(1520 - 1530)
  • Kewafu1810型 2輛(1810, 1811)
  • Keto720型 15輛(720 - 734)
  • Kefuto610型 2輛(610, 611)
  • Kechi150型 2輛(150, 151)

運行形態

每日的早晨和傍晚各有2對列車（周六的日間則為3對）運行於全線，此外亦有設定1對運行於來迎寺站‐片貝站的區間列車^[1]。

歷史

魚沼線原本作為魚沼鐵道的線路於1911年開通，系軌距762 mm的輕便鐵路，同時亦是首條獲得輕便鐵道法許可的線路。然而，由於同該線在信濃川對岸並行的上越北線（現時的上越線）於1920年開業，同時設置了東小千谷站（現時的小千谷站），使得魚沼鐵道的旅客、貨物皆被國鐵分流，導致其由此轉為虧損。原本魚沼鐵道預定在取得國鐵的補償後便廢除，但後被收購並國有化，於1922年成為國鐵魚沼輕便線（同年改稱魚沼輕便線）。

由於魚沼線的軌距並非國鐵通用的1067 mm，按照國鐵的慣例，此類特殊窄軌線應在被收購後立即改軌。然而，由於魚沼線並非鐵道敷設法所規定的預定線路，而重要程度也較低，因而並未立刻改軌，而是一直以762 mm的軌距運行。1944年，因太平洋戰爭激化，魚沼線被指定為不要不急線停止運行，以提供金屬。

在戰後的1954年，魚沼線在經過改軌後終於重新開始營業，同時部分區間的走向也發生了改變（尤其是起點的來迎寺周邊的線路，終點站的西小千谷站也被遷移），實質上是廢除了一部分舊線並新建了線路。

儘管魚沼線終點的西小千谷站位於信濃川左岸（西側），距離市街地較近，但由於右岸（東側）的上越線和魚沼線幾乎全線並行，從小千谷站乘坐上越線可以直接前往長岡、新潟方向和高崎、東京方向，因此乘客大多並不會乘坐魚沼線。此外，由於上越線擁有大量運行的特急、急行等優等列車，並且越後交通巴士亦運行自長岡站經來迎寺、片貝，連接至小千谷站，同魚沼線大致並行的巴士線路，導致魚沼線的虧損逐漸嚴峻，存在意義淡泊，乘客數量亦不斷減少。

1968年，由於被列為赤字83線之一，國鐵諮問委員會向魚沼線發出了廢止建議。其後，隨着國鐵再建法於1980年頒布，魚沼線被指定為第1次特定地方交通線，並於1984年全線廢除。

廢止後由越後交通的巴士在上記路徑以約1小時間隔運行。另外，線路的一部分遺址後來被轉用為新潟縣道10號長岡片貝小千谷線。

年表

• 1910年（明治43年）
  • 5月12日: 取得臨時許可證（三島郡來迎寺村-同郡城川村之間）^[2]。
  • 10月5日: 被指定為輕便鐵路^[3]。
• 1911年（明治44年）9月14日: 魚沼鐵道新來迎寺 - 小千谷 (13.1 km) 開業，全通。
• 1912年（明治45年）7月23日: 片貝、高梨、小粟田原、平澤停留場升格為車站。
• 1913年（大正2年）
  • 1月23日: 片貝 - 高梨區間新設池津[2]站。
  • 6月4日: 廢除池津站的旅客運輸營業。^[4]
• 1914年（大正3年）11月1日: 池津站廢除。^[5]
• 1915年（大正4年）10月25日: 在新來迎寺 - 片貝區間新設八島停留場^[6]。
• 1917年（大正6年）2月1日: 廢除八島停留場^[7]。
• 1918年（大正7年）4月18日: 取得鐵道許可證（三島郡來迎寺村-同郡深才村之間）^[8]。
• 1919年度: 鐵道敷設權（三島郡來迎寺村-同郡深才村之間）轉讓至長岡鐵道^[9]。
• 1922年（大正11年）
  • 6月15日: 魚沼鐵道被買收・國有化 來迎寺 - 小千谷 (13.1km) 成為魚沼輕便線。新來迎寺廢止，與來迎寺站統合。此外國鐵繼承2輛機車、9輛客車車廂、32輛貨車車廂^[10]。三等車廂的車費由29錢下降至23錢^[11]。
  • 9月2日: 輕便鐵道法廢止，改名魚沼線^[12]。
• 1932年（昭和7年）7月15日: 小千谷改名為西小千谷^[13]。
• 1944年（昭和19年）10月16日: 全線 (13.1 km) 休止、片貝・高梨・小粟田原・平澤・西小千谷站休止^[14]。
• 1950年（昭和25年）12月15日: 來迎寺 - 片貝開始作為貨物專用側線運行（實則恢復運行）^[15]。
• 1954年（昭和29年）8月1日: 全線由762mm改為1067mm、來迎寺 - 西小千谷 (12.6km) 營業再開、片貝、高梨、小粟田（小粟田原）、西小千谷站恢復營業。
• 1956年（昭和31年）11月1日: 開始運行柴聯車^[16]。
• 1960年（昭和35年）3月15日: 片貝 - 西小千谷 (8.9 km) 貨物營業廢除。
• 1970年（昭和45年）10月: 不再運行蒸汽機車^[17]。
• 1974年（昭和49年）10月1日: 來迎寺 - 片貝 (3.7 km) 貨物營業廢除。
• 1981年（昭和56年）9月18日: 被指定為第1次特定地方交通線。
• 1984年（昭和59年）4月1日: 全線 (12.6 km) 廢止、轉為越後交通巴士路線^[18]

車站列表

接續路線的公司名、所在地以魚沼線廢除時為準。所有車站都位於新潟縣。

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
來迎寺	来迎寺	Raikōji	-	0.0	日本國有鐵道：信越本線 越後交通：長岡線	三島郡越路町（日語：越路町 (新潟県)）
片貝	片貝	Katakai	3.7	3.7		小千谷市
高梨	高梨	Takanashi	3.7	7.4
小粟田	小粟田	Kowada	2.5	9.9
西小千谷	西小千谷	Nishi-Ojiya	2.7	12.6

軼事

在魚沼線決定廢除後，國鐵發售了紀念車票。但在發售後不久，車票上的片貝站插圖被發現有錯誤，購買者和當地因此向國鐵索賠。最終，修正後的車票直到魚沼線廢除前一日的1984年3月30日才開始發售，因此該車票最終僅售賣了兩天。該事亦被當地的新潟日報等媒體大肆報道。

關連項目

• 日本已停用鐵路線列表