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鷹潭站
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鷹潭站是滬昆線和鷹廈線上的一個鐵路車站，位於中國江西省鷹潭市月湖區東二村，建於1935年，目前為中國鐵路南昌局集團直屬的特等站，郵政編碼為335002。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。編組站辦理列車編組業務。
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歷史
鷹潭站建成於1935年12月，1936年1月通車，站址位於交通街南端口，為三等站。當時站內設有5條股道，另有貨物線、機走線及貨物裝卸線（下河線）各一條並設有一座機車庫。鷹潭站在日本侵華戰爭中受到嚴重破壞，戰後得到修復。1948年鷹潭站成為浙贛鐵路乙等站，並在下河線修建倉庫一棟[2]:158。
1948年中南鐵路分局在勘測贛閩鐵路（現鷹廈鐵路）時，因鷹潭站岔出的東線方案線路短、沿線利用資源多而被選中[2]:59。1955年鐵路開工後，站內新增了兩條股道。1956年編組場建成投用，當時設股道17條，客站與編組站分離。鷹廈鐵路於1957年4月正式通車營運。1958年鷹潭站被升格為一等站，並開行前往廈門的始發列車[2]:158。
鷹廈鐵路開通後鷹潭站的客貨運量增長迅猛，1972年鷹潭編組場擴建至二級二場，共32條股道。1975年鐵道部第四設計院提出「客貨縱列、三級三場單向編組場」的鷹潭樞紐規劃方案，以應付日後皖贛鐵路開通後對車站接發、作業能力造成的壓力，並計劃將擴建方案分為兩期實行。第一期工程包括將編組場擴建至二級三場規模，並新建鷹潭南站和貨場。編組場擴建於1982年11月啟用，鷹潭南站則於1985年9月建成投用；二期工程包括將編組場擴建至三級三場、改建客場及童家站，並將客線移至編組場外，於1990年12月22日建成投用。是年客場站房2218平方米，站台2座。新站房則於1991年10月16日投入使用[2]:158-160, 162，位於原址西側400米。
1991年5月鷹廈線本站至邵武區間實現電氣化[2]:63[3]。1995年鷹潭站被鐵道部批准為特等站[4]。
鷹潭站於2002年進行內部裝修工程[5]。2003年年底，當地政府又對站前廣場進行了改造[6][7]。
2006年9月1日，滬昆線鷹潭上行至湖沿段電氣化工程開通[8]。下行至燈芯橋區間則於9月10日開始送電[9]。9月12日鷹潭站開行電氣化後首班由電力機車牽引的列車，為本站始發至株洲的貨運13033次列車[10]。2007年4月18日起，鷹潭站停靠部分經由既有滬昆鐵路運行的既有線動車組列車，但只停靠1站台[11]。為應付車站停靠更多動車組列車的需要，鷹潭站新建一座4站台，作為電氣化改造的後續工程[12]。4站台於7月1日投入使用[13]:256。
2008年春運期間，受到雪災影響，滬昆鐵路出現大面積晚點，高峰期大約有3000名旅客滯留在鷹潭站候車廳，個別旅客因長時間候車而出現昏迷等現象[14]。當地市政府調派文藝隊、食品隊、醫療隊和青年志願者前往車站隊旅客進行幫助及慰問[15]。
2014年12月10日杭長客運專線開通，鷹潭北站啟用[16]，原先停靠鷹潭站的既有線動車全部停運[17]。高鐵的開通分流了鷹潭站的客源，鷹潭站於2015年春運期間發送的旅客較往年減少了20%[18]。
2017年7月1日起至8月31日，喀什至寶雞的K1661/1662次列車運行區段曾延伸至鷹潭始發終到，以方便在江西「內高班」讀書的新疆學生，成為當時中國運行里程最遠、運行時間最長的一趟列車[19]。K1661/1662次列車於同年12月28日停運[20]。2017年12月28日，本站始發至上海的K782/783、K784/781次列車列車延伸至萍鄉站始發終到[21]，鷹潭站不再開行省外始發列車[22]。
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客場
鷹潭站客場，鷹潭人習慣稱西客站，又被稱為西客場，是華東較大的主要客流中轉站之一。
第一候車室
第二候車室
鷹潭站客場站房建於1991年，2020年曾進行外立面改造[24]，面積5999平方米。售票處位於站房西側，面積388平方米，設有12個售票窗口和若干自助取票機[25][2]:162。站房設有候車室4個，面積2385平方米，目前啟用兩個：一號候車室位於站房1層東側，設有七個檢票口，主要為下行方向列車檢票；二號候車室位於站房二層西側，設有6個檢票口，主要為上行方向列車檢票。行包房910平方米。
一站台
四站台（現6、7站台）
鷹潭客場站設有11股道、4個500米長旅客站台、4座雨棚，並配備調車機車1台。所有站台長500米、寬十米，一、二、三站台被長450米、高5.09米的雨棚覆蓋，四站台被鋼結構雨棚覆蓋；其中1站台為高站台，2站台為高0.5米的低站台，3站台為高0.5米的低站台，4站台為高站台[12][2]:162。
站台和站房通過2座寬4米的地道（旅客進站、出站地道各1個）連接，站台西頭設有長72米的郵政通道[2]:162。
| 1站台 | 滬昆鐵路 往上海方向（童家站） |
| 側線 | 滬昆鐵路列車 |
| 通過線 | 滬昆鐵路上行列車通過線 |
| 2站台 | 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 |
| 3站台 | 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 |
| 通過線 | 滬昆鐵路下行列車通過線 |
| 側線 | 滬昆鐵路列車 |
| 4站台 | 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 |
| 5站台 | 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 |
| 6站台 | 滬昆鐵路 往昆明方向（餘江站） |
| 7站台 | 滬昆鐵路 往昆明方向（餘江站） |
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編組站
鷹潭編組站位於城區東郊，鷹潭人習慣稱鷹潭東站，是連接滬昆線和鷹廈線的路網性編組站，也是華東四大編組站之一[26]。鷹潭編組場是單向三級三場編組站，共有52條股道，由到達場（Ⅰ場）11股道，編組場（Ⅱ場）30股，出發場（Ⅲ場）15股道組成，擔負着蕪湖東、喬司、武漢北、株洲北、向塘西、樟林和來舟七個方向方向各種貨物列車的解編任務[2]:159[27]。
鷹潭編組場原址始建於1956年。1957年11月建成股道17條並開通使用，設計解編能力1800輛/日，承擔浙贛、鷹廈線3個方向解編任務。為適應運輸發展的需要，1967年南昌鐵路局決定將鷹潭編組場東移擴建。1972年，編組場規模二級二場，建成股道32條。1982年10月，作為車站擴建工程一期的一部分，在既有編發場南側建成的南場建成，設有11股道[2]:159-160。1986年，南場建成7-10道延長貫通，在西端新建1條牽出線，配屬調車機1台，構成二級三場，解編能力提高到4263輛/日。
鷹潭站擴建工程二期規劃將二級三場編組場擴建為單向環到反發的三級三場。1988年10月30日，作為過渡工程的臨時三級三場開通使用。新建到達場，原到達場改為編組場，南場改為出發場，部分既有編發場改為存車場，機械化駝峰改建為半自動化駝峰。同時在編組場南北新建浙贛環包線，使得通過列車不影響編組場內作業。1990年12月完成正式三級三場，編解設計能力在8000輛/日以上[2]:159-160。
1991年2-6-2工程（即到達場增建2道，編組場增建6道，出發場增建2道）建成。1997年Ⅱ場增設6條股道，Ⅰ、Ⅲ場各增設2條股道[2]:158。1998年1月進行駝峰自動化的改造，（TM15）也正式使用，7月峰尾微機聯鎖上馬，年底竣工[28]。
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旅客列車目的地
目前在鷹潭站停靠普速列車終到站分布如下：
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事件
- 1990年11月10日晚，鷹潭站客運員熊雲清在例行檢查上海開往廈門75次特快列車的旅客時發現一名可疑人員，隨後將他帶入查危室調查時發現包內有藏有子彈、手榴彈、雷管等違禁品。可疑人員隨即拉動其中一枚手榴彈的拉環並往候車室方向跑去，熊雲清見狀立即拖住這名可疑人員，並用腹部壓住已在冒煙的手榴彈。手榴彈不久爆炸，熊雲清被炸身亡[29]。隨後熊雲清被追授為烈士，並於當年11月在車站建立60平方米的烈士紀念館。1993年紀念館隨車站搬遷，並於2010年擴建至600平方米，系全路愛國主義教育基地[30]。此外，鷹潭站一站台也立有熊雲清的雕像，並附有毛致用題字「向熊雲清烈士學習」。
- 1992年10月27日，一列配屬景德鎮機務段的前進-6241號機車在執行1524次貨物列車於Ⅲ場出發後於F道避讓通過的46次列車時未按信號指示停車，冒進信號後衝進安全線導致翻車。其中機車和機後4節車廂侵入正線B道限界，並與稍後通過的46次列車相撞，導致1524次司機死亡[2]:240。
- 2003年8月27日，鷹潭站站台工作人員的對講機出現故障，使得候車室工作人員遲遲未放行乘K851次列車離開鷹潭的旅客，導致這一百餘名旅客漏乘[31]。
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下轄車站
鷹潭車站為中國鐵路南昌局集團直屬車站，1998年1月由原先的鷹潭車站和貴溪車站合併而成[2]:178。下轄客運車站有鷹潭北站、貴溪站[32]，亦有若干貨運車站。
鷹潭車站現下轄以下車站：
鄰近車站
參見
參考文獻
外部連結
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