Hapi-line Fukui線

HAPI-LINE FUKUI線（日語：ハピラインふくい線／ハピラインふくいせん ^{Hapirain fukuisen */?}）是一條連結福井縣敦賀市的敦賀站到石川縣加賀市的大聖寺站，屬於福井幸福鐵道的鐵路線。

Hapi-line Fukui線
在福井站的521系（2024年3月）
日語原名	ハピラインふくい線
假名	ハピラインふくいせん
羅馬字	Hapirain fukuisen
概覽
營運範圍	日本福井縣、石川縣
起點站	敦賀站
終點站	大聖寺站
技術數據
路線長度	84.3公里
正線數目	2
車站數目	20個（包括貨物站）
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V（敦賀站站內） 交流電20,000 V、60 Hz（敦賀站站外－大聖寺站間） 兩者皆為架空電纜
使用車型	參見#使用車輛
營運資訊
開通營運	1896年7月15日（北陸本線開業時間） 2024年3月16日（移交運營）
擁有者	鐵道作業局→帝國鐵道廳→鐵道院→鐵道省→運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道（國鐵）→ 西日本旅客鐵道（JR西日本）→ 福井幸福鐵道
營運者	福井幸福鐵道 （第1種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （第2種鐵道事業者）
路線圖

Hapi-line Fukui線
圖例
JR西：北陸本線 JR西：白山綜合車輛所敦賀支所（日語：白山総合車両所#敦賀支所） JR西：小濱線 JR西：金澤車輛區敦賀支所（日語：金沢総合車両所） ・敦賀第二機關區（日語：福井地域鉄道部） 東洋紡績 専用線 0.0 0.0*# 敦賀 敦賀第一機關區 敦賀 -1909 北陸新幹線 　 3.9# 敦賀新港（日語：敦賀新港駅） 　 2.7# 敦賀港（日語：敦賀港駅） 　 2.3* 深山信號場 ↑直流1500V 交直中性區 ↓交流20000V 樫曲隧道 獺河內隧道 　 5.9* 新保 　 9.3* 葉原信號場 葉原隧道 新北陸隧道 19,760公尺 北陸隧道 13,870公尺 鮒谷隧道 曾路地谷隧道 河野谷隧道 　 12.9* 杉津 第一觀音寺山隧道 第二觀音寺山隧道 曲谷隧道 蘆谷隧道 伊良谷隧道 山中隧道（日語：山中トンネル (福井県)） 　 17.8* 山中信號場 　 21.1* 大桐 16.6 南今庄 今庄隧道 855公尺 19.2 26.4* 今庄 湯尾隧道 685公尺 22.8 湯尾 26.3 南條 北陸新幹線 30.8 王子保 式部 2026- 35.1 武生 ／左：社武生 福武口／武生新 福井鐵道：南越線（日語：福井鉄道南越線） 福井鐵道：福武線 日野川（日語：日野川 (福井県)） 40.3 鯖江 福井鐵道：鯖浦線（日語：福井鉄道鯖浦線）／東鯖江（日語：東鯖江駅） 水落（南水落（日語：南水落駅）） 43.5 北鯖江 淺水川 48.2 大土呂 北陸新幹線 越美北線（九頭龍線） 51.4 越前花堂 52.2 車輛管理中心/南福井（日語：南福井駅） ・JR西：金澤車輛區敦賀支所（福井） 足羽川（日語：足羽川） 54.0 福井 （福井站停留場） 新福井 越前鐵道臨時高架線 -2018 福井口 越前鐵道：勝山永平寺線 田原町 越前鐵道：三國蘆原線 57.1 北福井臨時乘降場 -1951 58.5 九頭龍臨時信號場 -1949 九頭龍川 59.9 森田 62.2 春江 西長田百合之里 京福：丸岡線（日語：京福電気鉄道丸岡線） 65.9 丸岡 69.0 越前下關（日語：越前下関駅） -1940 北陸新幹線 竹田川（日語：竹田川 (福井県)） 京福：永平寺線（日語：京福電気鉄道永平寺線） 71.7 蘆原溫泉 三國線 75.5 細呂木 78.6 牛之谷 牛之谷隧道 ↑福井縣／石川縣↓ 加賀隧道 81.3 熊坂信號場 -1963 84.3 大聖寺 北鐵：山中線 IR石川鐵道線
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概要

本線原來是西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的一部分，在2024年3月16日隨北陸新幹線金澤站－敦賀站間延伸開業，作為從JR西日本經營分離的並行在來線，繼承了原來位於福井線的北陸本線區間。另外石川縣部份的區間則由IR石川鐵道繼承。本線與IR石川鐵道線、愛之風富山鐵道線、越後心動鐵道日本海翡翠線的各路線，與北陸本線、信越本線、羽越本線、奧羽本線等一同構成日本海縱貫線，全線有JR貨物的貨物列車全程通過。

另外，起點站敦賀站由JR西日本、終點站大聖寺站由IR石川鐵道管理、福井幸福鐵道管理途中其餘17個車站。

路線資料

• 管轄、路線距離（營業距離）：
  • 福井幸福鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 敦賀－大聖寺間 84.3公里
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    • 敦賀－大聖寺間 84.3公里
• 軌距：1067毫米（窄軌）
• 站數：20個
  • 旅客站：19個（包括起終點站）
  • 貨物站：1個
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線
  • 敦賀站站內 直流電1,500V
  • 敦賀站（交直流中性區）－大聖寺站間 交流電20,000V、60Hz
• 閉塞方式：複線自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-SW
• 運轉指令所：金澤總合指令所（JR西日本）
• 最高速度：110公里/小時
• IC交通卡對應區間：全線（ICOCA區域）

運行形態

在2024年3月16日接手時，線道內每天共設定有131班列車，相比JR西日本運營時、總班次是有所增加，增加的班次主要是在早晚上下班時間段，以及集中在福井站和蘆原溫泉站與以及武生站和福井站之間。例如白天從09:00至15:00間所採用的時刻表模式，便是在客流最繁忙的武生站和福井站之間以每小時兩班列車運行^[1]。另外，主要車站的末班車開出時間也較JR時期為晚。例如由福井站開往蘆原溫泉站方向的末班車，便調晚了25分鐘，開往敦賀站方向的列車亦調晚了7分鐘。此外，由於取消了JR西日本時代運營的特急列車，普通列車在車站的待避時間縮短了不少，敦賀站和福井站之間的行駛時間最多縮短了19分鐘，福井站和金澤站之間的行駛時間最多縮短了26分鐘^[1]。

雖然以往途徑的特急列車被取消，但Hapi-line Fukui亦安排在早晚時段，於敦賀站和福井站之間提供了各四班的快速列車運行，在現行的時間表下，快速列車並未設定會超前前一班的普通列車，不過還是縮短了10分鐘的行車時間^[1]。

考慮到與JR西日本列車的接駁換乘，福井站（換乘北陸新幹線）的接駁預留時間為7-25分鐘，敦賀站（湖西線特急「雷鳥」和北陸本線特急「白鷺」）的接駁預留時間為10-19分鐘^[1]。但是，與在來線新快速列車的接駁換乘沒有考慮在內，尤其是白天在敦賀站，敦賀始發的開往福井方向的普通列車比新快速到達敦賀站的時間要早兩分鐘。此外，在清晨和深夜的白鷺特急列車因應縮短至敦賀站後，推出了與米原站之間設置了臨時快速列車（暫時每天運行，中間不停車），以取代清晨和深夜的「白鷺」特急列車，該列車在05:00於敦賀站始發，23:00從米原開往敦賀。

與IR石川鐵道線直通

該線路與IR石川鐵道在敦賀站和金澤站之間運營互相直通服務。不過，福井幸福鐵道的列車在敦賀站和金澤站之間運營，而IR石川列車僅限於福井站和金澤站之間運行，不會從福井站開往敦賀方向^[1]。

與JR西日本越美北線直通

移交後，福井幸福鐵道繼續運營越前花堂站和福井站之間的線路，並提供直通九頭龍湖站的服務^[1]。雖然該線路的主體及列車是JR西日本運營，但在越前花堂站，福井幸福鐵道的乘務員和JR西日本的乘務員會在這換班。同時，部分持有內燃車駕駛執照的乘務員也被分配到福井幸福鐵道，而 JR 西日本的乘務員則被分配到北陸新幹線的上工作，因為福井地區的基地已被取消，他們現在屬於敦賀列車區。

使用車輛

該線路使用交直流兩用電車車，包括 IR 石川鐵路的車輛。 由於越美北線未電氣化，JR 西日本使用柴油列車運營列車。

• 521系列車（屬於 福井幸福鐵道）
• 521系列車（屬於 IR石川鐵道）
  • IR石川鐵道的車輛從金澤站出發，在大聖寺站進入福井幸福鐵道管轄範圍，然後前往福井站。
• KIHA120型氣動車（隸屬於 JR 西日本金澤車輛區敦賀支所）。
  • 從九頭龍湖站發車，自越前花堂站進入福井幸福鐵道管轄範圍，然後直通至福井站。

歷史

線路移交給福井幸福鐵道之前的歷史請參見北陸本線#歴史

移交給福井幸福鐵道運營後

• 2024年3月16日，隨着JR西日本北陸新幹線金澤 - 敦賀延伸段開業，原北陸本線的大聖寺 - 敦賀區間移交給福井幸福鐵道運營。
• 2026年3月，福井幸福鐵道計劃在福井站至森田站間啟用新的車站「式部站」^[2][3][4]。