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Z17/18次列車
直达特快 来自维基百科，自由的百科全书
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Z17/18次列車是中國鐵路運行於首都北京與黑龍江齊齊哈爾的一趟直達特快列車，自2009年12月30日起開行，現由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾客運段負責客運任務，是繼Z15/16次列車後黑龍江省開行的第二趟進京直達特快列車[2]。列車使用中國鐵路25T型客車，經由京哈鐵路、濱洲鐵路、平齊鐵路運行，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江五省市，全程1537公里。其中北京站至齊齊哈爾站運行13小時8分，使用車次為Z17次，齊齊哈爾站至北京站運行13小時27分，使用車次為Z18次。列車的開行使得由齊齊哈爾站始發的進京直達特快列車達到每日2班。
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歷史
Z17/18這對車次最初用於北京西至長沙的直達特快列車，該列車於2004年4月18日開通，曾是廣鐵集團和湖南省開行的唯一一趟直達等級列車[3]，一度被命名為「芙蓉號」[4]。
2004年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達[5]。同年4月18日，鐵道部正式開行了首批19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而整個廣鐵集團唯一的一趟直達列車就是長沙至北京的Z17/18次列車，開行時採用長春軌道客車股份有限公司製造的25T型客車，全程運行13小時40分，由廣鐵集團長沙客運段擔當。[6]
2004年11月11日，Z17/18次列車開始編掛一節高級軟臥車廂上線運行，這也是該列車開行以來首次正式滿編運行。[7]2007年10月，Z17/18次列車被北京奧組委、共青團中央和鐵道部選為4趟奧運列車之一，在2007年10月至2008年12月間為北京奧運會傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就[8]。2009年4月1日，隨着北京-上海的Z13/14次列車更換使用動車組運行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的25T車廂全都轉移到Z17/18次列車，並取消高級軟臥車廂編組。
2012年12月21日，因應北京西站高速場即將啟用，Z17/18次與T1/2次等列車改在北京站到發。[9]2015年5月20日，列車延長至天津始發終到，車次改為Z206/207、Z208/205次，並改由北京鐵路局天津客運段擔當，原車次得以留空。[10]
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自2007年中國鐵路第六次大提速以來，京哈之間始發終到的旅客列車除白天運行的京哈動車組列車外，只有Z15/16次列車和T17/18次列車，這兩班列車因為夕發朝至的特性，深受哈爾濱市民青睞，也經常一票難求。[11][12]
2009年11月11日，全國鐵路運行圖調整，哈爾濱鐵路局計劃在原有的Z15/16次基礎上增開Z1/2次京哈直達特快列車。[13]Z1/2這對車次曾用於京滬直達特快列車，2008年12月21日改為D301/302次動車組列車。[14]儘管已列在2009年11月11日的新運行圖中，但Z1/2次京哈直特直至2009年12月30日才得以正式開行，編組包括8輛軟臥車和6輛硬臥車，乘務由哈爾濱客運段擔當[15][16]。由此，哈爾濱站包括過路車在內的進京列車數量達到每日12班。[17]
2010年12月16日，由於石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，當時即將改經石太客專、太中、包西線且由東風11G型內燃機車牽引的北京-西安Z53/54次列車與Z1/2次列車互換車底，原用於第一代Z1/2次列車的BSP車體被用於第二代Z1/2次列車，原配屬西安鐵路局西安機務段的東風11G型內燃機車也轉配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，用於京哈Z1/2次列車。[18]次年7月8日，黑龍江省旅遊局與華鐵傳媒合作，將Z1/2次列車選定為宣傳黑龍江旅遊的品牌專列。[19]
Z2次曾於2015年單向在哈爾濱東站辦理客運業務，2016年初取消這一安排，但車底仍然安排在三棵樹客整所存放。根據哈爾濱鐵路局2016年3月16日的公告，自2016年5月10日始發站起，哈爾濱—北京Z2次列車車次改為Z18次，自5月11日始發站起，北京—哈爾濱Z1次列車車次改為Z17次[1]，Z17/18這對車次重新啟用，但2016年5月13日之後的客票因同月15日實施的運行圖調整，直至2016年4月16日才開始發售。Z17次在2016年5月15日的運行圖調整後不再停靠唐山北、秦皇島兩站，列車車底也由原有的全軟席BSP車底更換為軟硬臥皆有的國產化25T車底（與Z203/204次列車互換），並套跑北京至菏澤的Z601/602次列車，Z601次由北京、Z602次由菏澤自5月15日起開行。Z18次由哈爾濱、Z17次由北京自5月15日起按新時刻運行。因車底交替關係，5月14日哈爾濱開Z18次按新編組、舊時刻運行。[20]此前，T17/18次列車延長至牡丹江後已改由牡丹江客運段擔當，此次調整相當於哈爾濱客運段再度擔當17/18這對自1963年起用於京哈列車的老牌車次。[21]同時，Z18/17次列車套跑的Z601/602次列車也成為菏澤市的第一班始發進京列車和第一班始發直達特快列車，菏澤進京僅憑過路列車的歷史就此結束。[22]
因應哈爾濱站改造，Z18次自2017年4月30日起調整為哈爾濱西站始發，取消哈爾濱站辦理客運業務[23]，Z17次也於同年7月1日改為哈爾濱東站終到[24]，同年8月31日又改為哈爾濱西站終到[25]。
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2024年1月10日，鐵路一季度列車運行圖啟用，Z17次列車調整為北京站始發，經停哈爾濱站、大慶西站終到齊齊哈爾站；Z18次列車調整為齊齊哈爾站始發，經停大慶西站、哈爾濱站、唐山北站終到北京站[26]，同時交由齊齊哈爾客運段擔當[27]。
列車編組
Z17/18次列車自2024年2月起使用原配屬於武漢局集團的Z37/38次列車的車底，列車採取18輛編組，為全列臥鋪列車，採用國產25T型客車，共有5節硬臥車、12節軟臥車、1節餐車和加掛1節高級軟臥車。
Z17/18次列車延長後初期使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路25T型客車。列車採取18輛編組，全列為BSP軟席，其中軟座車4輛，軟臥車13輛，所有軟臥車廂在套跑Z601/2次列車時實施臥代座。
Z17/18次列車曾經使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25T型客車。列車採取18輛編組，全列均為臥鋪車，其中硬臥車16輛（17號車為控軸車，18號車為宿營車），軟臥車2輛，全列定員1053人。列車1-8車廂在套跑Z601/2次列車時實施臥代座，而其餘非宿營車廂的臥鋪在京菏段正常出售。
該列車最初使用39輛原配屬武漢鐵路局、一直在南方地區運行的兩組DC600V直供電中國鐵路25T型客車[28]，自開行之日起採取14輛車廂編組，其中軟臥車8輛、硬臥車6輛。2010年12月16日起，當時的Z1/2次列車與西安鐵路局Z53/54次列車互換車體，開始採用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造、最初用於京滬Z1/2次列車的AC380V直供電中國鐵路25T型客車，改為18輛車廂編組，其中軟臥車13輛、軟座車4輛，餐車1輛。車廂使用小間隙車鈎與牽引機車連掛；密接式車鈎相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。
機車交路
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Z17/18次（原Z1/2次）列車運行初期採用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9G型電力機車全程牽引。後由於石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，故從2010年12月16日起，當時的Z1/2次列車與西安鐵路局擔當、即將改線的Z53/54次列車互換車底，因而採用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的中國鐵路25T型客車，全程開始改為採用由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段引進的東風11G型內燃機車擔當牽引任務。東風11G型內燃機車運行期間可以不間斷地為列車供電，並節約燃油成本和人力成本，同時可降低惡劣天氣給電氣化鐵路接觸網造成的影響[18]。2016年5月14日，Z18次更換DC600V車底後，本務機車也更換為和諧3D型電力機車。2023年，列車換回BSP車底後，本務機車也換回東風11G型內燃機車。
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時刻表
- 數據截至2024年6月15日。
Z17/18次（2024年1月10日）
Z17/18次（2016年5月15日）
參見
參考資料
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