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K395/396次列車
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K395/396次列車是中國鐵路曾運行於首都北京至內蒙古烏海之間的快速旅客列車，自2018年4月10日起按現車次開行，2025年1月5日正式停運，由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路和包蘭鐵路運行，行程達1177公里，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京豐臺站至烏海西站運行19小時20分，使用車次為K395次，烏海西站至北京豐臺站運行16小時21分，使用車次為K396次。
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歷史
隨着內蒙古自治區經濟社會持續發展，內蒙古居民購物、探親、出遊、通學、通勤等交流日益增多，開行特快進京列車成為滿足草原地區人民生活工作需求的必然趨勢[1]。儘管呼和浩特至北京間於2012年9月28日新增開行的K617/618次列車已將兩地間的運行時間縮短至8小時以內，但仍未能有效緩解進京的巨大客流壓力[2]。隨着京包鐵路集寧至包頭段第二雙線於2012年12月3日正式建成通車，集寧南站至包頭西站之間實現了京包貨線、包蘭線與集包客線的客貨運分離，呼和浩特至集寧的旅行時間縮短為1小時20分，使呼和浩特至北京間具備了開行特快列車的條件[3]。
2012年12月21日零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自同年7月1日調圖後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包客線等新線開通運營，部分既有線改造工程等一批重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量[4]。為配合調圖，呼和浩特鐵路局自2013年1月10日起增開3對時速可達140公里的特快旅客列車，其中呼和浩特至北京西的T315/316次列車成為該局速度最快、運行時間最短、車輛設施最好的旅客列車[5]，車體為25K和25Z混編[6]。列車的開行緩解了內蒙古中西部地區進京方向的出行壓力，能有效滿足當地群眾的進京需求，它不僅有助於區域間經濟文化交流，同時對內蒙古交通城際化的發展起到助推的作用[7]。
在2013年7月1日的運行圖調整中，T316/315次列車與同由呼京車隊擔當的呼包城際列車一同改用25T型客車，運行時間進一步縮短[8]。2014年12月10日，T315/316次列車改為Z315/316次直達特快列車。
2018年4月10日，Z315/316次列車降級為快速列車，車次改為K395/396次，運行區段改為北京西至烏海西，同時列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。[9][10]
2019年7月10日，K395/396次列車改為北京站始發終到。[11]
2023年7月1日，K395/396次列車改為北京豐臺站始發終到。[12]
2025年1月5日，本對列車停運[13]
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列車編組
K395/396次列車現使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路25G型客車，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車5輛、軟臥車2輛，餐車和行李車各1輛。由於烏海西站不具備車體整備能力，因此車體同時與包頭至烏海西的K7901/7902次列車共同套用，具體執行為：包頭開K7901次至烏海西→烏海西開K396次至北京豐臺→北京豐臺開K395次至烏海西→烏海西開K7902次至包頭。
機車交路
時刻表
- 數據截至2023年7月1日：
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K395/396次（2019年7月10日）
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事故
2023年7月30日上午，受到颱風杜蘇芮的影響，北京市持續暴雨，由烏海西開往北京豐臺的K396次列車行駛至位於北京門頭溝的落坡嶺站附近時，列車遭受水災影響被迫停車，無法行駛。當日乘務員將防洪物資及乘務餐全數派發。7月31日上午5點許，列車乘務組冒雨徒步前往站內購買食物及飲用水逾1200件，以解決乘客用餐問題。同日中午，由於訊號中斷以及路基受損，所有滯留乘客及乘務員均疏散至附近村莊避險[14][15][16]。8月1日，40名武警突擊隊員徒步前往落坡嶺車站，將救援物資送達。[15][17]
8月2日起，所有乘客陸續安全轉移至北京或其他目的地，亦有部分乘客沿着公路安全撤離。直至8月3日凌晨2點10分，隨着最後一批被困的乘客乘搭臨時列車安全抵達北京豐臺站，標誌着所有被困的乘客安全疏散完畢。[18][17]
參見
註釋
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