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九龙巴士89线
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九龙巴士89线是香港一条巴士路线,每天清晨至午夜提供服务,来往沥源及观塘(翠屏北邨),途经沙田市中心、狮子山隧道、黄大仙、钻石山、牛头角及观塘市中心,是沙田新市镇首条开办的对外巴士路线。
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历史
- 1975年12月16日:配合沥源邨落成入伙而开办,来往观塘(裕民坊)及沥源。
- 1982年5月31日:红梅谷路全线通车,改经红梅谷。
- 1982年7月24日:由观塘(裕民坊)巴士总站迁往新落成的观塘(月华街)巴士总站。
- 1982年11月24日:绕经沙角街,服务沙角邨、乙明邨。
- 1983年8月7日:89A线(圆洲角↔观塘码头)开办,取消途经沙角街及红梅谷路。[3][4]
- 1985年8月5日:改经沙田市中心,取消途经大涌桥路。
- 1992年8月3日:增设空调巴士服务。
- 2006年5月25日:改为全线空调服务。
- 2009年8月9日:配合观塘市中心重建项目进度,由观塘(月华街)迁往观塘铁路站巴士总站扩建部分(通往翠屏道),往沥源方向于和乐邨增设分站。
- 2010年10月18日:往沥源方向于翠屏邨翠柏楼增设分站。
- 2015年6月27日:增设到站时间预报。[5]
- 2023年2月12日:配合观塘站巴士总站工程,观塘总站迁往翠屏道“翠屏邨翠柏楼”,往观塘方向加停翠屏道“观塘游泳池”站 [6]。
- 2024年10月28日:往沥源方向增设翠屏道“宝珮苑”站。
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服务时间及班次
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收费
全程:$7.5
|
乘客登上本线后90分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线,或从以下路线登车后90分钟内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获车资折扣优惠:
注意事项:
- 乘客可于各个可接驳第二程路线的巴士站转车。
- 转乘优惠不适用于转乘同一路线或用"/"划分的组别之路线。
官方网页:请按此
- 89←→沙田区内路线,次程可获$4.2折扣优惠
- 89←→九龙市区路线,次程可获$4.2折扣优惠
- 89往观塘 → 2F/3C往慈云山、3M、13M往宝达、14B、16M、23M、28M、29M、211往翠竹花园、214往油塘
- 2F往长沙湾、3C往中港码头、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黄大仙、214往长沙湾 → 89往沥源
- 89←→14X
- 89往观塘 → 14X往鲤鱼门,次程可获$4.4折扣优惠
- 14X往尖沙咀 → 89往沥源,次程可获$7.4折扣优惠
- 89←→将军澳/西贡/清水湾路线,次程可获$4.2折扣优惠
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使用车辆
本线使用11辆富豪B9TL 12米(1辆AVBE及10辆AVBWU)及3辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)空调巴士。
行车路线
沥源开经:沥源街、禾𪨶街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鹤汀街、沙田正街、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、大磡道、龙翔道、天桥、观塘道、牛头角道、康宁道、物华街、协和街、观塘道及翠屏道。
观塘(翠屏北邨)开经:翠屏道、协和街、同仁街、裕民坊、康宁道、牛头角道、观塘道、天桥、龙翔道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、禾𪨶街及沥源邨通道。

客量
初期以服务沙田新市镇包括沥源邨、禾𪨶邨、沙角邨等屋邨居民来往九龙东为主。开办约8年起,沙田各社区对来往九龙东的交通需求激增,九巴增办了多条路线,而本线亦配合市中心落成而改经该处,但因市中心发展只属初步阶段,本线客量未如途经沙角邨、新翠邨、大围等人口密集社区来往九龙东的巴士路线般暴增。
随着沙田市中心的主体新城市广场经营日善,以及周边的私人住宅分阶段落成,对本线的通勤需求也日增。此外,新城市广场凭崭新的市场定位,吸引到不少来自九龙市区的居民前来消遣,贵为接收九龙东居民为主的新市镇,自然令来往两地的交通需求增加,除了利用地下铁路转乘九广铁路,本线实为不二之选。
1980年代末,本线客量稳步上升。预视将来可能增加的客量,适逢大老山隧道于1991年中通车,九巴重组来往沙田与九龙东的巴士路线时,增设了一条途经该隧道的89X线,起讫点为沙田火车站,以减低本线来自沙田市中心的客量带来的压力。
89X线源自大老山隧道通车前的89A线,主要服务沙田第一城和圆洲角来往观塘的乘客,前者的沙田区总站设于沙田火车站,有助它成为本线以外来往市中心和沥源邨的选择。故此,九巴刻意把89X线打造成本线的特快路线,但很快就被乘客致函报章反映意见,以“特快”为名的89X线为何跟89线同样途经车程较慢的牛头角道,且在沙田区也同样服务沥源邨和市中心一带。其后,九巴顺应民意将89X线改经观塘道和大涌桥路,而牛头角道和源禾路沿线乘客则可继续利用本线。然而,89X线主要提供圆洲角及沙田第一城直接往返彩虹至观塘服务,本线则主要服务黄大仙及钻石山往返沙田市中心的乘客,所以乘客大致认为89线整体上比89X线快。[7][8]
1990年代起,本线客量平稳上升,九巴开始加派三轴和空调巴士来提升载客量,成为沙田区首批加入空调服务的非空调路线。可是,上班时间的客量始终不及其他纯通勤路线,故以两轴巴士为主的派车格局,至年代中期才出现较明显的变化。与此同时,本线非繁忙时段的客量增长进入高峯期,主要由黄大仙区屋邨重建和钻石山的房屋和商业发展带动人口增长,以及来往沙田市中心的时间较短有关。
本线服务范围涵盖高密度住宅和地标性消闲热点,前者如沥源/禾𪨶、沙田市中心、新田围、横头磡、黄大仙、钻石山、彩虹邨、牛头角、观塘市中心及其周边社区,后者有新城市广场、香港文化博物馆、黄大仙祠、荷里活广场、德福广场、淘大商场、观塘裕民坊、apm等,加上沙田、新蒲岗和观塘分别也有工、商业发展,故每日客量高峯期与一般新界路线有很大差别。例如在平日早上的上班繁忙时段,本线就能腾出车辆予过海隧道巴士302线使用;平日傍晚繁忙时段和假日中午及下午则尽用所有派车,以维持较频密的班次。
本线在2000年代换入更多新型号巴士后,缩短了整体行车时间;大老山隧道分担了来往九龙东与新界东的车流量,对狮子山隧道的交通起了正面影响。同时,本线先后成为5组八达通巴士转乘计划的成员,转乘优惠遍及北区、大埔、沙田、西贡、将军澳和九龙市区,当中九龙东的优惠更能深入各个小社区,亦对往返火炭工业区的上班人士,供给乘搭本线的诱因。
观塘市中心重建项目于2009年中正式启动,本线九龙区起讫点由观塘月华街迁往观塘站(新的扩建巴士总站部分通往翠屏道),行车时间的稳定性因而恶化。以沥源方向为例,迁站后需多停六组交通灯号和两个巴士站,且会驶经翠屏道一处上斜路段和协和街,均会造成巴士班次失准,往往令中途候车的乘客感到不满。从另一角度看,这个改动可视为本线未来的客量增长点,因为当观塘市中心重建完成后,将成为大型消闲活动中心区,实对本线发展有正面作用。
随着近年观塘道及彩虹一带有更快捷前往沙田市中心的88及88X线,本线客量开始流失,加上服务将军澳的城巴798线抢去本线和89X线的部分客源,以及港铁屯马线全线通车,客量再度流失,九巴亦多次削减本路线班次,班次亦减少。
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参考资料
外部链接
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