侧式叠式月台

侧式叠式月台属于侧式月台的一种^[1][2]，亦称为叠侧式月台^[3]，为将两条轨道分成上下行不同楼层的月台形式，大多在车站腹地不足时的状况使用，少部分情况下也可预留空间，方便未来扩建为同台换乘站的可能。

两层侧式叠式月台
图例
地面地下叠加 高架地面叠加

台湾

台北

台北捷运台北桥站

• 台北捷运
  • 地下侧式叠式月台
    • 中和新芦线永安市场站、景安站、台北桥站
    • 板南线府中站
    • 环状线剑南路站（尚未营运）
    • 万大线中和站（尚未营运）
  • 高架侧式叠式月台
    • 环状线中原站、桥和站、中和站

高雄

• 高雄捷运
  • 地下侧式叠式月台
    • 橙线大东站

中国大陆

北京

北京地铁6号线南锣鼓巷站的侧式叠式月台

• 北京地铁6号线、8号线南锣鼓巷站^{[注 1]}
• 北京地铁14号线七里庄站^{[注 2]}
• 北京地铁16号线苏州桥站^{[注 3]}
• 北京地铁17号线潘家园西站^[4]
• 北京地铁昌平线清河小营桥站^{[注 4]}

上海

• 上海地铁4号线南浦大桥站^{[注 5]}
• 上海地铁11号线曹杨路站^{[注 6]}
• 上海地铁7号线昌平路站
• 上海地铁9号线合川路

广州

• 广州地铁5号线动物园站^{[注 7]}
• 广州地铁13号线罗冲围站^[5]

佛山

• 佛山地铁3号线叠滘站^{[注 8]}

深圳

• 深圳地铁1号线国贸站、老街站（2011年6月前）^{[注 9]}
• 深圳地铁2号线湖贝站
• 深圳地铁7号线洪湖站、笋岗站、黄木岗站^{[注 10]}
• 深圳地铁9号线向西村站

郑州

• 郑州地铁3号线人民公园站

天津

• 天津地铁5号线成林道站、津塘路站^{[注 11]}
• 天津地铁10号线财经大学站^{[注 12]}

香港

• 港铁港岛线中环站^{[注 13]}、湾仔站、铜锣湾站、天后站及西湾河站
• 港铁东涌线、机场快线青衣站
• 港铁机场快线机场站（2007年2月前及2019年11月28日后）^{[注 14]}
• 港铁屯马线土瓜湾站
• 港铁东铁线会展站（北港岛线通车前）

新加坡

• 环线 宝门廊站
• 滨海市区线 史蒂芬站、宝门廊站
• 汤申－东海岸线 纳比雅站、麦士威站、珊顿道站、滨海湾站、加东公园站、丹戎加东站

马来西亚

• 加影线 武吉免登站
• 布城线 安邦购物中心站、城中城道站

日本

东京

东京地下铁

• 千代田线町屋站、西日暮里站、千駄木站、根津站
• 半藏门线住吉站
• 有乐町线银座一丁目站、麹町站
• 大江户线六本木站
• 三田线三田站

私铁

• 东京临海高速铁道临海线大井町站
• 东急电铁田园都市线樱新町站
• 京成电铁京成本线日暮里站

横滨

• 横滨市营地下铁蓝线关内车站

大阪

JR西日本

• 大阪环状线今宫车站

大阪市营地下铁

• 今里筋线关目成育站

关西高速铁道

• 浪速筋线中之岛站

神户

• 神户市营地下铁西神·山手线三宫站、县厅前站

英国

• 伦敦地铁西敏站

美国

• 纽约地铁莱辛顿大道－63街车站^{[注 15]}
• 纽约地铁区公所／法庭街车站
• 纽约地铁86街车站
• 纽约地铁莱辛顿大道/59街车站
• 华盛顿地铁罗斯林站
• 华盛顿地铁五角大厦站
• 波士顿地铁哈佛站^{[注 16]}
• 洛杉矶地铁紫线、洛杉矶地铁红线:威尔希尔/佛蒙特（英语：Wilson/Vermont(Los Angeles Metro station)）

相关条目

• 侧式月台
• 岛式月台
• 岛式叠式月台

注释

1. 受地理条件限制以及出于文物保护的考虑，在两线月台之间、地安门东大街下方地下空间有限，无法满足四线并行要求，因此两线布于路面的南北两面，上下两层同向月台的东西两端各以长约100米的单向通道相连，实为类同台换乘形式。
2. 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处，北临建筑地基，南临万丰桥桥桩，地下空间有限，因此14号线月台以上下层形式夹于9号线月台。
3. 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式月台布置，以减少车站总宽。
4. 昌平线车站采用叠落式月台布置，对侧预留19号线。
5. 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
6. 原定预留给14号线转搭，但根据最新规划该方案将不再实施
7. 动物园站的位置比杨箕站更为偏东，而且需要避让内环路的桥墩，导致本站与杨箕之间的走线弯急而短，如果以传统的平行隧道方式来布置隧道，则区间半径不足以使列车转弯，因此此段隧道及本站月台均采用了上下叠摞的设计。
8. 原因是：本站位于南海区海三路，由于海三路道路较窄，两侧还有大量的住宅和商铺，为了保证地铁车站与两侧建筑物的安全间距，同时减少两侧住宅的大量拆迁，所以将路线上下叠落式敷设，车站设置为地下三层叠线车站^[6]
9. 已经扩建成1号线与3号线的同台换乘站
10. 已经扩建成7号线与14号线的同台换乘站
11. 需要躲避上方红星路高架桥墩，其中成林道站形成上下包夹4号线的转搭设计
12. 需要躲避1号线高架桥墩
13. 港岛线月台以上下层形式夹于荃湾线月台
14. 往市区方向月台位于往博览馆方向月台的下层
15. 目前为侧式叠式月台车站，已经为兴建中的纽约地铁第二大道线预留了成为同台换乘站的空间
16. 进城方向月台位于出城方向的下层