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墨尔本电车
交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
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墨尔本有轨电车（英语：Melbourne Trams）是澳洲维多利亚州首府墨尔本的有轨电车系统。截至2020年，整个系统共有250千米（160英里）长的双轨轨道，超过500列列车于24条路线和超过1,700个车站上运行，2023-24年度的搭客量达1.548亿人次[4][5]，是世界上规模最大和最多人使用的城市电车网络之一[6]，也是墨尔本市除城市铁路以外最多人使用的公共交通工具[7]。
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电车自1885年起便服务墨尔本至今（费尔菲尔德（Fairfield）的马拉列车系统早于1884年开业，但并非定期服务），自此成为该市独特的城市风光，经常出现于观光宣传之中。1885年，墨尔本地面缆车系统（Melbourne cable tramway system）投入服务，逐渐发展成世界上最具规模的同类型运输系统，共有75千米（46.6英里）的双轨轨道。1889年，首条电力推动路线曾短暂营运，但几年后便于1896年停运。直至1906年圣基尔达和埃森登（Essendon）之间的电车路线投入服务后，才标志着墨尔本电车系统正式进入电力驱动时代。
维多利亚州于1983年重组其公共交通系统，原墨尔本及大都会电车管理局（Melbourne & Metropolitan Tramways Board）由大都会运输署（Metropolitan Transit Authority）吸收，后者再于1989年并入大众运输公司（Public Transport Corporation）。1999年，大众运输公司进行私有化后，墨尔本电车网络便一直以特许经营方式按合约营运。目前承运墨尔本电车的营运商是Yarra Journey Makers，以“雅拉电车”（Yarra Trams）名义运作。
票务、公众资讯和宣传由维多利亚州政府的公共交通机构—维多利亚州公共交通（Public Transport Victoria, PTV）负责。整个网络目前使用多模式综合车资系统myki。
在部分墨尔本路口（主要位于市中心中央商务区），横跨电车轨道的右转汽车都需要执行两段式转弯以让路予有轨电车[8]。为了进一步提升于墨尔本拥塞街道间的运行车速，实施了诸如电车专用交通灯、全时段或尖峰时段电车专用道等安排，以确保有轨电车拥有优先的道路使用权[9][10]。
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路线
整个系统共有24条路线，包括一条全线行驶于免费区内、主要服务旅客的市中心环线（City Circle）[11]。当路线因为意外或其他情况需要改变常规终点或者行走路线时，列车显示的路线号会在数字后加上字母a。当列车的终点为停车场时，则会在数字后加上字母d。[12]所有路线中除了78路和82路外，其他所有的路线都经过墨尔本市中心区。下表列举现有路线，终点及途经地区均参考维多利亚公共交通（PTV）网站[13][14]：
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车辆
目前共有7种型号的列车正在运行，其中每个型号还分为不同的子型号。
W级电车最早于1923年作为新的标准设计投入营运，这级电车拥有两个转向架以及特别的“drop centre”部分，使得电车中间的车门可以更加靠近地面。W级电车在60年的时间内都是墨尔本电车系统的主力车辆，一共有分为12个变种合计752辆被建造出来，最后一辆则于1956年建造。现在W级电车已经不在日常营运中使用，除了少部分经过改造翻新后运行在35路城市环线和电车餐厅上，但是除了车体外，其他部件在改造中更换为新造的部件，而车体也进行了加固。
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SW5级电车 -
W6级电车 -
W7级电车
Z级电车建造的主要目的是为了替代老化的W级，由Comeng于1975年开始生产。1975年至1978年首先生产了100列电车，被命名为Z1级。之后在1978年至1979年又生产了15列和Z1级非常相似，只有细微外观变化的Z2级。由于Z1级和Z2级的种种问题，1979年至1983年制造了115列经过大幅改进的Z3级。Z3的改进主要有：在每侧增加了一扇车门、车窗打开方式改为下拉式，目的地显示器更换、更平稳的加减速以及改进的悬挂。三种型号中，Z1级和Z2级均已于2016年退役封存，Z3级截至2018年10月仍有111列尚在服务中。编号为116-232 [15][16][17]
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Z1级于联邦广场 -
Z2级电车 -
Z3级电车 -
Z3级电车内饰
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A级电车于1984年至1986年间建造，其中1983年至1985年建造了28列A1级，1985到1987年建造了42列A2级。A1级和A2级几乎完全一样，区别在于A2级使用了性能更好的刹车以及出厂时就使用了受电弓而不是A1级出厂时的受电杆，A2也是墨尔本第一种使用受电弓的电车，不过A1级在之后也已安装了受电弓。编号为233-300 [18][19]
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A1级电车 -
A2级电车
最初于1984年随着B1级原型车推出，B1级共建造了两列，第二列于1985年建造。B级电车使用和Z3以及A级电车相同的牵引设备，同时特别为了轻轨路线而建造。B级电车于1988年开始量产，直到1994年结束，共有130列由Comeng（之后变为ABB交通）制造，定名为B2级。B2级也是墨尔本第一种拥有空调设备的电车。目前所有B2级电车都仍在营运，而B1级已经于2017年11月在全电车网络进行告别运行后退役。B2级编号为2003-2132。[20][21]
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B1级电车，图中为2001号电车 -
B2级电车 -
B2级电车的内饰
随着墨尔本电车系统的私有化，私有营运商接收了新的电车来替换原来的Z级电车。2001年，Yarra Trams引进了低地板的C级电车，阿尔斯通在法国制造的Citadis系列的一个变种。C级电车为3车厢设计，共生产了36列。[22]C级电车为墨尔本本地的型号命名，阿尔斯通的型号为Citadis 202。
5列C2级电车于2008年引进，这5列电车是从法国米卢斯租借的，被命名为“Bumble Bees”，因为它们独特的黄色涂装以及只在96路上行驶。在2010年，州政府宣布正在商讨购买5列C2级，购买已经在2013年完成。C1型编号为3001-3036，而C2级编号为5103、5106、5113、5116和5123 [23][24][25]C2为墨尔本本地的型号命名，阿尔斯通的型号为Citadis 302。
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一列C级电车 -
一列C2级电车
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类似于C级电车，由西门子制造的D级电车也是墨尔本电车系统新一代的低地板电车，由现在已经解散的M>Tram（当时电车系统除Yarra Trams外的另一家营运商）于2002年至2004间引进。D级电车有两种子型号，分别为3车厢的D1级和5车厢的D2级。[26][27]和早一年投入使用的同样是低地板设计的C级和2008年投入服务的设计类似的C2级相比，D级电车的车内空间以及座椅空间较小，在C级电车上2个座椅的横排座椅在D级电车上只能安装一个。D级电车为墨尔本本地的编号，D级属于西门子Combino系列。D1编号为3501-3538，而D2编号为5001-5021.
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D1级电车 -
D2级电车 -
D2级电车的内饰
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E级电车为墨尔本电车系统最新的电车型号，使用了低地板设计并由3个车厢组成，由庞巴迪在位于墨尔本丹德农的工厂制造，这也是自1990年代B级电车以来第一款在墨尔本本地制造的电车，而电车的转向架和动力系统则由是在庞巴迪位于德国曼海姆和锡根的工厂制造。庞巴迪于2010年9月在竞标中被选中制造50列新一代低地板电车，同时合同也包括了到2017年的车辆维护以及进一步100列电车的选择权。编号为6打头的4位数字，由于交付并未完成，编号上限并不确定。[28][29][30]
E级电车于2013年11月底首先在96路上投入服务，随后扩展到11路和86路。在2017年3月州政府宣布之前增加的20列订单将同时对电车的设计进行升级，使电车的安全性得到提升。[31]这些电车被命名为E2级，和E级最明显的区别是驾驶室两侧的立柱面积显著减小，不过有一些因为事故而损毁车头的E级电车在修复后也采用了E2级的设计。更新的设计主要增加了扶手、驾驶室挡风玻璃面积和降低挡风玻璃的眩光，以降低搭客摔倒的概率以及更好的使司机观察交通和搭客上下车的情况。[31]截至2017年3月，全部50列E级电车均已投入营运，20列E2级中12列已经投入服务。[32][33]E级电车为墨尔本本地命名，E级为庞巴迪Flexity Swift系列中的一员。
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E级电车
G级电车将成为墨尔本最新的一代电车，预计于2025年投入服务。新的电车预计将替代已经接近寿命的A级和Z级电车。
停车场
墨尔本电车系统目前共拥有10个停车场，其中8个用作日常营运，其余两个用于电车的储存。
日常营运的停车场：
仅用于车辆存放和维修的停车场：
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基础设施
相关服务
注释
参考文献
相关条目
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