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过海隧道巴士681线
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过海隧道巴士681线是香港的一条巴士路线，来往马鞍山市中心及中环（香港站），由九巴及城巴营运，是城巴首条全新开办而非经由接办取得的来往新界区过海隧道路线，而本线使用对象大部分以来往中上环区的居民为主[1]。
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历史
服务时间及班次
- 681
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收费
全程：$24.4
- 大老山隧道往中环（香港站）：$20.8
- 东区海底隧道转车站往中环（香港站）／马鞍山市中心：$12.9
- 过东区海底隧道后往中环（香港站）／过大老山隧道后往马鞍山市中心：$7.7
- 耀安邨往马鞍山市中心：$6.8
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乘客以同一张八达通卡登上681线往港岛方向后150分钟内转乘以下路线往港岛方向，或登上以下路线往港岛方向后150分钟内转乘681线往港岛方向，次程可获$5折扣优惠，必须在东区海底隧道收费广场转乘： 使用八达通卡乘搭此路线往港岛方向之乘客，若于登车后150分钟内在东区海底隧道巴士转乘站以同一张八达通卡转乘下列路线往港岛，第二程成人票价可减收$5.0，小童／长者票价减收$2.5：
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使用车辆
由于客量一直处于高水平，九巴及城巴都相当重视本路线，一直以来均是派出全新的车型行走，九巴初时派出12米富豪奥林比安（3AV）行走，踏入廿一世纪超级富豪投入服务后，便立即派往本路线服役，2005年起九巴更派出Wright车身富豪低地台超级奥林比安“前卫”巴士（AVW）行走，2009年两部九巴全新购入的欧盟四型引擎Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦于2009年8月25日起于本路线服役，成为沙田区首条引入欧盟四型巴士的路线（由2011年3月27日起，改派两部更新车型的ATEU24／PK662及ATEU25／PK2463替代）。2010年9月4日起，本路线引入四部欧盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2车身富豪B9TL 12米（AVBWU37-40）取代三部富豪超级奥林比安（2部Alexander车身及1部Wright车身）及1部Enviro500，成为沙田区第二条引入欧盟五型引擎巴士的过海隧道巴士路线，2011年7月12日及11月30日再先后引入四辆同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012年1月15日起，余下两部欧盟四型引擎Enviro500被换成两部欧盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU206、208），令本路线全数10部九巴挂牌车均为欧盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU），直至2014年6月11日，其中6部富豪B9TL挂牌被新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU291-296）替代，余下4部富豪B9TL挂牌亦于2014年6月16日起改派同款车款（ATENU89、114、299、300，其后换入较新批次的Facelift MKII车身巴士），成为首条引入该款巴士作挂牌车的沙田区过海隧巴路线。
九巴于2016年向富豪订购的220辆富豪B9TL 12米，其中70辆采用全新的涂装及车厢规格，以“城市脉搏 Heartbeat of the City”作主题，其中车身改以红色为主调，配以银色线条点缀，九巴标志置于车身两旁，车厢配色与龙运巴士豪华版Enviro500 MMC相近，以商务啡色为主，并采用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分别称商务啡色及杏色），关爱座则采用粉红色配奶白色，取代沿用的粉红色巴士仔家族图案，并设有12个USB充电插座，分布上下层车尾座位。继1A、960、978、307、680、88线后，本路线于2017年7月25日引入一辆同款巴士（AVBWU590／UX7270）成为挂牌车，进一步提升本路线的服务水平，同年8月15日再引入两部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已换成AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。
现时九巴使用2辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及11辆富豪B8L 12米（ 8辆12米V6B及3辆12.8米V6X），均属沙田车厂。
在平日繁忙时间，会派出加班车行走，车型不限。
至于城巴方面，首批有2+2座椅的丹尼士巨龙12米（8XX）、Northern Counties 车身富豪林比安12米、及首批有头枕的富豪奥林比安12米，均在投入服务时被派往本路线服役，不过城巴由于车队数目远不及九巴，因此变动都不大，直至2009年11月23日起，城巴引入全新订购，配置欧盟四型废气排放标准引擎的Enviro500低地台双层空调巴士（8110-8202、8208及以后，其中8128之后的巴士更配置欧盟五型引擎），成为第二条东隧过海路线引入该款巴士（第一条为619），特点为采用曲梯上落（与之前九巴、龙运巴士、新巴、城巴及港铁同款巴士的直梯版本有所不同），城巴于2013年最新一批购入的Enviro500 MMC 12米低地台双层空调巴士（8362-8465，其中8371及以后底盘改在马来西亚装嵌），改用较薄和轻身的Lazzerini Citylight座椅，总载客量增加至137人，为现时城巴载客量最高的低地台巴士，首批同款巴士于2014年2月起于本路线服役，可见九巴及城巴对本路线的重视。
现时城巴主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500（#81XX-82XX）和亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。间中会派出丹尼士三叉戟12米低地台巴士（2288-2310）行走[6]。
本线继过海隧道巴士102后，成为第二条两间联营巴士公司均采用欧盟五型环保引擎巴士作主力的路线，可见两间巴士公司对本线的重视度。
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行车路线
马鞍山市中心开经：西沙路、恒康街、马鞍山路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、维园道、告士打道、内告士打道、分域街、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、民耀街及民祥街。
中环（香港站）开经：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中环（交易广场）巴士总站、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道、兴发街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、马鞍山路、恒康街、西沙路、鞍源街、鞍骏街、鞍超街及西沙路。
- 681
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客量
681取代680线，成为马鞍山市中心往返中环的主要路线。本线的主要乘客是来往中环、金钟及湾仔的马鞍山居民，由于能直达港岛商业区，因此繁忙时间经常出现顶闸的情况。即使马鞍山铁路（今屯马线）及东铁线过海段相继通车，但铁路来往马鞍山及中环，须要在大围站及金钟站转车，而且列车及月台都十分挤逼，远不如能够直达两地的巴士舒适方便，加上本线繁忙时段班次频密服务稳定，所以本线客量一直高企。
可是本线因受大老山隧道、东区海底隧道繁忙时间的交通挤塞影响，导致车程延长，使得载客量打了折扣。运输署计划开办980X线及将681P线更改为981P线，两线来回改经青沙公路和西区海底隧道直达中西区，以节省行车时间，最终681P线获得保留，981P线亦于2017年第2季开办。其后该两线由于行经较少受塞车影响的西隧来往中环，比本线更快前往中环及返回马鞍山，使繁忙时间在中环的客量受到不少打击。
小资料
- 本线是城巴首条东隧专利过海巴士路线。
- 本线是城巴首条服务马鞍山及大老山隧道的专利巴士路线，以及继170线和182线后城巴第3条服务新界区的专利巴士路线。
- 本线是东隧首条取道东区走廊特快来往湾仔区及中西区的全日专利过海巴士路线。
- 本线是马鞍山第2条全日服务的专利过海巴士路线（首条为680线）。
- 本线是马鞍山首条不途经亚公角街的全日特快专利巴士路线。
- 本线为马鞍山班次最频密的专利巴士路线，平日早上往中环的班次最密达2分钟一班，是3条班次最频密的专利过海巴士路线之一（另2条为112线及962P线）。
- 本线九巴在沙田区首条引入欧盟四型巴士的过海隧道巴士线，亦成为沙田区第二条引入欧盟五型环保巴士的过海隧道巴士线。
- 本线目前是两条仅有联营过海隧道线中，两间巴士公司均有采用欧盟五型巴士作主力的路线（另一条为619线），更是仅有四条两间巴士公司均采用该款巴士的欧盟四型或以上版本（九巴：ATENU／城巴：81XX／新巴：55XX）作主力的路线（另一条为隧巴112线），可见两间巴士公司对本线的重视度。
- 有报章曾经派记者乘搭本线在假日非繁忙时间全程只需38分钟，比巴士公司声称的78分钟车程快得多[7]。
- 本线的开办，有传闻为九巴与城巴达成协议，以本路线联营权作交换条件，使九巴能够加入营运118线，而事实上九巴是于1995年11月26日加入行走118，十天后本线才投入服务。
相关事故
- 2017年1月14日：晚上九时许，一辆往中环香港站方向的城巴Enviro500（8147／PH1273）在驶至鲤鱼门道近蓝田公共运输交汇处出口对开时，突然失控撞壆并向左翻侧，事件造成10男7女乘客受伤，分别6人轻伤（包括车长），4人情况严重，6人重伤，1名女乘客当场死亡，而渉事61岁姓文巴士司机涉嫌危险驾驶导致他人死亡被捕[8][9][10][11][12][13]。
- 2021年2月9日：9时36分，一辆由马鞍山市中心开往中环香港站双层巴士，驶至告士打道近旧湾仔警署对开车站时，车尾突然起火，冒出大量浓烟，有火舌跌出车外，车上约100名乘客疏散。救援人员接报赶往现场，消防开喉灌救，约10分钟后将火救熄，事件中无人受伤[14]。
参考资料
外部链接
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