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鹤见线
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鹤见线（日语：鶴見線／つるみせん Tsurumi sen */?）是由以下路线构成，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
- 神奈川县横滨市鹤见区鹤见站起至神奈川县川崎市川崎区扇町站的本线[1]
- 神奈川县横滨市鹤见区浅野站起分支至海芝浦站的支线[1]
- 神奈川县川崎市川崎区武藏白石站（运行上为安善站，详细（后述）起分支至大川站的支线[1]
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概要
全线所有车站根据旅客营业规则设有大都市近郊区间的“东京近郊区间”、特定都区市内制度的“横滨市内”（浜）车站，另外全线都包括在IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。
路线资料
- 路线距离（营业距离）：
- 轨距：1067毫米
- 站数：13（包括起终点站）
- 若只限属于鹤见线的车站，排除属于东海道本线的鹤见站、属于东海道本线支线的滨川崎站[2]则为11个。
- 复线路段：鹤见－滨川崎、浅野－新芝浦
- 除此以外，滨川崎－扇町段的鹤见线为电车线与货物线并行双单线（单线并列）路段。
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：（复线）自动闭塞式
- 保安装置：ATS-PN
- 最高速度：85公里/小时
- 运转指令所：鹤见营业所（鹤见－安善、浅野－海芝浦：CTC）
- 安善－扇町的运转取扱为安善站、滨川崎站、扇町站，武藏白石站的信号设备由安善站控制。
全线由JR东日本横滨支社管辖。
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运行形态
所有班次均为普通列车，各站停车，并以鹤见站为起点。路线多途经工业地带，只有弁天桥站以东及安善站北侧有较多的住宅地，因此路线乘客多为往返各工场的从业员，班次也十分悬殊，由鹤见开出的班次，上、下繁忙时段最密可以相隔5-7分开出一班；而非繁忙时间时，则多为20分钟1班；至于另一端的总站，扇町站平日开出的班次为15-30分钟一班、假日为20-60分钟一班（但10时至16时却为约2小时才一班）；海芝浦支线为每日30-60分钟一班（但11时至17时同样为2小时才一班）、大川支线则平日只开9班、六、日及假期只开3班，平日班次更只限于7时-9时及17时-20时提供。
由1994年12月3日的时间表改正起，把星期六及假日时间表统一；此外，海芝浦站也会因应特殊情况，安排临时加班列车行驶。个别列车晚间会于鹤见站及弁天桥站留置。
沿线因临近京滨工业地带，有不少的工场设立，因而造就了不少的货物列车运行。例如扇町站主要运送药品及煤（前往秩父铁道三尻线的三尻站）、安善站则负责运送驻日美军横田空军基地的煤油。
1971年日本国铁进行了大规模的人手精简改革（称为车站合理化），鹤见线内除鹤见站，其余车站一律改为无人站。而鹤见站亦增设了有职员驻守的转乘通道，乘客如由京滨东北线转乘鹤见线，须先经过转乘通道以确认是否须另行补票；至于由滨川崎站的南武支线转乘的乘客，则透过下车时向车掌出示车票确认或进行补票。这样的制度一直至各站増设了简易自动售票机及Suica简易感应器后才陆续取消。
历史
- 1926年：
- 3月14日：浅野～滨川崎间开设“渡田站”[6]。
- 1930年：
- 1931年：
- 1932年：
- 1934年12月23日：鹤见站迁至永久站房，，与国铁鹤见站同站，距离增程0.1km乘入。
- 1935年（昭和10年）3月4日认可 - 末広停留场废止。
- 10月21日：海水浴前站降格，回复为临时站。
- 12月1日：弁天桥～鹤见川口新货物支线开通 (1.2km)，新设鹤见川口站[10]。
- 1936年：
- 3月17日：第2代武藏白石站升格为正式车站。
- 7月16日：海水浴前临时站第2度升格为车站。
- 12月8日：新设工业学校前站。
- 1938年12月25日：安善通～石油间客运废止。安善桥站废站[11]。
- 1940年11月1日：芝浦制作所专用线由新芝浦伸延至海芝浦站[12]。
- 1941年6月25日：海水浴前站废站。
- 1942年12月11日：本山站废站。
- 1943年7月1日：鹤见临港铁道被“战时买收私铁”规定而国有化，改称为鹤见线。“工业学校前站”改为“鹤见小野站”，“安善通站”为“安善站”に、“石油站”改称“滨安善站”。安善町站、渡田站、若尾站废站。鹤见川口站支线之起点改由浅野站起计算。
- 1948年5月1日：架线电压600V昇压至1500Vに。
- 1971年3月1日：鹤见站除外，全线无人化。
- 1972年：采用72系列车。
- 1979年12月4日：开始采用101系列车。
- 1980年：72系撤退。
- 1982年11月15日：货运支线浅野～鹤见川口间 (2.4km) 废止。鹤见川口站废站。浅野～新芝浦间之货运废止。
- 1986年11月1日：货运支线安善～滨安善间 (1.1km) 废止。滨安善站废站。浅野～安善间之货运废止。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化后由东日本旅客铁道继承。日本货物铁道作为浅野～扇町、浅野～新芝浦间、武藏白石～大川间的第二种铁道事业者。
- 1990年8月2日：开设采用103系列车。
- 1992年：101系撤退。
- 1996年3月15日：首都圈最后之旧型电车日本国铁12系电力动车组最后营业日。并于翌日（16日）于大川支线的武藏白石站通过。
- 2004年8月25日：开始采用205系列车。
- 2005年12月17日：因机件故障，103系列车引退（官方正式引退日期为2006年3月17日）。
- 2008年10月25日 - 12月7日：部分站房临时摆放多件现代艺术作品。
- 2010年10月30日 - 10月31日：为庆祝客运开业80周年，加开临时列车[13]。
- 2011年10月1日 - 2012年1月9日：增设鹤见线全线、南武线滨川崎支线及部分其他区间1日自由乘车劵，成人售价为400日圆、小童为200日圆。
- 2023年12月24日 - 引入新型车辆E131系 1000番台。
- 2024年3月16日-8编组E131系全部引进。205系定期运结束。全线单人驾驶。
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车站列表
- 所有车站均于神奈川县内。此外，所有车站均属于特定都区市内制度下的“横滨市内”（
）。 - 接续路线：东日本旅客铁道与东京急行电铁的路线名为运行系统上的名称或通称（与正式路线名不同）。若站名不同则以⇒显示站名。*为货物线（没有定期旅客营业）
- ◆・◇：货物取扱站（◇为没有定期货物列车到发）
- 所有列车各站停车。但是，大川站到发的列车通过武藏白石站。支线到发的列车全数与本线（鹤见、弁天桥方向）直通运行。
- 轨道 … ∥：复线路段、｜：单线路段（不可进行列车交会）、∨：此起往下为单线
车辆
关连商品
外部链接
关连项目
参考资料
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