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三江线（日语：三江線／さんこうせん Sankō sen */?）是一条曾经连结日本岛根县江津市江津至广岛县三次市三次，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。因为全线使用人次低，于2018年（平成30年）4月1日起废线[1][2][3]是国铁分割民营化以来本州岛首次有里程100公里以上的铁路线路被废线[4]。废线前的路线记号为“F”，代表色为浅蓝色（■）。

废线前在粕渊站张贴的感谢海报（2018年3月25日）
废线前在粕渊站张贴的感谢海报（2018年3月25日）
Quick Facts 三江线, 日语原名 ...
三江线
石见川本站停靠中的列车
日语原名三江線
假名さんこうせん
罗马字Sankō sen
通称江之川铁道
概览
运营范围 日本岛根县、广岛县
起点站江津站
终点站三次站
路线代号
技术数据
路线长度108.1公里
最高速度85公里/小时
正线数目全线单线
车站数目35个
轨距1,067毫米
电气化方式全线非电气化
闭塞方式特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
（江津－滨原）
自动闭塞式（特殊）
（滨原－三次）
运营信息
开通运营1930年4月20日（部分） 1975年8月31日（全线开通）
废除年份2018年4月1日
拥有者 西日本旅客铁道
运营者 西日本旅客铁道
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概要

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设于滨原车站，由众议员细田吉藏所题字的三江线全通纪念碑

三江线是其中一条阴阳联络路线（日语：陰陽連絡路線），于1930年代动工兴建。经多阶段建设后，于1975年才全线通车。

本路线沿线除泽谷站附近路段需要回避滨原水坝外，都是沿江之川狭窄的岸边平地而建。亦因为这个缘故，使路线迂回曲折（路线长达108.1公里，但两端车站直线距离不足60公里），没有作为连接两端都市的捷径的功能，甚至没有作为阴阳连络路线的功能。因此，一直没有特急等优等列车班次途经此路线。

本路线的乘客只有沿线居民，而路线乘客人数亦一直低下（根据JR西日本米子支社于2008年进行的统计，全线每天平均乘客只有370人）。由于与同县的木次线出云横田 - 备后落合段同属严重缺乏乘客的路线，故1968年被列入国铁提出的赤字83线后，以及1987年国铁分割民营化前，曾有废线的计划。但因为沿线部分地区尚未有道路连接，再加上沿线居民反对，因此最终搁置。

JR西日本社长于2010年4月宣布计划将有赤字的地方交通线改以巴士提供服务[5]。JR西日本于2016年9月29日正式表明已向国土交通省申请，将于2018年3月终废止三江线。

在JR西日本决定向国土交通省申请废线后，沿线地方政府组成的三江线改良利用促进期成同盟会于2016年9月23日开会讨论组成第三部门铁道接手三江线的可行性，但因为接手后的经费负担问题，无法取得共识而决议接受废线[6]。JR西日本有意在废线后，将沿线铁路设施无偿让渡给沿线的地方政府做再利用，但除了岛根县的1市3町已提出车站站房再利用的计划，广岛县三次市与安艺高田市地方政府因经费问题而持审慎的态度[7][8]，仅表示将与沿线居民讨论后再议[9]。

本路线沿途有一些有特色的小车站。其中宇都井车站建于两条隧道中间的高架部分，月台离地面达20米，被名为“日本月台最高的车站”。而位于广岛县的伊贺和志车站，两端轨道均横跨附近地区作为岛根县（邑南町）和广岛县（三次市）县界的江之川，形成两端轨道均位于岛根县的广岛县车站。江之川沿岸兴建堤防时，与三江线交会的多个地方有保留缺口给三江线以便列车通行，缺口处装设防水闸门，洪水发生前会关闭闸门。

路线资料

  • 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
  • 路段（营业距离）：江津站－三次站间 108.1公里[10]
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：35个（包括起终点站）
    • 若只限属于三江线的车站，排除属于山阴本线的江津站与属于艺备线的三次站[11]则为33个[12]。
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
  • 闭塞方式：
    • 江津站－滨原站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
    • 滨原站－三次站间 自动闭塞式（特殊）
  • 最高速度：
    • 江津站－滨原站间 65公里/小时[13]（旧三江北线）
    • 滨原站－口羽站间 85公里/小时[13]（后来铁道公团（日语：日本鉄道建設公団）建设的路段，因此最高速度较高）
    • 口羽站－三次站间 65公里/小时[13]（旧三江南线）
  • 运转指令所（日语：運転指令所）：江津CTC中心

除三次站外，所有车站均由米子支社（日语：西日本旅客鉄道米子支社）滨田铁道部（日语：浜田鉄道部）管辖。三次站则属广岛支社（日语：西日本旅客鉄道広島支社）三次铁道部（日语：三次鉄道部）管辖。两辖区以三次站下行场内号志作为边界。

运行型态

本路线只有普通列车班次，其中江津 - 滨原段及口羽 - 三次段每天有5班来回班次，滨原 - 口羽段每天有4班来回班次。所有班次均由驾驶兼任列车长（一人控制模式）。上午的上行班次（往三次方向）及下午的下行班次（往江津方向）均会通过长谷车站。每天的最后一班列车较其他路线早，分别于傍晚6时及7时自江津及三次开出。过往曾有较晚的班次（上行晚上8时、下行晚上9时）。

所有班次均以滨田铁道部所属的キハ120型柴油车运行。在使用キハ120型前，则以キハ40型柴油车运行。

本路线列车行驶全线最长需要5小时。而由于全线单线且只有少数车站容许列车交会，故部分班次安排较特别。例如一班于早上9时57分自三次开往石见川本的列车（2011年3月12日版时刻表），实际上是会开到江津。但由于1999年3月拆除了川平、川户及因原站的列车交会相关设施之后，江津 - 石见川本段的中途已没有交会车站，而交会的班次于下午1时50分才到达石见川本，因此列车于12时8分到达石见川本后，所有乘客必须下车，驾驶则于车站休息。在交会的班次到达后，列车以另一班次于下午1时51分自石见川本发车开往江津。

历史

在尚未完全开通时，三江线便面临着利用状况不理想的局面[14]。1968年（昭和43年），三江线在尚未全通，被分为南线和北线的情况下被列入国铁咨询委员会列出的赤字83线之中。

三江南线沿线在1950年代时，因拥有丰富的森林资源，每年能够生产8万袋木炭，而地方亦对铁路开通对货物运输的增强而产生的增产作用抱有期待。然而，能源革命的快速推进导致对木炭的需求大幅减少，在铁路开通后，每日运行的货物列车仅仅只有1班次。此外，由于1960年代的10年间大量人口离开村落，导致沿线人口急剧下降，近乎减半，这使得三江南线在当时便成为了全国赤字额第八的线路[15]。

因此，当三江线于1975年（昭和50年）全线通车时，由于本身是闲散路线，因此安装CTC和信号设备的工程发生延迟，当时并无全线直通的列车，运行系统则分断于最后开业的滨原站和口羽站。而在这期间，三江线每日仅开行4对普通列车[16]。之后，由于受到汽车普及的影响，优等列车亦不再定期运行，而运输目的也改为以当地居民的通学和地区间移动为中心。

在三江线全通后，废除之的话题仍然被屡次提出。1987年（昭和62年）国铁分割民营化时，由于沿线的代替道路并未整备，因此被排除于特定地方交通线之外[14]。然而，利用人数减少的主要原因有沿线人口的减少、少子高龄化、私家车的进一步普及[14]。而在通学方面，由于校车更为便利，同时亦受到中山间地域学生监护人的支持，因此使得沿线校车的运行数量和区间逐年扩大。这使三江线的利用人数进一步减少[14]。

2010年（平成22年）4月，JR西日本社长曾在记者招待会上提到会将地方交通线转换为巴士[17]（并未提及具体线路），之后于2015年（平成27年）10月16日向广岛县和岛根县传达了开始商讨三江线废除的消息[18][19][20]。

2016年（平成28年）9月1日，JR西日本在“三江线改良利用促进期成同盟会”的会议上表明，将会于9月末向国土交通省申请废除线路[4]。在2012年度进行的增发班次实验中，通过巴士运行[注释 2]得出，即使将铁路的班次增加至平常的1.7倍至2倍，也仅会将乘客数量增加两成，并不能增加收益。而三江线于2014年度的运输密度更是仅有50人/日，仅是国铁分割民营化时的九分之一。此外，三江线曾因2006年和2013年发生的两次大规模灾害而不得不长期停运，灾害激化的风险无法忽视，因此决定将三江线废除[21]。

2016年9月23日，由沿线自治体组织的三江线改良利用促进期成同盟会召开了临时总会，而商讨的结果是，由于将三江线转为第三部门铁路将带来过高的财政负担，因此决定将该线路废除[22]。但是，对于将废除日期定于2017年9月末这一决定，沿线自治体以制定作为代替交通手段的巴士路线的计划需要大约1年半的时间，因此申请将废除日期延期[2]。在经过商讨后，JR西日本同意了延期至2018年（平成30年）3月末的决定[2][3]。而后2016年9月30日，JR西日本向国土交通省中国运输局提出了在2018年4月1日废除三江线的申请[1][3]。

关于废除后剩余的设施，JR西日本决定无偿让渡至沿线自治体[7]。受此影响，岛根县1市3町采取了对车站等站房再利用的方针[8]。然而考虑到维持管理可能带来的负担，广岛县的2市决定慎重接受转让[7][8]，并表示将基于同住民展开的意见交流会进行讨论[23]。 代替交通方面，在2017年（平成29年）5月31日，于广岛合同厅舍召开，中国运输局和沿线6市町与会的三江线代替交通确保调整协议会上，由中国运输局提出的代替交通运行形态和班次数得到了通过[24][25]。此外，于同年6月2日在广岛县三次厅舍（三次市）召开，广岛、岛根两县和沿线6市町与会，就沿线地区公共交通展开讨论的协议会上，提出了到2023年3月为止的指导性框架方案。[26]。

2017年秋，因废除日期将近，为作最后纪念而前来的旅客大幅增加。尤其是周末，因大量游客的涌入，两节编组的列车如同通勤高峰时期一样拥挤[27]。2017年12月10日，“感谢三江线纪念入场券组”在三次站、江津站和滨田站发售，销量8000套[28]。原本预定于2018年3月31日停售，但在此日期前即售完。此外，在线路废除前，大量铁路迷和游客到访之际的2018年1月，由于大雪，线路沿线有100多处树木发生倾覆[29]，导致滨原站 - 三次站自1月11日，江津站 - 滨原站自1月12日起停止运行[30]。1月16日，江津站 - 石见川本站恢复运行[30]。之后，石见川本站 - 滨原站于2月2日、口羽站 - 三次站于2月22日、滨原站 - 口羽站于2月24日分别恢复运行[30]。

2018年2月24日，在JR西日本集团的日本旅行企划中，团体临时列车“サロンカーなにわ”在大阪站 - 滨田站作为“サロンカー江の川”运行，之后作为临时列车进入三江线[31]。同年3月3日，废除后的代替巴士重组计划得到批准，确定了后续的巴士路线[32]。 在3月17日的运行图调整中，三江线的所有列车都被改为临时列车（列车番号为9000D番台）。考虑到因线路废除会增加利用人数，因此增加了1对列车，且所有列车都在两节编组以上。由于三江线所属的滨田铁道部的Kiha120型发生了不足，甚至不得不向木次铁道部和下关综合车辆所新山口支所借调了数辆Kiha120型。3月31日，以最终列车运行为终点，三江线正式迎来了废除日[33]。

在JR成立后，除了三江线以外，被废除或转交第三部门，全长超过100km的铁道路线还有标津线、天北线、名寄本线和深名线。同时，三江线亦是在以上线路中，第一条位于本州的线路[4]。

年表

三江线→三江北线

  • 1930年（昭和5年）4月20日：三江线 石见江津（现称江津） - 川户段（13.9km）开业。川平车站、川户车站开业。
  • 1931年（昭和6年）5月20日：川户 - 石见川越段延线（8.4km）开业。石见川越车站开业。
  • 1934年（昭和9年）11月8日：石见川越 - 石见川本段延线（10.3km）开业。因原车站、石见川本车站开业。
  • 1935年（昭和10年）12月2日：石见川本 - 石见簗濑段延线（10.1km）开业。乙原车站、石见簗濑车站开业。
  • 1937年（昭和12年）10月20日：石见簗濑 - 滨原段延线（7.4km）开业。粕渊站、滨原站开业。
  • 1949年（昭和24年）11月15日：田津车站、鹿贺车站开业。
  • 1955年（昭和30年）3月31日：三江南线开业后，改称三江北线。
  • 1958年（昭和33年）7月14日：江津本町车站、千金车站、竹车站开业。
  • 1962年（昭和37年）1月1日：木路原车站开业。
  • 1967年（昭和42年）4月1日：明冢车站开业。
  • 1970年（昭和45年）6月1日：石见江津车站改称江津车站。
  • 1972年（昭和47年）7月11日：明冢 - 滨原段因在暴雨中受损而暂停服务。
  • 1974年（昭和49年）12月29日：明冢 - 滨原段回复正常。

三江南线

  • 1955年（昭和30年）3月31日：三江南线 三次 - 式敷段（14.7km）开业（只经营客运业务）。尾关山车站、粟屋车站、船佐车站、式敷车站开业。
  • 1956年（昭和31年）7月10日：所木站、信木站が开业。
  • 1963年（昭和38年）6月30日：式敷 - 口羽段延线（13.7km）开业（只经营客运业务）。香淀车站、作木口车站、江平车站、口羽车站开业。
  • 1969年（昭和44年）4月25日：长谷暂设车站开业。

全通以后

  • 1975年（昭和50年）8月31日：滨原 - 口羽段延线（29.6km）开业（只经营客运业务），全线通车。延线与三江北线及三江南线合并，成为现时的三江线。但因号志系统尚未完工，三段路线的列车并非互相通行，途中必须换乘。同日泽谷车站、潮车站、石见松原车站、石见都贺车站、宇都井车站、伊贺和志车站开业。
  • 1978年（昭和53年）3月30日：开始全线直通运行[34]。
  • 1982年（昭和57年）11月7日：江津 - 滨原段的货运业务停止。
  • 1987年（昭和62年）
    • 3月31日：长谷暂设车站升格为正式车站。
    • 4月1日：国铁分割民营化，路线由西日本旅客铁道接管。
  • 1989年（平成元年）12月16日：部分班次改以一人控制。
  • 1994年（平成6年）6月1日：改以Kiha120型柴油车服务。
  • 2006年（平成18年）
    • 7月19日：暴雨令沿线38处受损，全线停运[35]。
    • 7月23日：以巴士及特大计程车代为提供服务。
    • 12月15日：滨原 - 三次段重开[36]。
  • 2007年（平成19年）6月16日：全线回复正常[37]。
  • 2015年（平成27年）8月31日：三江线全线通车40周年纪念，沿线组成的三江线活化协议会及三江线改良利用促进期成同盟会经公开募集活动订定三江线的昵称为“江之川铁道”（江の川鉄道）[38]
  • 2018年（平成30年）
    • 1月1日：NHK的跨年特别节目《ゆく年くる年》在宇都井车站现场直播车站夜景及跨年特别列车。
    • 3月17日：因应废线停驶前大量的乘客，JR西日本调整时刻表增加一班全线行驶班次。[39]
    • 4月1日: 因为全线使用人次非常低，已于2018年废线。

运行过的临时列车

快速“波子海岸”

1978年至1989年间一度设置的临时列车。为了方便三次站附近的居民在夏天前往波子站的海水浴场，JR西日本在夏天设置了连接波子站和广岛站之间，经由山阴本线、三江线、芸备线的临时快速列车“波子ビーチ（波子海岸）”。该车次三次站到广岛站之间只停大站，在口羽~三次区间内各站停车，江津站到口羽站之间所有站通过不停车（有时会运转停车）。到了1986年，江津站也通过不停车了。

急行“江之川”

1988年至1994年间一度设置的临时列车。临时急行列车“江之川”经由山阴本线、三江线、芸备线，运行于浜田站和广岛站之间。日本旅行作家宫胁俊三曾经在三江线全通前构想过在三江线全通后设置连接浜田站和冈山站之间的新干线联络用急行列车。尽管走向有些不同，但是也算把他的急行构想现实化了。

SL“江之川”

1992年11月20日~11月23日运行于江津站和石见川本站之间的临时快速蒸汽列车，是“三江线SL实行委员会”为了宣传沿线的自然风光和各村落的人文观光而策划的列车。车头使用C56 160型蒸汽火车头牵引，车尾有DE10形柴油机车连接。在此之后该车次偶尔会临时运行，随后在1997年的秋天被彻底取消。

车站列表

注释

参考文献

相关条目

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