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广岛站
日本廣島縣廣島市南區松原町的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
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广岛站（日语：広島駅〔廣島驛〕／ひろしまえき Hiroshima eki */?）是位于日本广岛县广岛市南区松原町，属于西日本旅客铁道的铁路车站。山阳新干线、山阳本线、艺备线、吴线、可部线的列车现时皆在本站会让，同时广岛电铁本线在本站也设有电车站。
由于广岛市为中国地方的最大城市，广岛站又为广岛市的中心车站，山阳新干线所有列车都会在此停靠，因而使本站成为包含在来线在内的广岛城市网络的中心车站；乘车人数也成为全中国地方最多的车站。
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历史
1894年山阳铁道开通至广岛，并设置广岛站。同年由于战争需求，陆军省委托山阳铁道自广岛站兴建往南的至宇品港的宇品线。宇品线最初原为军用铁路，不过1897年后山阳铁道获得军方同意，也在宇品线开设了运输业务。随着山阳铁道于1906年被收归国有，本站也成为铁道省所有的车站。1912年广岛电铁开始经营自本站至广岛市区内的电车路线，1920年艺备铁道也自本站开设往北的艺备线。
本站最初的站房为木造建筑，1922年才完成钢筋混凝土结构的站房。本站的建地面积由最初的9,800平方米持续扩建到二次大战前的26,400平方米。1945年广岛市原子弹爆炸时，本站亦遭到严重破坏。同年年底完成了简单的修复后继续使用，但直到1949年才完成车站整体的修复。
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二次大战前的广岛站外观
（拍摄于1912年至1945年之间） -
原爆后的广岛站内部
（拍摄于1945年10月上旬） -
1946年的广岛站外观 -
1955年的广岛站外观
1964年开始进行站房地改建，并于1965年启用第三代站房。1975年山阳新干线冈山车站至博多车站路段通车，本站也成为新干线的停靠车站；1987年国铁分割民营化后，隶属西日本旅客铁道。
2025年3月24日，历时5年改建工程的第四代广岛站正式启用[1][2][3]。此次改建工程将广岛电铁的本线路轨与月台设置在车站大楼2楼的中央中庭，提升转乘JR西日本各路线的便利性[2][4][5][6]。
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车站构造
JR广岛站为设有站长的直营车站，同时也是山阳本线的天神川车站、艺备线的西三次车站至矢贺车站之间各车站的管理车站。
车站有南北两侧的出入口，南侧为南口，北侧为新干线口。由于过去1975年山阳新干线开通前北侧的出口称为北口，因此现在在广岛当地仍会有人称之为北口。而南北两侧也各有一个属于西日本旅客铁道集团的饭店VIA INN广岛和广岛格兰比亚大酒店。
南口的站体为1965年完工启用的地下一层、地上七层钢筋混泥土建筑，目前大部分区域为西日本旅客铁道旗下的购物中心广岛站大楼ASSE所使用，
新干线口的建筑则是在1975年山阳新干线通车时完成的地上三层楼钢筋混泥土建筑，建筑内也是交由西日本旅客铁道集团旗下的购物中心“广岛新干线名店街”所使用。
在两个建筑之间则建有跨越铁路的“桥上站房”，在此也设有可以直接进入各月台的中央验票口。
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JR验票闸口内的站厅（2023年12月） -
中央验票闸口（2023年12月） -
新干线验票闸口（2022年10月） -
转成新干线的验票口附近的自动售票机（2023年12月） -
位于地下道的南验票闸口（2023年5月） -
桥上站房进入验票口后通往各月台的通道（2017年6月） -
新干线13号与14号上行月台（2023年12月） -
新干线11号与12号下行月台（2023年12月）
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在来线月台为岛式4面8线的地面月台，新干线月台则是位于北侧岛式2面4线的高架月台。位于最南侧的1号月台为单侧月台，但在该月台东侧区域为岛式月台，过去曾设有0号月台，也是已经废除的宇品线専用的头端式月台，0号月台已在宇品线停驶后不再使用，部分区域也已经被铺设为站外的路面。
2号月台的西侧为缺角式月台，但缺角的区域目前已没有使用。6号为没有设置月台的的中线。7号、8线、9线为缺角式月台，其中的7号月台位于南侧，9号月台位于北侧，而8号月台则位于整座月台的东端北侧。
原则上山阳本线往岩国方向列车主要在1号月台、往三原方向列车主要在5号月台；往吴线的列车则主要在3号和7号月台，往可部线的列车主要在4号月台，往艺备线的列车则主要在9号月台。
2面4线的新干线的月台为11号到14号月台，长度410米，可以让16辆列车编组的新干线停靠；同时在11号及14号月台的南北两侧仍预留了空间，让此区域保留了未来可以扩充为4面6线的月台的可能。
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0号月台遗迹，现已被铺设为路面（2014年3月） -
1号月台，由于列车为往山阳本线岩国方向，标示看板也采用该区域路段的红色标示 -
5号月台，由于列车为往山阳本线三原方向，标示看板也采用该区域路段的绿色标示 -
2号月台西侧已被关闭的缺角式月台区域
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新的广岛电铁已于8月3日正式进驻JR大楼“Minamoa”内的2楼，共设有2个侧式月台及2个岛式月台，共提供4线4面的配置。从左至右的分配为：
- 侧式月台（月台A）：
上车月台 - 岛式月台：下车专用月台1（）、2（暂未使用）
- 缺角式岛式月台（月台B、C、D）：
上车月台 - 侧式月台：下车专用月台3（）
全部均采用港湾式月台设计，并让所有以本站为终点站的路线均有各自的上落月台，解决了在旧月台先要将列车驶至路轨的尽头清客后，便立即调头驶回至上客区内上客及驶离，往往导致月台上挤满候车搭客及电车须等候入线的时间。然而，在新站开业的第一天，便发生了转辙器失灵而导致须改以人手操作，令班次受到了一定程度的延误。
在配置中，右侧的岛式月台是采用了缺角式的设计。由于6号线通常只使用单辆车或或车长较短的1000系挂式卡车，其余的挂式卡车均不会使用，因此被安排使用该缺角式月台，其长度也比其他的月台稍长。
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于2025年8月3日停用的广岛站电停位于大州通上，除了是车站外，还是用作调度用的控制室（日语称作“操车场”），有职员负责安排列车到发的编排。车站尽头呈三叉形状态，并且依控制室的编排，共分成为五个月台（但月台上则不会显示月台编号）[7][8]，其中1、2、3号为港湾式月台；4、5号月台位于转辙器前。1、2号月台主要用作1、2及6号线下车专用及调头之用；其中1号月台因位于右侧，所以会有职员在月台上利用流动式IC卡感应器及收取现金的钱箱协助收取车费；2号月台位于左侧，可循正常方式下车；至于3号月台则专为5号线使用，入线后，左侧月台用作下车；右侧月台则为上车，以区分利用皆实线的搭客。当未有5号线列车使用时，其他路线的列车仍可驶入使用及利用左侧下车，但右侧则不会开门。
至于位于转辙器的两个月台；当中4号月台也是下车专用月台，通常是在1、2或3号月台已有列车停靠时，便可使用4号月台下客；最后5号月台为上车专用月台，供1、2、6号线电车由头端式月台驶至此处上落，5号线列车则在此等待信号但不会上客。
- 注：月台编号只供广电职员于工作时使用，月台上不会标示。
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根据广岛电铁上缴国土交通省有关“实施移动等圆滑化相关事宜”（移動等円滑化に関する取り組み）报告中，本站的使用人数如下：
车站周边
- 南口
- 广岛站大楼ASSE
- VIA INN广岛和
- エールエールA馆（福屋广岛站前店）
- 广岛东邮便局
- FUTABA图书GIGA广岛站前店
- 新干线口
巴士路线
- 高速巴士
- ニューブリーズ号（中国JR巴士、JR巴士关东、小田急城市巴士、广岛电铁）
- Maple Harbor（中国JR巴士、中国巴士）
- 小夜曲号（中国JR巴士、JR东海巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、中筋站、千代田、三次站⇔JR名古屋站、荣（Oasis 21）
- 广岛昼特急京都号（昼行）／广岛Dream京都号（夜行）（中国JR巴士、西日本JR巴士）
- 山阳道昼特急广岛号（昼行）／山阳Dream广岛号（夜行）（中国JR巴士、西日本JR巴士）
- 维纳斯号（昼行）／南十字号（夜行）（中国JR巴士、南海巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔OCAT（凑町巴士站）、南海なんば高速巴士中心、あべの桥、USJ
- 瀬戸内 Express（中国JR巴士、JR四国巴士）
- みこと号（中国JR巴士、一畑巴士）
- いさりび号（中国JR巴士、广岛电铁、石见交通）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心⇔滨田站、有福温泉
- Airport Limousine（中国JR巴士、广岛电铁、广岛巴士、广岛交通、艺阳巴士）
- 广岛站新干线口⇔广岛机场
- Rose Liner（中国JR巴士、广岛交通、中国巴士、井笠铁道、鞆铁道）
- 广岛站前、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔福山本郷、千田、广尾、千间土手东、入船町、福山站前
- 广岛站前只可乘搭福山发班车、福山行的于广岛巴士中心始发。
- 广岛站前、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔福山本郷、千田、广尾、千间土手东、入船町、福山站前
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相邻车站
- 广岛电铁
- 本线（旧线）
- 广岛（M1）－猿猴桥町（M2）
相关条目
- 广岛城市网络
- 广岛站便当
参考文献
外部链接
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