东风5型柴油机车
中国铁路柴油机车车型 / 维基百科,自由的 encyclopedia
东风5型柴油机车(DF5)是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车,既适用于编组站和区段站进行调车作业,也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车,柴油机装车功率为1,650马力(1,210千瓦),机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计,电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月,唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车,经过厂内初步试验后于1976年3月出厂,但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因,唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后,铁道部根据“六五”期间对机车车辆工业的产品结构调整,责成大连机车车辆厂和四方机车车辆厂对东风5型柴油机车重新设计。1984年,大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸(英语:Straight engine)的8240ZJ型柴油机,并采用由大连内燃机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底,东风5型柴油机车通过铁道部鉴定,并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起,按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则,南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产,第三代车型装用1,800马力(1,324千瓦)的8240ZJC型柴油机,并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止,唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
东风5型 | |
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格尔木机务段拉萨运用车间的东风5型1204号机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | 中华人民共和国 |
生产商 | 唐山机车车辆厂 大连机车车辆厂 青岛四方机车车辆厂 |
生产型号 | DF5 |
序列编号 | 参看技术数据 |
生产年份 | 1976年—2006年 |
产量 | 1149台 |
主要用户 | 中国国家铁路集团(原中国铁路总公司,铁道部) 朝鲜民主主义人民共和国铁道省 |
技术数据(详见技术数据) | |
华氏轮式 | 0-6-6-0 |
UIC轴式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,050毫米 |
轴距 | 2×1,800毫米 |
燃料 | 柴油 |
传动方式 | 交—直流电 |
引擎 | 8V240ZJ、8240ZJ、 8240ZJC、6PA6L-280 |
引擎功率 | 8V240ZJ:1,650马力(1,210千瓦) 8240ZJ:1,650马力(1,210千瓦) 8240ZJC:1,800马力(1,324千瓦) |
牵引发电机 | TQFR-3000 |
牵引电动机 | ZQDR-410 |
制动方式 | 踏面制动 |