奥地利高速铁路是指位于奥地利的高速铁路系统,包括既有线升级与新建线。在奥地利高速铁路上运营的高速列车包括锐捷列车、城际快车 (ICE),与西部铁路公司的施泰德KISS系列列车。
营运中路线
奥地利从首都维也纳到萨尔茨堡郊外阿特南-普赫海姆的西部铁路。经过已经完成的改造后,该线路允许列车以250km/h的速度在轨道上行驶。[1] 德国铁路的城际快车在这条线路上的最高运营时速为230km/h。2008年奥地利联邦铁路与捷克铁路营运的锐捷列车运营时速亦为230km/h。西部铁路升级从1990年代开始,1990年林茨 - 韦尔斯路段营运速度升级至200km/h,至2016年伊布斯 - 阿姆施泰滕完成升级,从首都维也纳到萨尔茨堡郊外阿特南-普赫海姆的西部铁路同样完成升级。[2]
西部铁路目前计划包括:林茨 - 韦尔斯路段升级为四线,营运速度升级至230km/h;以及克施滕多夫 - 萨尔茨堡升级。
奥地利高速铁路的第二部分是新因河河谷铁路,开通于2012年12月9日,新因河河谷铁路与因河河谷铁路配合将复线铁路升级为四线铁路,同时列车的营运时速提升至220km/h。作为柏林至巴勒莫铁路轴的一部分,新因河河谷铁路通过56 km(35 mi)的布伦纳基线隧道和德国南部铁路网连接。[3][4]
建设中路线
科拉姆铁路是奥地利第一条新建的高速铁路线,路线包括一条33公里的新隧道(科拉姆隧道),连接克拉根福和格拉茨。计划最初是为货物的多式联运而建设,但后来计划方案修改,也允许旅客列车通过,旅客列车在这段铁路的运营时速为250km/h。 建成后旅客列车行驶时间将大大缩短。例如,从克拉根福到格拉茨将会从以前的3小时缩短到1小时,路线自2001年开始建设,部分路段已完工,全线预计于2025年完工。[2]
马尔歇格东部铁路是奥地利通往斯洛伐克的铁路线,奥地利正在将其双轨化、电气化和高速化,初步计划预计在2023年完工,预计营运时速200km/h,2022年8月奥地利联邦铁路申请维也纳和布拉迪斯拉发之间9对锐捷列车和欧城列车的营运,计划于2024年9月1日开始运营。
波滕多夫铁路连接维也纳和维也纳新城,计划于2023年完全复线化,以减轻维也纳和维也纳新城之间繁忙的南部铁路的负担,预计营运时速200km/h。
塞默林基线隧道为南部铁路的升级计划,总长27.3公里,预计营运时速200km/h,旨在绕过塞默林铁路,预计可节省维也纳和南部城市格拉茨、克拉根福之间最多30分钟的旅程时间,预计在2028年完工。[5]
列表
线路 | 营运时速 (km/h) |
高速化长度 (km) |
开始建设时间 | (预计)投入运营时间 |
---|---|---|---|---|
西部铁路 | 200~230 | 218 | 1987 | 1990~2016,分段 |
新因河河谷铁路 | 220 | 40.236 | 未知 | 2012/12/9 |
马尔歇格东部铁路 | 200 | 38 | 2016 | 2023 |
波滕多夫铁路 | 200 | 47 | 未知 | 2023 |
科拉姆铁路 | 250 | 125 | 2001 | 2005~2025,分段 |
塞默林基线隧道 | 230 | 27.3 | 2012 | 2028 |
布伦纳基线隧道 | 250 | 56 | 2006 | 2032 |
参见
- 欧洲高速铁路
引用
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