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法国高速列车

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法国高速列车
Train à Grande Vitesse
巴黎里昂车站的TGV列车
概览
营运地区  法国
服务类型 城际列车高速铁路
技术数据
轨距 1435 mm
运营信息
开通营运 1981年9月27日
营运者 法国国铁

法国高速列车(法语:Train à Grande Vitesse,意为“高速度列车”),通称TGV,是由阿尔斯通公司法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年,TGV在巴黎里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日,TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。同时,TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的,也是动力集中式列车中运行最快的,“TGV”是法铁的注册商标。

TGV最初的成功促进了铁路网络的扩张,多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功,法国的邻国例如比利时意大利西班牙德国也纷纷效仿,分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连,通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连,通过欧洲之星铁路网络与英国相连。

TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里,经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里,创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。

历史

主页面:法国高速列车发展史法语Histoire de la grande vitesse ferroviaire en France

1981年的橘色涂装
1981年的橘色涂装

建造TGV的设想始于1960年代,之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车,而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。

在最初的计划中,TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发,石油价格高涨,燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车,电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。

TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学信号系统。TGV001采用铰接技术,即两辆车厢之间共用一个转向架,两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里,是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀法语Jacques Cooper设计,后来成为所有TGV列车的设计基础,包括与众不同的机车车鼻。

TGV列车改用电力牵引后,原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成,被称为“泽比灵斯(Zébulon)”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试,共运行了约1,000,000公里。

1976年,法国政府资助TGV计划,第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。

在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后,第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日,运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士,但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。

正在驶离巴黎里昂车站的TGV双层列车
正在驶离巴黎里昂车站的TGV双层列车

从那以后,越来越多的高速铁路在法国建成,包括法国高速铁路大西洋线(巴黎至图尔勒芒,1985年动工、1989年运营)、北线(巴黎至加来比利时边境,1989年动工、1993年运营)、罗纳-阿尔卑斯线(东南线至瓦朗斯,1990年动工、1992年运营)、地中海线(瓦朗斯至马赛,1996年动工、2001年运营)和东线(巴黎至斯特拉斯堡,2002年动工、2007年运营)。比利时荷兰英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。

欧洲之星于1994年投入运营,通过英法海底隧道欧洲大陆与英国连接起来,行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口,已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时,伦敦至布鲁塞尔仅需2小时,而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。

LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430,TVM-430为TVM-300的升级版本,两者均以轨道电路为基础,并由此将相关讯息传输至机车的车载系统,且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速,驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速,否则超过规定速限后系统将启动紧急刹车予以防护。为缩短列车运转时隔并增加路线容量,TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计,除车站与横渡线区域外,依减速号志停车后驾驶得以低速(30 公里/小时以下)运转进入前方已占据之闭塞区间。

为列车调度与双单线运转之便利,LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一横渡线与紧急停靠侧线。通过横渡线切换轨道时,列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用,以免影响主线之运行。

TGV列车组的刹车系统在动力车采用电气刹车与踏面刹车系统,拖车则于车轴上设置刹车碟片并起压缩空气驱动之。

TGV是日本新干线之后的世界第二个商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通,连接东京大阪

2005年,一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯,平均时速263.3公里,创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日,一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳,行程1421公里,费时7小时25分[3],打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日,TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。

年代 旅客人数[4] (百万人次)
1980年代 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1.3 9.2 13.8 15.4 15.8 17.0 18.3 20.7
1990年代
[t 1]
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
29.9 37.0 39.3 40.1 43.9 46.6 55.9 62.7 68.9 74.3
2000年代
[t 2]
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
79.7 83.5 87.9 86.7 90.9 93.5 96.9 104.0 114.0 111.0
  1. ^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
  2. ^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

行驶速度

TGV在法国及其周边国家行驶路线;其中蓝色线为德国ICE列车,黄色线为欧洲之星
TGV在法国及其周边国家行驶路线;其中蓝色线为德国ICE列车,黄色线为欧洲之星
TGV V150列车于2007年4月3日,打破路轨列车速度新的世界记录
TGV V150列车于2007年4月3日,打破路轨列车速度新的世界记录

TGV列车是全球最快的高速列车之一,其商业营运的最高速度为每小时320公里(TGV-RTGV-DTGV-POS),最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下,虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录(每小时603公里),但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。

TGV列车在法国高速铁路线法语Lignes à Grande Vitesse上的最高运营速度为300至320公里每小时,从巴黎到里昂用时2小时,而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。

未来车辆

SNCF及阿尔斯通均就未来的TGV列车技术方面进行研究。

AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆,采用动力分散式设计,设备分散于列车底部且自带动力,与日本的新干线及德国的ICE-3(Velaro)类似以期获得较多的室内空间,但仍采用关节式转向架,然而SNCF并未采购任何AGV车辆。双层动力集中式的最新车辆则为EuroDuplex,SNCF大量采购用来行驶跨国路线,编号4701开始。2010年法国报纸有新闻表明下一代的AGV2将有两种版本:动力分散和动力集中式,后者特供SNCF,相信是出于维护成本及经济效益上的考量而做出的决定。

参见

参考资料

  1. ^ http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aW23Aw20niIo&refer=europe
  2. ^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables, Retrieved November 29 2005
  3. ^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. (原始内容存档于2007-05-14). 
  4. ^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] (法语). [永久失效链接]
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