港铁
香港主要的鐵路運輸系統 / 维基百科,自由的 encyclopedia
港铁(英语:Mass Transit Railway,简称MTR)是香港的主要大众运输网络,由香港铁路有限公司(港铁公司)运营。港铁网络主要围绕其全长204.4公里的地铁系统,并以轻轨铁路、巴士提供接驳服务。于2017年,港铁累积载客量逾20亿人次,平均每周日的载客量约580万人次[5][6],是全球最繁忙的铁路系统之一。此外,港铁在香港专营公共交通工具市场整体占有率不断上升,由2013年的46.9%,增至2018年的49.3%,当中港铁在过海交通工具市场的占有率更达69.1%。[7]
港铁 | |
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Mass Transit Railway (MTR) | |
概要 | |
所有者 | 香港铁路有限公司、九广铁路公司 |
地区 | 香港 |
交通类型 | 地铁、 |
线路 | 10条重型铁路及2条支线 12条轻铁线路 |
车站 |
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日客流量 |
资料来源:[1] |
首席执行官 | 金泽培 |
网站 | www |
运营 | |
开始运营 | 2007年12月2日,16年前(2007-12-02) (两铁合并) |
间隔时间 | 本地客运:1.9至10分钟 |
运营单位 | 香港铁路有限公司 |
技术 | |
系统长度 |
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轨距 | 资料来源:[4] |
动力方式 | 东铁线、屯马线:25千伏交流电 轻铁:750伏特直流电 其他:1,500伏特直流电 |
港铁网络由香港地铁和九广铁路于2007年12月2日合并而成,九广铁路公司根据《两铁合并条例》将大众运输业务交予更名为香港铁路有限公司的原地铁有限公司,形成现今的港铁网络。此前,两铁分别为国际地铁联盟及轨道运输标竿联盟的创始会员,两铁合并后港铁亦继承香港地铁于国际地铁联盟(现国际地铁标竿联盟)的会员席位。
“港铁”狭义上指能够通过一张港铁单程票通行的9条“市区线”(包括港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、南港岛线、东涌线、迪士尼线、东铁线及屯马线,并不包括机场快线及12条轻铁线路),广义上亦包括机场快线及轻铁,合共长268.4公里。同时,港铁公司运营的轻铁系统、昂坪360缆车系统、接驳巴士、高速铁路及城际直通车亦被视为港铁网络的一部分。
2006年4月11日,香港政府和香港地铁有限公司达成有关地铁和九广铁路合并的共识,其后行政长官会同行政会议通过两铁合并方案,政府和地铁亦签署了两铁合并諒解備忘錄。备忘录内容包括地铁租用九铁网络50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权,并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。两铁合并曾引起广泛争议,有人认为合并后产生的协同效应可节省成本及运营开支,并能取消换乘车费。反对者则认为会失去竞争造成垄断,并担心合并后会以上市公司名义远离监管。
2007年6月8日,《两铁合并条例草案》获香港立法会三读通过,为两铁合并提供了法律基础[8][9]。10月9日,地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率,投票通过两铁合并方案。政府当局在2007年10月18日公布两铁合并日期为12月2日[10]。
2007年12月2日,九广铁路系统正式结束其长达97年的服务,并与有28年历史的地铁系统合并成为“港铁”系统。原属九铁的东铁、西铁、马铁分别易名为东铁线、西铁线及马鞍山线,而东铁的旺角车站亦改称旺角东站。由当日起整体票价获得调低,换乘车费亦同时取消,但由于票务系统整合需时,至2008年9月28日方统一单程车票的使用。合并后的港铁同时改善两铁原有转换站的设施,并拆除九龙塘站、美孚站和南昌站原来的转线用闸机以方便乘客换乘。
2008年4月9日,港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中,获得全球知名的独立轨道及交通专家评选为亚太区最佳铁路。同年,铁路网络继续扩展,将军澳线二期康城站于2009年7月26日启用[11],九龙南线亦于8月16日投入服务。[12]
2010年6月13日,港铁首次按两铁合并时开始采用的“可加可减机制”调整票价,平均加幅百分之2.05;由两铁合并至2019年共11年间,港铁有9年按照该机制加价,幅度由百分之2.05至5.4不等,直至2020年受2019冠状病毒病疫情影响才首次根据机制减价。
2012年12月21日起,负责牵引城际直通车于东铁线及广深铁路行走的东风11型柴油机车正式由韶山8型电力机车全面取代,自此所有在港铁系统内的载客列车(包括直通车)均以电力推动,实施完全电气化;在完全电气化前一天晚上10时许开出往广州东的T819次广九直通车,成为港铁最后一班载客柴油火车。
2007年中,港铁公司已经开始运作并开始在车站内更改车站内的线路图、指示牌。在指示牌方面,安装在幕门上的指示已经于2007年7月12日起陆续更换。以观塘线往调景岭的方向为例,指示牌原本写上“观塘线往调景岭”的字样,但已经被换上为“往调景岭”,以配合现时港铁的格式,但亦有部分非转线站至2010年5月仍使用旧格式。另外,所有西铁线车站,东铁线尖东站的幕门指示亦已经被转换成港铁的格式。2007年11月,部分地铁站的垃圾桶上已经换上“请保持港铁清洁”的字样,且在上方“严禁吐痰 免生细菌”的告示已换上“违反港铁附例罚款港币5,000元”字样,上面贴有小小的港铁贴纸,遮掩著地铁的标志;出入口旁标有出入口英文字母的胶牌亦已更换成港铁的模样,全部线路都严禁饮食。
为加快两铁标志换置,很多需要改动的九广铁路焗漆指示版在合并前先给换成港铁样式(例如两铁交汇的转换站),再在新告示版上贴上纸板。好让职员可以在12月1日收车后快速换走。这些的临时纸板所有全部都是以地铁字体仿照九铁样式制造。直到2008年5月,大部分在车站出口的“一路带动生活 The ride to great living”标语后面仍是盖住九铁的“多谢乘搭九广铁路 Thank you for travelling by KCR”标语。同样地,地铁也提早为合并作出准备。例如九龙塘站、美孚站和南昌站,由于会在港铁成立(2007年12月2日)后合并车站,因此部分指示牌已经于该日前改用港铁的格式,并贴上临时贴纸。九龙塘站北面大厅亦已经于2008年9月28日完成工程,迁移商店及拆除闸机;而南昌站亦已经完成工程,在分隔一号及四号月台间的墙壁开设转车通道,方便乘客换乘;美孚站亦有进行工程,于换乘通道拆除共2条扶手电梯,改为升降机,并将C2出口的升降机改入已付费区,独立为E出口,方便残疾人士换乘两线;而在该站转线通道将有八成划为收费区,方便乘客换乘,而有关工程亦已于2008年9月28日完成。
2009年,港铁为庆祝通车30周年。公司进行“心系香江-重温往日情”计划,邀请了数名人士,包括摄影师翟伟良供应香港旧照片,让市民了解未通车前的香港面貌模样。展示的车站包括湾仔、上环、北角、佐敦、深水埗、青衣、东涌、将军澳、九龙塘、坚尼地城、蓝田、大围、罗湖、上水、荃湾、金钟及中环站。[13]
随着位于将军澳南,邻近将军澳车厂的全新大型物业发展区日出康城入伙,港铁于2009年7月26日正式开放康城站,而之前单纯用来让空车往返将军澳车厂和将军澳站、长达3.5公里的路轨亦开始负责康城站至沿线各站的客运服务。康城站启用后,将军澳线于繁忙时间以“3+1”(后来加密为“2+1”)形式行走两条线路:北角站至宝琳站,及北角站至康城站,即每3班往宝琳站的列车就有一班往康城站的列车提供服务。非繁忙时间则设有来往调景岭站及康城站的穿梭列车,每12分钟一班,并不会有列车直接来往北角站和康城站,由北角站至油塘站、坑口站、宝琳站以及其他线路沿途各站前往康城站的乘客须在调景岭站或将军澳站换乘穿梭列车前往康城站,而来往北角站至宝琳站的列车服务不受影响。
九龙南线是港铁西铁线的延伸线路,从南昌站开始,向南延伸,经过西九龙的柯士甸站,连接现有的东铁线尖东站,全长3.8公里,共3个车站,耗资83亿港元建造。现在,港铁西铁线由屯门站直接连到红磡站。九龙南线工程于2005年开始,于2009年8月16日通车,红磡站成为现时东铁线和西铁线的终点站,尖东站由东铁线终点站改为西铁线中途站。工程由当时的九广铁路公司规划、批出合同及出资,但因两铁合并关系,该线由香港铁路有限公司(前身为地铁有限公司)负责监督建造及运营。香港政府在《铁路发展策略2000》中建议兴建“九龙南环线”。2002年9月24日,香港政府邀请当时的九广铁路公司就九龙南环线着手进行详细规划和设计工作。2003年12月20日,九广西铁(今西铁线)正式通车,以深水埗区的南昌站作为终点站 。虽然打着方便新界西北居民直达市区的旗号,但始终南昌站并非市区中心,以市区边缘作为终点站的做法为人诟病,这被认为是西铁线通车后乘客量比预期中要低得多的主因。当时有人认为,九龙南线的兴建对西铁线的日后发展尤为重要。九龙南线接驳东铁线尖东站和西铁线南昌站,策略性地把东铁线、西铁线的南面两端连接起来,乘客可透过铁路由新界东直达新界西。香港特区政府于2005年6月24日将已审批的九龙南线方案刊登宪报,8月开始批出合同,而土木工程则于2006年开始,还有(启德环保高架铁路)不过可能2027年兴建,九龙湾连接到钻石山丶启德站途经启德邮轮码头边缘。
港岛线西延是港铁港岛线第三期的发展项目,将原有港岛线向西伸延,共设3个车站:西营盘站、香港大学站及坚尼地城站,为香港岛西区提供铁路服务,并且接驳香港岛其他地区。西港岛线于2009年8月10日动工,坚尼地城站及香港大学站如期在2014年12月28日通车,西营盘站则于2015年3月29日启用。
观塘线延线将原有观塘线向东南延伸,共设2个车站:何文田站及黄埔站。而何文田站会与屯马线交汇。项目于2011年7月25日动工,何文田站及黄埔站于2016年10月23日启用。其中黄埔站由于月台限制,部分观塘线列车以何文田站为总站。
南港岛线为《2007至2008年度香港行政长官施政报告》中的十大基建之一,它由金钟站起连接南区,除扩建金钟站外,共兴建4个新车站:海洋公园站、黄竹坑站、利东站和海怡半岛站,解决南区的交通挤塞问题。铁路为中型铁路系统,每列列车有三节车厢,并采用全自动化列车服务,为香港第二条以全自动列车运营的市区通勤铁路。项目于2011年动工,耗资152亿港元,2016年12月28日投入服务[15]。南港岛线通车后,香港十八区皆有铁路到达。
广深港高速铁路(香港段)总站设于香港西九龙站,实施一地两检的安排,并于2018年9月23日通车,与中国内地高铁接轨。由香港西九龙站前往广州南站最快需时48分钟。
沙田至中环线分为两段,即大围至红磡和红磡至金钟段(过海段),分别与西铁线及东铁线连接,随着九广铁路于2002年获得沙田至中环线的发展权,便于2004年重提以九广东铁(今东铁线)延伸过海的计划,即沙中线过海段。根据2008年沙中线的最新建议,香港政府将会兴建第四条过海铁路,并租予港铁运营,从现时的红磡站往南延伸至香港岛,届时东铁线南行列车会在驶经红磡站后,再经计划建于湾仔北部地底的会展站以及和现有的金钟站交汇,形成策略性铁路走廊南北走廊。行政长官会同行政会议于2012年3月27日批准进行沙田至中环线铁路项目,项目于同年6月22日启动工程。大围至红磡段于2021年6月27日贯通屯马线全线[16],而红磡至金钟段(即整条南北走廊)则于2022年5月15日通车。[17]
沙中线项目把西铁线向东伸延,西铁线在经过红磡站后,可以再途经何文田站、土瓜湾站、宋皇台站、启德站、钻石山站及显径站到达大围站,再连接整条马鞍山线(大围至乌溪沙站),形成策略性铁路走廊东西走廊,后来改称为屯马线。届时,乘客毋须转车便可以往返屯门站至乌溪沙站沿途各站。
2020年2月14日,屯马线局部通车,大围至启德段正式启用,马鞍山线被并入屯马线一期运作。
2021年6月27日,原屯马线启德至红磡段通车,屯马线一期及西铁线正式合并运作并由屯马线取代,乘客毋须转车便可以往返屯门站至乌溪沙站沿途各站。
两铁合并后,港铁公司将原有的地铁系统[a]及九铁系统[b]合并为综合港铁系统[c],使港铁现时共有9条重型及中型铁路系统线路(包括9条市区线及1条机场联络轨道系统线路)、12条轻铁系统线路及往返中国大陆的城际客运服务,以及多条港铁巴士、港铁接驳巴士和机场快线穿梭巴士线路等巴士服务。
现时港铁所经营的铁路线路[d]全长266.3公里[6],当中的轻铁系统则长36.2公里。整个网络共有167个车站,包括99个港铁车站和68个轻铁车站[18]。位于市区的车站大多设于地底,建于里程地面12至37米之下。而位于新界的车站,很多都以地面或高架形式建造,但坑口站、将军澳站、调景岭站、大窝口站、荃湾西站及东涌站等新界车站的月台则因为路段及车站设计问题而须建于地底。
港铁市区线为连接香港各区的主要铁路网,在大部分日子提供每日约19小时的服务,其中东铁线及屯马线为19.5小时[18],大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分(而信号系统会自动于每天凌晨2时重设一次,由此作为上下两个车务日的划分)。非行车时间则进行铁路沿线结构、路轨及其他固定装置的维修保养,由港铁公司基建维修部负责[19]。在一些节日,例如平安夜、大除夕、中秋节及农历新年前夕,或大型活动进行(如2008年奥运会马术比赛、2008年夏季奥林匹克运动会香港区火炬接力、港铁竞步赛、香港马拉松等),港铁会有特别服务安排,部分线路甚至会提供通宵列车服务(迪士尼线通常只会延长服务时间,东铁线过境路段及机场快线则不会延长服务;而在两个车务日之间行驶的通宵列车,由于需重设信号系统,会额外在车站多停数分钟才驶出)。
港铁路线不是利用数字或字母来命名,而是利用特定的站名(如观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线)、地理位置(如东铁线、港岛线、南港岛线、屯马线)或用途(如机场快线、迪士尼线)等来命名的,为方便乘客识别,各线路附以不同配色。
两铁合并前的地铁[e]于2006年12月22日冬至日,创下单日乘客量超过294万人次[20]的新高,2007年11月的平均每日乘客量有266.5万,成为世界上最繁忙的铁路系统之一,而最繁忙的五个地铁车站依次序为尖沙咀站、铜锣湾站、中环站、旺角站及九龙塘站[21]。至2013年,每周日的乘客量为449.0万人次[6]。
机场快线为香港第一个专为机场而设的铁路系统,连接市区至香港国际机场及亚洲国际博览馆。
线路名称 | 通车日期 | 总站 | 站数 | 长度 (公里)[18] |
行驶时间 (分钟)[18] |
港铁车厂/列车停放处 | |||
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市区线 | |||||||||
█ 东铁线 | 1910年10月1日
1983年7月23日 (全面电气化) |
金钟 | 罗湖 | 16 | 47.5 | 45 | 何东楼车厂[22] | ||
落马洲 | 50 | ||||||||
█ 观塘线 | 1979年10月1日 | 黄埔 | 调景岭 | 17 | 17.3 | 35 | 九龙湾车厂 | ||
█ 荃湾线 | 1982年5月10日 | 中环 | 荃湾 | 16 | 16 | 32 | 荃湾车厂 | ||
█ 港岛线 | 1985年5月31日 | 坚尼地城 | 柴湾 | 17 | 16.3 | 34 | 柴湾车厂 | ||
█ 东涌线 | 1998年6月22日 | 香港 | 东涌 | 8 | 31.1 | 29 | 小濠湾车厂 | ||
█ 将军澳线 | 2002年8月18日 | 北角 | 宝琳 | 8 | 12.3 | 15 | 将军澳车厂 | ||
康城 | 20 | ||||||||
█ 屯马线 | 2021年6月27日 | 屯门 | 乌溪沙 | 27 | 56.4 | 75 | 八乡车厂 大围车厂 红磡列车停放处 | ||
█ 迪士尼线 | 2005年8月1日 | 欣澳 | 迪士尼 | 2 | 3.5 | 5 | 小濠湾车厂 | ||
█ 南港岛线 | 2016年12月28日 | 金钟 | 海怡半岛 | 5 | 7.4 | 11 | 黄竹坑车厂 | ||
机场铁路系统 | |||||||||
█ 机场快线 | 1998年7月6日 | 香港 | 博览馆 | 5 | 35.3 | 28 | 小濠湾车厂 |
现时,超级车务控制中心负责所有线路车务运作。东铁线及马鞍山线(现屯马线乌溪沙至大围段)车务运作在2013年3月28日前由火炭车务中心负责[22];西铁线(现屯马线红磡至屯门段)在2013年6月24日前则由锦田车务中心负责。