电动车电池
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电动车电池(electric-vehicle battery)简称EVB,是用在纯电动车(BEV)或混合动力电动汽车(HEV)上,供应电动机能量的电池。多半是可以充电的蓄电池,目前常见的是锂离子电池。电动车电池一般会设计为高容量,有较大的安培小时(或千瓦·时)规格。
电动车电池和一般车上负责启动、照明以及点火(SLI)的汽车蓄电池不同。电动车电池需要可以在较长的时间内持续有功率输出,属于需要输出相当程度电量的深循环电池(英语:Deep-cycle battery)。电动车电池的特点是其较高的功率重量比、比能及能量密度:若电动车电池较轻,车重也会比较轻,可以提升车辆的性能,因此一般会希望电动车电池的重量可以比较轻。相较于液态燃料而言,大部分电动车电池的比能仍然过低。
电动车中的电池由于考虑其功率密度,最常见是锂离子电池及锂离子聚合物电池。其他用在电动车中的蓄电池有铅酸蓄电池(满槽铅酸电池、深循环铅酸电池,以及阀门调节铅酸电池(英语:valve regulated lead acid battery))、镍镉电池、镍氢电池等,偶尔也有使用锌空气电池及熔融盐电池(英语:Molten salt battery)中的钠镍氯化物电池(zebra)[1]。电池中储存的电量(电荷数)是以安培小时或是库仑为单位,而其储存能量是以千瓦·时为单位。
自从1990年代末开始,便携式电子产品、笔记电脑、手机及电动工具的需求已带动锂离子电池的技术进展。电动车的市场也因此获益,在电池的性能及功率密度上都有所提升。锂离子电池和以往的镍镉电池不同,锂离子电池可以每天充放电,而且可以在任何电量状态下进行充电或放电,几乎无记忆效应。
电池组(battery pack)的成本占电动车总成本中相当的比例。截至2019年 (2019-表达式错误:无法识别标点符号“月”。)[update],若以千瓦小时的单位成本来看,电动车电池的成本已较2010年下降了87%[2]。2018年时,全电里程数超过250 mi(400 km)的电动车(像是Tesla Model S)已商品化,应用在不同的车辆领域中[3]。 若考虑运行时的成本,纯电动车在行驶时需要的电费是同功率汽车燃料费的一小部分而已,因此其能量转换效率较高。