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马自达RX-7

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马自达RX-7
概览
制造商 马自达
别称 Savanna RX-7、Ẽfini RX-7
生产日期 1978年-2002年
车身及底盘
车辆类别 跑车
车体风格 双门跑车
动力布局 前中置引擎、后轮驱动(FMR)
年表
前身车型 RX-3
后继车型 RX-8

马自达RX-7(日语:マツダ・RX-7)是由日本马自达汽车公司自1978年至2002年间制造贩售、搭载转子引擎的双门跑车。关于车名的由来,“R”代表Rotary转子引擎,“X”为代表未来的象征记号,而“7”是马自达内部的车型代码,比如马自达2马自达5分别为小型车、轿式多功能休旅车车型。在车迷之间,则常以车型代号的开头二字譬如“FC”、“FD”来做为各代车型的昵称。

概要

1978年3月时,以RX-3后继车款姿态的“Savanna RX-7”((日文)サバンナRX-7,因为RX-3日本称为Savanna)车名公开发表。1991年第三代上市,时值马自达采行多品牌行销策略,故冠以副品牌“Ẽfini”,在日本名为“Ẽfini RX-7”((日文)アンフィニ・RX-7)。1997年10月,停止使用Ẽfini副品牌,且整合了全国ẼfiniEunos两个销售通路系统,才改以马自达RX-7称呼。2002年8月由于无法通过日本汽车废气排放的环保法规,才停止生产。在此期间,全世界总共生产了811,634辆[1]

美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)曾经五度将RX-7列入年度十大风云车。

历史

第一代SA22C/FB3S型(1978-1985年)

马自达RX-7(第一代)

概览
制造商 马自达
别称 Savanna RX-7(日本)
生产日期 1978年-1985年
车身及底盘
车辆类别 跑车
车体风格 双门跑车
动力布局 前中置引擎、后轮驱动(FMR)
动力系统
引擎 573c.c. X 2 12A型(稀薄燃烧、涡轮增压)转子引擎
654c.c. X 2 13B-RESI型转子引擎
变速器

五速手排

三速自排
规格
轴距 2,420mm
长度 4,285mm
宽度 1,650mm-1,675mm
高度 1,260mm
整备质量 985kg-1,015kg
年表
前身车型 RX-3

1978年 - 3月时RX-7(日本国内称为サバンナRX-7)以RX-3后继车款之姿面世,开发代号为X605。以马自达SA平台为底,搭载12A型双转子、自然进气转子引擎。由于彼时发生第一次石油危机,原厂采用可将排气再度燃烧的温控反应器(thermal reactor),燃料消耗率比前代车型提升了40%。翌年则废止温控反应器,将12A型引擎改为稀薄燃烧(lean-burn)方式;并且更改尾灯和前侧裙的形状,帮助风阻系数Cd值从0.36降至0.34。

1983年 - 小改款时日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎,最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年间外销世界的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎,最大马力135hp、最大扭力183N·m。根据原厂的说法,从0加速到50mph只需6.3秒。

前轮悬吊系统采用麦花臣式(MacPherson strut),后轮则采瓦氏四连杆式(Watt's linkage 4-link)悬吊系统。乘坐两人时,车身前后配重比例达50.7:49.3,加上1,100kg的车重(此款车是历代最轻的),更增加了其操控性能。

此代车款在全球共出售了474,565辆,其中美国地区占了377,878辆。1983年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)把RX-7列为年度十大风云车;2004年美国《跑车国际杂志》(Sports Car International Magazine)在其“七〇年代顶尖跑车”名单中将RX-7列为第七名。

第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷车型(1987-1992年)

马自达RX-7(第二代)


概览
制造商 马自达
别称 Ẽfini RX-7(日本)
生产日期 FC3S型:1985-1991年 / FC3C型敞篷车型:1987-1992年
车身及底盘
车辆类别 跑车
车体风格 双门跑车、双门敞篷跑车
动力布局 前置引擎、后轮驱动(FR)
动力系统
引擎 654c.c. X 2 13B-DEI型自然进气、涡轮增压转子引擎
变速器 五速手排、四速自排
规格
轴距 2,430mm
长度 4,290mm-4,315mm
宽度 1,690mm
高度 1,270mm
整备质量 1,210kg-1,370kg

1985年 - 10月进行大改款。除了日本本土外,美国为RX-7最大的市场。当年保时捷944系列在北美洲市场非常畅销,于是此代外观造型以保时捷944和保时捷924英语Porsche 924为蓝本,造成当时汽车杂志遂以“平民保时捷”来形容第二代RX-7。

此款车以FC平台为基础,开发代号为P747。引擎改采内附中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎,输出功率提升至185ps / 6,500rpm,另有自然进气型版本可供选购。销售海外市场则以自然进气版引擎为主,但美国地区亦可选购涡轮增压引擎。马自达特别在避震系统组件下功夫,增加动态追踪悬吊系统(Dynamic Tracking Suspension System,缩写为DTSS)与自动调整悬吊系统(Auto Adjusting Suspension,缩写为AAS),提高过弯时的稳定性。操控亦大幅度改善,因为前一代FB容易发生转向过度(oversteer)的毛病。转向也有改善,前一代FB采循环球与螺母式转向(recirculating ball and nut steering),此代FC则改采更精密的齿条与小齿轮式转向(rack and pinion steering)。此外,前轮的制动系统为日本国内首见的铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。

1989年 - 4月进行小改款:改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改良悬吊系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈,另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改良涡轮增压器,并提高引擎压缩比,使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮经过轻量化处理,提高油门的反应速度。

此代车款在全球共出售272,027辆,其中1986年在美国市场售出86,000辆,并于1988年达到销售量的尖峰。1986年美国《汽车趋势杂志》(Motor Trend Magazine)把RX-7评选为“年度最佳进口车”,而1987年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)第二度将RX-7列为年度十大风云车。

特别仕样车

“Savanna RX-7・∞”(サバンナRX-7アンフィニ)是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款,其中无铅高级汽油版更夸口最大马力可达215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月,也就是下一代FD3S型问世之前,马自达以787B赢得利曼24小时耐力赛综合优胜,FC3S亦曾推出“优胜限量版”(winning limited)发售。

FC3C型敞篷车型

1987年8月为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年,故推出FC3C敞篷车型。在日本、英国与其他地区,此车款有涡轮增压版转子引擎可选购,但美国市场则为自然进气版。1991年大改款的第三代RX-7问世时,敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月为止,当月并推出限定数量的最终版车款,平台与引擎与FC3S皆同。

  • 此FC经过改装
    此FC经过改装
  • 一辆FC正在绕锥
    一辆FC正在绕锥
  • 第二代RX-7车尾(澳洲)
    第二代RX-7车尾(澳洲)
  • 第二代RX-7(加拿大)
    第二代RX-7(加拿大)

第三代FD3S型(1991-2002年)

马自达RX-7(第三代)

概览
制造商 马自达
别称 Ẽfini RX-7(日本,至1997年10月止)
生产日期 1991年-2002年
车身及底盘
车辆类别 跑车
车体风格 双门快背跑车(fastback coupé)
动力布局 前置引擎、后轮驱动(FR
动力系统
引擎 654c.c. X 2 13B-REW型自然进气、涡轮增压转子引擎
变速器 五速手排、四速自排
规格
轴距 2,425mm
长度 4,280mm-4,295mm
宽度 1,760mm
高度 1,230mm
整备质量 1,230kg-1,330kg
年表
后继车型 RX-8

1991年 - 10月马自达公开发表大改款的第三代RX-7,同年12月开始正式交车。在日本地区上市时仍称“Ẽfini RX-7”((日文)アンフィニ・RX-7),且仅在“Ẽfini”销售商通路发售。直至1997年10月,停用副品牌Ẽfini,且整合全国Ẽfini和Eunos两个销售通路系统,才改以马自达RX-7(开发代号为X105)称呼,并更改车头、车尾的公司铭牌标志。

此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性,悬吊系统上采前、后双A臂独立悬吊,悬臂以铝合金制成,且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外,由于引擎盖的造型设计,转子引擎之位置下移了50mm,除增加贴地性外,也使得车身配重比达到50:50。

此代车款之13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system),并降低压缩比,使得最大马力达255ps / 6,500rpm,最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立的协助而开发,由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有废气集中在第一颗直径51mm的小涡轮,使该涡轮在低转速时(约1,800rpm)作动,减少涡轮迟滞(turbo lag)的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时,废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮;一旦引擎转速达到约4,000rpm的作动范围,所有废气被集中在此涡轮而全力作动。往后的小改款马自达陆续提升马力,1996年1月为265ps(手排版),1999年1月更一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps[2]

第三代RX-7于美国和加拿大地区销售的时间只有1993年至1995年,为255ps马力的版本;该版本亦于英国售出了124部。接着1996至1998年的265ps马力版本因为只有制造右驾车款,因此仅于澳洲新西兰、英国、日本等采取右驾的国家发售。而1999年达到280ps马力巅峰的小改款,仅限日本国内贩售。以下将第三代RX-7贩售的十一年间,所历经的小改款次数整理如下:

前期型

  • 1型(1991年2月起):引擎最大马力255ps。
  • 2型(1993年8月起):加强车身刚性、加大避震器并可调整阻尼、增加中央扶手、强化内装质感,追加Type RZ与Type R II两个级距。此型曾在北美洲地区发售。
  • 3型(1995年3月起):追加Type R-S级距。此型曾在北美洲地区发售。

中期型

  • 4型(1996年1月起):ECU由8位元提高至16位元,故手排版马力达265ps、自排版马力达255ps。尾灯造型改成圆形三连灯式,且尾翼加大。此型曾在澳洲新西兰英国日本等右驾国家发售。

后期型

  • 5型(1999年1月起):除手排版马力提高至280ps(Type RB手排版则为265ps)、自排版255ps外,前保险杆的进气坝改成五角形,头灯改为整合式,尾翼形式再度变更,前座双安全气囊与ABS防锁死刹车系统为全车型标准配备。此型仅于日本地区发售。
  • 6型(2000年9月起):ABS防锁死刹车系统之控制单元由8位元提高至16位元,避震系统可调,追加EBD电子制动力分配系统,仪表板的照明颜色改为红色。外观方面修改了整合式尾灯、前保险杆、尾翼等。

当时第三代RX-7是全世界唯一搭载转子引擎的量产市售车,且追求车体轻量化、引擎高出力的纯种跑车之市场定位非常明显。但是主要目标市场日本、欧洲北美洲跑车的需求日渐萎缩,加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格,2002年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号,总计第三代RX-7在全球共售出了68,589辆。

在RX-7停产之前,马自达在2002年4月推出最终特别限定车款“RX-7 Spirit R版”:包含17吋BBS制铝合金轮框、红色刹车卡钳、Recaro赛车桶椅等配备。2002年8月26日马自达宇品工厂所生产的最后一辆RX-7,是一部铁灰色涂装的Spirit R TypeA车型,该部车后来被马自达公司收藏为展示用车。随后在原厂员工与消费者参与见证的典礼中,纯种跑车RX-7正式停产。

美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)在1993年至1995年间连续三次将RX-7列为年度十大风云车;而美国花花公子杂志》在1993年将RX-7与道奇Viper一同评比,结果他们把RX-7评为年度好车。此外,该部车更获得1992年度RJC年度国产风云车的奖项。

  • 马自达博物馆展示的第三代RX-7
    马自达博物馆展示的第三代RX-7
  • 第三代RX-7(加拿大)
    第三代RX-7(加拿大)
  • 第三代RX-7 RE雨宫
    第三代RX-7 RE雨宫
  • 第三代RX-7(澳洲)
    第三代RX-7(澳洲)

竞速赛事

马自达自1979年起以RX-7投入由美国IMSA(International Motor Sports Association)举办的GTU系列赛。该年RX-7分占德多纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚军,并在GTU系列赛中夺冠,此后RX-7连续七年于此系列赛中得到第一名。自1982年起,RX-7也连续十年在GTO系列赛中抡元,超越其他车厂的纪录。在美国SCCA(Sports Car Club of America)的赛事中,RX-7也表现良好:车手当·柯尼(Don Kearney)在NE分组、另一车手约翰·芬格(John Finger)在SE分组都取得了优异的成绩。1981年马自达派出三辆RX-7参加在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道((法文)Circuit de Spa-Francorchamps)举办的24小时耐力赛,由汤姆·渥金萧(Tom Walkinshaw)驾驶的RX-7打败对手BMW 530,赢得总合冠军[3]

RE雨宫以FD3S参加超级GT赛铃鹿站
RE雨宫以FD3S参加超级GT赛铃鹿站

在1992年至1994年连续三年间,FD3S投入澳洲的巴瑟斯特(Bathurst)12小时耐久赛皆获得优胜,日本地区甚至推出限量纪念版“Type R Bathurst”销售。日本车手今村阳一在2003年曾以FD3S在日本D1巡回大赛(D1 Grand Prix)中获得冠军,而另一车手末永正雄则在2005年排名第二。日本RE雨宫车队在2006年超级GT赛(旧称:全日本GT选手权)的GT300级中以FD3S赢得冠军。

未来展望

目前马自达正投入下一世代转子引擎的研发工作,代号为16X。[4]虽然该公司原本计划于2010年将16X型转子引擎与RX-8后继车款一同推出,但受到16X型引擎之油耗与二氧化碳排放的表现仍不尽理想,推出时间将继续延后[5]。忠实车迷们更引颈盼望马自达能依循RX-7的纯种跑车精神,开发出更轻量化、性能更强大的转子引擎跑车。

内部链接

参考资料

  • 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭载车、激动の変迁史》,小田部家正著,光人社,2003年6月出版。
  1. ^ 参看Brian Long著《RX-7: Mazda's Rotary Engine Sports Car》,Veloce Publishing出版,ISBN 1-904788-03-3,页206。
  2. ^ 1989年时日本国内各车厂共同签署了一份自主限制条约,内容是为了避免引擎输出功率的竞争,违反国内订定的100km/h速限,所以将最大马力限制在280ps内。
  3. ^ 参看【MAZDA】第十节-斯帕-弗朗科尔尚赛道24小时耐力赛(1981年) 互联网档案馆存档,存档日期2010-12-21.。
  4. ^ Next generation RENESIS (Rotary Engine 16X) 互联网档案馆存档,存档日期2010-11-22.
  5. ^ AutoNet汽车日报:省油不如预期、排污降不下来,MAZDA新转子引擎遇困境

外部链接

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马自达RX-7
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