高雄潮州铁路捷运化计划，简称潮州计划，又称高潮计划，屏潮计划[1]，是由交通部铁路改建工程局所承办的工程，该计划纳入新十大建设之台铁捷运化范围内。计划范围始于屏东车站北方，止于潮州车站南方，全长约19公里，2015年8月23日屏东站第一阶段及屏东－潮州高架化东西线完工，2017年11月3日后续工程全数完工。
本工程计划采“半半施工”的方式，先于西侧筑以新高架正线（即新增之西正线），待正式切换为单线电气化路段后拆除既有铁道并改建高架即完成电气双轨化。
沿革
由于高雄车站计划改建为地下化车站，使得台铁南部地区车辆调度作业必须迁至他处，原先计划是将台铁高雄机务段西部干线北上发车的部分移至六块厝车站附近，规划为屏东新站与车辆基地，并与计划中的高铁屏东站共站。但经行政院评估离屏东车站有一站之隔，花费虽钜但便利性与意义不大，经检讨后，将屏东新站与车辆基地采个案方式报请核准，更名为“高雄－潮州铁路捷运化建设计划”，将屏东至潮州段纳入台铁捷运化范围，以密集列车班次接驳旅客至新左营车站转乘台湾高铁。
初步计划是除高架车站及铁路桥外，沿线采立体交叉，新建陆桥、地下道及封闭平交道的方式进行，达到消除平交道的目的，2006年时任行政院院长苏贞昌认为路线高低落差太大，改为全线高架化的方式消除平叉路段。
整体计划完成后，西部干线北上列车始发站将改由潮州站发车，原计划预计公元2011年完工。但因遇到公元2008年物价上涨，与细设顾问合约纠纷，决定呈报第二次修正计划，并将修正原有完工期程与经费，暂订2014年完工。 2011年6月行政院经济建设委员会对二次修正计划所报经费自偿率部分仍有意见，同意工期展延至2015年，惟经费部分须于2011年底完成修正。 第二次修正计划于2012年2月4日奉行政院核定，计划期程延至2016年6月，总经费调整为新台币245.65亿元。
车站
计划内容
计划效益
- 消除沿线平交道共24处。
- 高雄至潮州完成捷运化后，将可大幅增加班次、缩短通勤及行车时间，便利乘客转乘高铁。
- 进一步计划将潮州至枋寮间电气化，带动屏东地区观光产业发展。
工程项目
所有工程皆已完工。
- 屏东车站暨屏北铁路高架化工程
- 东港溪铁路桥改建工程
- 潮州车辆基地整地作业
- 麟洛竹田高架段工程
- 归来、西势、潮州三段高架工程
- 潮州车辆基地，西势车站，潮州车站
工程记事
移除设施
- 移除平交道共26处：大丰路、大同路、和平路（临时）、合兴巷、建民路、复兴路（临时）、工业四路、归来路、归仁路、柳埔路、田顶路、中华路、光明路、龙门路、南昌路、履丰路、仑仔路、粜籴路、竹南路、太平路、公园路、荣田路、五福路、力社路、东港路、介寿路。
- 移除陆桥共3处：和平陆桥、复兴陆桥、屏50高架桥（万丹路陆桥）
- 移除地下道共1处：和生路
- 移除车行箱涵共2处：仁爱路、民治路
争议
2009年，时任民主进步党立法委员潘孟安说，民进党政府执政时在“台铁高雄至屏东潮州捷运化建设计划”原列20亿元经费，这项受屏东人高度期许且工程顺利进行的“台铁捷运化工程”，国民党政府却大幅减列了15亿元，仅存四分之一，批评为重北轻南。[7]
延伸阅读
相关条目
参考资料
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
