YS-11是日本在第二次世界大战后第一款开发的螺旋桨民用飞机。该名称是“输送机”日语罗马拼音‘Yusouki’字首Y，“设计”日语罗马拼音‘Sekkei’字首S，以及机身与发动机均为第一代，因而得名。
| NAMC YS-11 | |
|---|---|
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| Japan Air Commuter的YS-11客机，机身涂装为退役前纪念涂装，上面以日文写“感谢日本之翼——YS-11”，摄于德岛机场。 | |
| 类型 | 螺旋桨多用途机 |
| 制造商 | 日本航空机制造株式会社 |
| 首飞 | 1962/8/30 |
| 起役日期 | 1965/3/30 全日空 |
| 生产年份 | 1962-1974 |
| 制造数量 | 182 |
开发经过
在盟军司令部（GHQ）结束日本的航空禁令后，当时的通商产业省主导成立“输送机设计研究协会”（简称“输研”），这是“日本航空机制造株式会社”（NAMC）的前身。NAMC是由几家大型的重工业公司合作成立，分别是新三菱重工（后来的三菱重工）、富士重工（汽车部门即为Subaru汽车）、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机，而由三菱重工主导。有些公司在第二次世界大战结束前就已经生产过军用飞机或相关军品。
飞机开发的主要目标是：中型飞机、可在1200米的跑道起降。
飞机的发动机是劳斯莱斯;（Rolls-Royce）制造。
原型机在1962年8月30日首次试飞。1964年8月取得运输省的型式证明。1965年9月取得美国联邦航空管理局（FAA）的型式证明，因此具备外销的条件。
飞机制造及使用
由于设计者及制造公司在战前设计生产过军用飞机，因此YS-11的设计风格受到军用飞机的影响很深。
YS-11一共生产了182架，头2架为原型机。日本国内民用75架、官方34架、外销13国76架。但是，因为受到石油危机影响，飞机的订单骤减，于1974年在第180架量产机交机后便停止生产，并且解散了NAMC。飞机的售后服务转由三菱重工负责。
中华航空在1960年代曾买进两架YS-11，但其中一架坠毁于松山机场附近，另一架服役至80年代才转售日本，成为华航最后一款使用的螺旋桨发动机客机。
在日本国内，已没有现役民用的YS-11，日本航空的子公司日本空中通勤（Japan Air Commuter, JAC）是最后以此机种进行日本国内民用飞行的公司，但已经于2006年9月30日之后全部停飞。停飞原因是因为日本的国土交通省要求国内的航空公司在其民航飞机都要加装TCAS（飞机防互撞警告系统）。未加装TCAS的飞机只能飞到2006年底。而加装给YS-11的TCAS一架要花费1亿日圆（93万美元，依照1USD = 107JPY计算），对于YS-11这种年代久远的飞机来说并不划算，因此航空公司引进新机种取代它。停飞后的YS-11除了报废解体及公开展览外，尚于适航状态的飞机则卖给国外的航空公司。
在日本官方，海上自卫队拥有10架、航空自卫队拥有13架、海上保安庁拥有5架、国土交通省（运输省）航空局有6架。通常用来训练、运输、巡逻用。海上自卫队曾经以此机载运库页岛的一名全身烧伤少年紧急就医。有部分飞机换装性能更好的通用电气GE T64型发动机。
未来
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在YS-11停产后，曾有后继机的开发计划，改用喷气发动机做为动力，开发代号是YS-X，但后来未付诸实行。
机体特性
YS-11的设计者都是开发军用机出身，多数工作人员没设计过（甚至没搭乘过）民用飞机。结果是本机拥有优秀的可靠性与耐用性，但对乘客来说机内震动与噪音大、乘坐舒适性差，甚至对飞行员来说操纵起来也很耗体力，有着强烈的军用运输机性格。因此重视乘坐舒适性、操作经济性的民航业者，对本机的评价几乎都不好；相对的至今仍有YS-11继续在自卫队服役，也说明其拥有高水准的可靠性。
欧美业者开发民用飞机时，多半会设定一定期间的使用年限。但YS-11的机体设计反映其军用机性格，设定的安全系数远高于普通民用飞机。开发者在东京调布市的航空宇宙技术研究所（现在的JAXA）的巨型水槽中进行重复机身加压、减压测试，持续了26个月、约9万个小时，机身都没出现损伤，最后因为测试装置故障才终止。
但是机体强度是用重量増加换来的，本机过度重视强度，发动机出力又相对较不足，让本机变得非常笨重。前测试飞行员沼口正彦在退休后，也表示“YS-11的动力不足很明显”，许多开过的飞行员也都有同样的感想。曾驾驶YS-11的全日空机长内田干树，在著作中也充满“最初对如此孱弱的动力很惊讶”、“驾驶舱不是很冷就是很热，实在很糟”、“为什么在飞行迷当中人气一直很高，我完全不能理解”、“这架飞机就像给丰田皇冠装上轻自动车的发动机”、“几乎没见过飞行员同行对此机有好感”的负面评价。此外因为重量对起降的负荷也大，导致机轮也得经常更换。
为了可靠性与减重，操纵系统不使用主流的液压而是钢缆控制，也没有自动驾驶装置（部分机体之后才有加装），几乎都要靠人力操纵，被许多飞行员揶揄是“世界最大的人力飞行机”。以钢缆操纵如此大型机体自然需要很大的力气，据说当中最重的是副翼。有自卫官表示遇到乱流的时候“手臂肌肉都浮出来”、表演急回转的时候“像要把钢缆扯断”一样用力。海上自卫队使用无自动驾驶装置的机种训练时，会让飞行员每30分钟换班休息。
在起降的时候飞行员评论“飞不太起来也降不太下去”，有人指出是主翼太长导致滑翔能力过高，航空管制官也会提早对YS-11提出高度降低许可。
机上的厕所是没有冲水的化学厕所，只有少数输出国外的YS-11才有循环式冲水马桶，厕所的照明也很暗。机上的冷、暖气在开强时也不稳定，空调设备的可靠性反而比较差。座位上面只有类似火车的置物棚，置物空间也很小。机内照明采用圆形萤光读书灯，让人联想起旧式巴士。初期机种没有内置登机梯，在小型地方机场运用很不方便。（较后期的机种才有搭载登机梯）
各类数据
- 全长：26.3米
- 翼展：32.0米
- 全高：8.9米
- 发动机：劳斯莱斯;（Rolls-Royce Dart） 542-10型（2,680shp/3,060ehp）2具
- 净重：15,500公斤（31,000磅）
- 最大起飞重量：24,500公斤（54,000磅）
- 巡航速度：245节（454 公里／小时）
- 最远航程：1110公里
- 座席数：64席
衍生机型
事故
YS-11型飞机共发生过超过20起机体损毁事故。
- 1966年11月13日，日本全日空533号航班在日本松山机场附近坠海，造成全部5名机组人员与45名乘客死亡。[1]
- 1969年10月20日，日本全日空104号班机在宫崎机场降落时冲出跑道，所幸机上4名机组人员与49名乘客无人受伤。[2]
- 1969年12月11日，一架大韩航空的YS-11在自江陵机场飞往汉城金浦机场的航程中被劫持，降落在朝鲜境内咸镜南道定平郡的宣德机场。[3]飞机在降落过程中严重损毁，事后作报废处理。[4]飞机、航班人员与乘客至今留在朝鲜。[5]
- 1970年8月12日，由花莲往台北松山机场的中华航空206号班机空难在降落时在圆山坠毁，2名机组人员与12名乘客遇难身亡，17人受伤。[6]
- 1971年4月1日，一架印尼Merpati Nusantara航空公司的YS-11飞机在雅加达Kemayoran机场作训练飞行时，起落架未能放下，以机腹着地。[7]
- 1971年7月3日，日本东亚国内航空63号航班编号为JA8764的YS-11型飞机，由札幌飞往函馆时撞山坠毁于函馆机场西北横津岳，机上上68人全部遇难身亡。[8]
- 1971年11月7日，一架巴西VASP航空的YS-11型飞机在阿拉加尔萨斯机场维修时因意外着火焚毁，2名安保人员在火灾中丧生。[9]
- 1972年4月12日，一架巴西VASP航空的YS-11型飞机在从圣保罗飞往里约热内卢时，坠毁在里约热内卢北部，全部4名机组人员与21名乘客遇难身亡。[10][11]
- 1972年10月18日，一架巴西Cruzeiro do Sul航空的YS-11型飞机在巴西圣保罗孔戈尼亚斯/圣保罗机场冲出跑道，机体损毁。[12]
- 1972年10月21日，一架希腊奥林匹克航空的YS-11型飞机从科孚飞往雅典途中，在接近目的地时因地面大雾，坠毁于附近海面，副驾驶员与36名乘客遇难身亡，机长、2名空中乘务员与其他16名乘客幸免。[13]
- 1973年10月23日，一架巴西VASP航空YS-11型飞机在里约热内卢圣杜蒙特机场起飞时冲出跑道，坠入瓜纳巴拉湾，8名旅客遇难身亡。[14][15]
- 1974年3月5日，一架美国太平洋西南航空的YS-11型飞机在飞行训练时于加利福尼亚州博雷戈泉以东沙漠中紧急迫降，飞机损毁。[16]
- 1974年11月6日，一架里夫·阿留申航空公司的YS-11型飞机在美国阿拉斯加州安克拉治国际机场机库中起火焚毁。[17]
- 1975年5月28日，日本东亚国内航空621号班机在大阪国际机场降落时因起落架轮胎爆胎偏出跑道，机身损毁。[18]
- 1976年11月23日，希腊奥林匹克航空830号班机在科扎尼附近降落时，因低空有云雾能见度接近零，撞毁在Metaxas山上，全部4名机组人员与46名乘客遇难身亡。[19]
- 1977年4月29日，一架Cruzeiro航空公司的YS-11型飞机在巴西圣卡塔琳娜州纳韦甘蒂斯机场降落时冲出跑道，机身损毁。[20]
- 1977年7月17日，一架菲律宾航空公司的YS-11型飞机因发动机故障在麦克坦-宿务国际机场以机腹迫降，飞机损毁。[21]
- 1983年3月11日，日本近距离航空公司497号班机在中标津机场于跑道前过早触地坠毁，53名机上人员中18人重伤，34人轻伤。[22]
- 1987年1月13日，一架美国中太平洋航空公司的YS-11型飞机因双侧发动机故障，在印第安纳州雷明顿附近郊野中迫降，机身损毁。[23]
- 1988年1月10日，日本东亚国内航空670号班机在与那国岛米子机场起飞时，因机翼未按规定除冰，冲出跑道坠入在海中，机体损毁。[24]
- 1989年3月15日，一架美国中太平洋航空公司的YS-11型飞机在印第安纳州拉斐特普渡大学机场降落时，因水平尾翼结冰冲出跑道坠毁，机上2人身亡。[25]
- 1992年3月6日，一架美国航空快车公司的YS-11型飞机在俄亥俄州慧明顿机场飞行训练，降落时因飞行员操作失误未放下起落架，机身触地着陆。[26]
- 1996年6月24日，一架菲律宾航空公司的YS-11型飞机在那牙机场滑行时撞击一座地面电力设施，飞机起火后焚毁。[27]
- 2000年2月16日，日空航空354号班机在札幌丘珠机场起飞时冲出跑道撞击跑道尽头的雪堤，机身损毁。[28]
- 2001年11月3日，一架计划飞往布隆迪的YS-11型飞机在伦敦绍森德机场被失控的高空烟火掉落点燃起火，机身焚毁。[29]
- 2005年9月11日，一架泰国普吉航空326号航班的YS-11型飞机在泰国美索机场冲出跑道。[30]
- 2008年1月2日，一架菲律宾亚洲精神航空321号航班的YS-11型飞机在马斯巴特市莫伊塞斯·R·埃斯皮诺萨机场降落时冲出跑道。[31]
- 2009年9月28日，日本海上自卫队一架YS-11M-A型飞机在小月航空基地降落时冲出跑道，机身损毁。[32]
目前运营航空公司及架数
- Fil-Asian Airways(2)
- Alcon(2) -2014.7
- 日本国内保安.防卫队内的YS-11陆续除役中
- 2014年, 菲尔亚洲航空因运营上产生多重问题,例如员工的薪资无法按时支领,飞机的保养技术维护上问题导致机队中的飞机产生不可预期的零件耗损等, 而导致公司关闭歇业)
参见
参考文献
- World Airliner Directory全球民航客际现役机种总揽[Airway 世界民航丛书系列04] -Manuel Negrerie / 王圣槐 著 P.158
- YS-11エアラインの记录编集委员会 编‘YS-11エアラインの记录 国产旅客机を现场で育てた整备技术者、パイロット、スチュワーデス’ 日本航空技术协会 1998年 ISBN 4-930858-68-2
- 前间孝则‘YS-11 - 上 国产旅客机を创った男たち’ 讲谈社・α文库 1999年 ISBN 4-06-256316-9
- 前间孝则‘YS-11 - 下 苦难の初飞行と名机の运命’ 讲谈社・α文库 1999年 ISBN 4-06-256320-7
- 前间孝则‘最后の国产旅客机 YS-11の悲剧’ 讲谈社・α新书 2000年 ISBN 4-06-272015-9
- 前间孝则‘日本はなぜ旅客机を作れないのか’ 草思社 2002年 ISBN 4-7942-1165-1
- 前间孝则‘国产旅客机が世界の空を飞ぶ日’ 讲谈社 2003年 ISBN 4-06-212040-2
- 杉浦 一机‘ものがたり日本の航空技术’平凡社 2003年 ISBN 4-582-85207-6, ISBN 978-4-582-85207-3
- 横仓润‘翔べ!YS-11 世界を飞んだ日本の翼’ 小学馆 2004年 ISBN 4-09-387520-0
- ‘日本航空机制造YS-11-2006年、完全退役!’ イカロス出版 2004年 ISBN 4-87149-597-3
- 月刊エアライン各YS特集号
- 中村浩美‘YS-11 世界を翔けた日本の翼’ 祥伝社 2006年 ISBN 4-396-11048-0
- エアーライナークラブ编‘YS-11物语’JTBキャンブックス ISBN 4-533-06504-X C2026
- 阿川弘之‘あひる飞びなさい’ 集英社文库1976 绝版 YS-11开発者をモデルとした小说 同书を原作としたTVドラマ‘あひるの学校’
- 谷川一巳‘旅客机・航空会社の谜と不思议’ 东京堂出版 2006年 ISBN 4-490-20591-0
- NHKプロジェクトＸ～挑戦者たち制作班“プロジェクトＸ挑戦者たち ３～翼よ、よみがえれ” 日本放送出版协会 2000年 ISBN 978-4-14-080531-2
参考资料
外部链接
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