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京都市营地铁
日本京都市交通局營運的地下鐵系統 来自维基百科，自由的百科全书
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京都市营地铁（日语：京都市営地下鉄／きょうとしえいちかてつ Kyoto Shiei Chikatetsu */?）是一个由京都市交通局营运的地铁系统，共有乌丸线和东西线2线路。京都市营地铁的两条路线除了连结京都市内除了西京区之外的10个次级行政区外，东西线在隔邻的宇治市内也设有一座车站。虽然在营运上是以“市营地铁”称呼之，但在一些与法规或特许权相关的官方文件上，此系统是以京都市高速铁道命名[3]。
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历史
京都最早规划建设地铁是于1968年，由京都市交通管理措施委员会提出，用于取代京都市电。之后京都市于1972年获得地下铁营业执照，1974年开始建设地下铁乌丸线，并于1981年通车。开业时京都地铁在4个重要车站装设电梯，是当时日本地铁少有的设备，形成一大特色。
- 1981年5月29日：乌丸线北大路 - 京都间开通。
- 1988年6月11日：乌丸线京都 - 竹田间开通。同年8月开始与近铁京都线相互直通运転，近铁跨线路运行至北大路站。
- 1990年10月24日：乌丸线北山 - 北大路间开通。
- 1993年7月1日：开始发售使用电子票卡京都车资卡 (日文：トラフィカ京カード)。
- 1997年
- 1998年12月31日：开始于除夕全日营运。
- 2000年3月15日：近铁跨线路运行延伸至国际会馆站。
- 2004年11月26日：东西线六地藏 - 醍醐间开通，宇治市开通地铁站。并引入车站编号。
- 2007年4月1日：导入PiTaPa卡。
- 2008年
- 1月16日：东西线二条 - 太秦天神川间开通。京阪京津线跨线路运行随之延长。
- 12月31日：解散京都高速铁道，东西线全线第一种铁道事业化。
- 2013年3月23日：加入交通系IC卡全国互相使用服务。9月台风万宜导致御陵站淹水停业4天。
- 2014年12月20日：乌丸御池站的乌丸线月台装设月台屏门。
- 2015年10月2日：开始于周五和新年前后延长服务时间，末班车延后30分钟发出。
- 2017年4月1日：加入ICOCA卡，并提供巴士与地铁转搭优惠。同时更新自动售票机，所有电子票卡收费单位也改为10日元，是继东京地铁之后日本的第二个，此前收费以1000日圆为单位。
- 2021年
- 2023年4月1日：因导入点数服务，预计将停止销售市巴士和京都巴士和地铁连络普通车票，并预计将废除IC卡的转搭折扣和PiTaPa的利用折扣。
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路线列表
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车辆
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乌丸线10系列列车 -
乌丸线20系列列车，在竹田站 -
乌丸线20系列列车，在近铁区间
乌丸线使用京都市交通局10系电车营运，该车型由近铁集团的近畿车辆与日立制作所制造，分6批于1980年至1997年间制造，最初使用4节动车编组运行，南延至竹田后扩增为4动2拖的6节编组。6节编组中，首尾动车编号为18xx与11xx；第2与第5节动力中间车编号为17xx与12xx；3、4节无动力无动力中部车厢编号为16xx与13xx，xx为01~20。[7]10系列车最高时速为105公里/小时，但在京都地铁区间仅能运行至75公里/小时，但因为与近铁跨线路运行，因此10系也在近铁京都线上使用，在近铁区间可以最高时速运行。[7]
10系每节车厢长约20米、宽2.78米，每节车厢一侧有4个乘降门，搭客量首尾车厢为130人，中间车为144人，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。[8]10系曾有20列、120节车厢营运，在20系引入后将淘汰首批9列列车。
由于10系最初制造的列车已经营运达40年，京都交通局决定在2021至2025年间引入京都市交通局20系电车，取代首批9列10系列车。[9]20系由近畿车辆制造，涂装延续10系的配色，采4动2拖的6节编组。20系每节车厢长约20米、宽2.78米，每节车厢一侧有4个乘降门，全列搭客量832人。
至2025年20系电车将有9列、54节车厢投入营运，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。列车最高时速为105公里/小时，在京都地铁区间仅能运行至75公里/小时，但在近铁区间可以最高时速运行。列车于2020年4月开始制造，2021年7月首列交付，[10]2022年3月开始营运，[11]4月开始直通近铁运行。[12]2023年5月25日，铁道友之会宣布当年的桂冠奖颁给20系电车，为京都市营地铁首款获奖车辆[13]。
东西线使用京都市交通局50系电车营运，该车型由近畿车辆于1997年和2004年制造，以4动2拖的6节编组运行，但与10系不同，动车为中间4节车厢，首尾的控制车并无动力，车厢编号由车头至车尾依序为51xx至56xx，xx为01~17。[14]
50系每节车厢长16米、宽2.42米，每节车厢一侧有3个乘降门，搭客量首尾车厢为92人，中间车为104人，目前共17列102节车厢营运中，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。列车最高运行时速为75公里/小时。[14]
以下列车运行于与京都地铁跨线路运行的路线，故也在京都地铁路网中运行
- 近畿铁道奈良・京都线车辆
- 近铁3000系电车，已退役。
- 近铁3200系电车
- 近铁3220系电车
- 京阪电铁京都市营地铁直通车辆
- 京阪800系电车
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近铁3000系电车 -
近铁3200系电车，在近铁京都线区间。 -
近铁3220系电车，在竹田站，往地铁区间。 -
京阪800系电车，位于有轨电车区间。
营运状况
2019年度，京都地铁包含补助利润为23亿日圆 (以下金额单位皆为日圆)，收入333亿，其中营业收入282亿，累积赤字为3444亿，较前一年减少84亿[1]，京都地铁以经营困难著称，被列入《地方公共团体财政健全化法》中的经营健全化团体，接受中央政府经营健全化指导。由于京都是古都，在施工时常会挖到古迹，导致进程延误，加上工程困难，使得建设成本增加。另外京都市人口不算太多（147万人）[15]，再加上前述古迹因素，其地铁规模远不如东京、大阪和名古屋。
京都地铁因为线路只有两条，无法到达京都部分地区，因而巴士也是在京都市区移动常见的选项。另外，有许多铁路在京都市内设站密集，如阪急电铁、京阪电铁、岚电、JR等[16]，因此在京都市内使用这些铁路移动也相当方便，经常为市民和观光客所使用，与京都地铁产生竞争。
京都地铁班距非繁忙时乌丸线为6至7.5分钟、东西线为7.5分钟；早上繁忙为3.5至4分钟和4至6.5分钟。运行全线的时间分别为27.5与34.5分钟，两线平均速度38.5公里/小时。2019年分别发送25.3万与14.7万名旅客。[17]
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票价采用搭车里程区间制，一定搭车里程内支付相同票价，2019年10月1日之后的全票票价如下：[18]
除一般车票外还贩售期限1至6个月的通勤或通学定期票，以及提供观光客使用的地铁一日券、地铁‧巴士一日券、回数券、修学旅行一日券...等。[19]亦可使用10种电子票证乘搭，[20]并提供不同额度的巴士、地铁转乘优惠。[21]
地理线路图
参考文献
外部链接
相关条目
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