信乐线

信乐线（日语：信楽線／しがらきせん ^{Shigaraki sen */?}）是一条连结日本滋贺县甲贺市的贵生川站至信乐站，属于信乐高原铁道的铁路线。原来为日本国铁（后来为JR西日本）的信乐线，在1987年4月1日国铁分割民营化后的三个多月，JR西日本便将路线转交信乐高原铁道，成为JR民营化最先被更换经营权的路线。

信乐线
驶进信乐站的SKR310型柴联车（日语：信楽高原鐵道SKR310形気動車） （2017年6月）
日语原名	信楽線
假名	しがらきせん
罗马字	Shigaraki sen
概览
运营范围	日本滋贺县
起点站	贵生川站
终点站	信乐站
技术数据
路线长度	14.7公里
正线数目	单线
车站数目	6个
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	全线非电气化（日语：非電化）
闭塞方式	Staff闭塞式
使用车型	参见信乐高原铁道#车辆
运营信息
开通运营	1933年5月8日
拥有者	铁道省→运输通信省→运输省→日本国有铁道→西日本旅客铁道→信乐高原铁道（第1种铁道事业者）→ 甲贺市（第3种铁道事业者）
运营者	信乐高原铁道（第2种铁道事业者）
重要事件
1987年7月13日：	转换至第三部门
路线图 图例 近江铁道：本线 JR西： 草津线 0.0 贵生川 杣川（日语：杣川） 6.5 小野谷信号场 （停用中） 新名神高速公路 列车冲撞事故（日语：信楽高原鐵道列車衝突事故）发生现场 1991年 9.6 紫香乐宫迹 10.2 云井 12.4 敕旨 大户川（日语：大戸川） 13.4 玉桂寺前 大户川 14.7 信乐 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

整条信乐线约有一半的路程、包括从贵生川站离开后、以及紫香乐宫迹站前后，皆属于弯曲路段。

由贵生川站起，经过右转弯位后，沿杣川桥横越杣川（日语：杣川）后^[1]、经过旧北杣村（日语：北杣村）的田园地带，然后一致沿县道草津伊贺线（日语：滋賀県道・三重県道4号草津伊賀線）及国道307号（日语：国道307号）线、于高架桥或路堤上行驶^[1]。进入山区范围后，便是一连串的急弯位及33‰の斜度^[2]。通过了第1个平交道“古野踏切”后，便到达已废站的小野谷信号场原址。随后路轨通过新名神高速道路（上方）及国道307号（下方）的立体交差点后返回山边，由贵生川一直至云井站，高低差达170米，然而为了减省开凿隧道的费用，因此只可以沿庚申山的山坡，以及用简易线的规格（曲线半径200米，斜度33‰，路面宽度4米）旳方式兴建^[3]，亦因而使由云井站时至信乐站的一段，需要二度横渡大户川（日语：大戸川）^[3]。

敕旨～玉桂寺前间建有第一大户川桥（日语：第一大戸川橋梁），此桥于1953年8月因豪雨而令钢制的桥身被冲走。1954年改以预力混凝土重建，而桥趸间的跨度亦有原来的10米扩阔为30米。因使用至今仍然未有出现问题，2008年6月20日经文部科学省文化审议会中获推荐为登录有形文化财，^[4]、同年7月8日正式获登录^[5]。

部分列车会为下一站提供车站资讯、又或是到站后以车内广播介绍附近的观光施设资讯，甚至是解说信乐高原铁道的历史。

路线资料

• 管辖（事业类别）：信乐高原铁道（第二种铁道事业者）、甲贺市（第三种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：14.7公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：6个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：单票闭塞式（曾经有特殊自动闭塞式的时期，1991年的列车冲撞事故（日语：信楽高原鐵道列車衝突事故）以后，降格为单票闭塞）
• 最高速度：65公里/时^[6]

营运模式

现行模式

全部皆为线路内各站停车，采用一人控制模式，现时固定每天对开15班来回，大约每小时开出一班，全程需时24分钟^[7]。由于全线只有信乐站有多于一条线道，即使不计算小野谷讯号场，就连JR的贵生川站亦只有一个月台，也不会直通JR月台，所以一但列车由信乐站驶出，就只有等待其回程为止。

贵生川站发车的最终列车在2006年3月18日起曾推迟至23时时段，但在2012年3月17日时则改回于22时时段。

国铁时代

自1962年起便一直只维持1日对开9班^[8]，因为当年汽车也开始普及，使用铁道：特别是乡郊地区的人数大幅减少。1980年起亦随草津线电化而取消直通的安排^[9]，当时的安排有从柘植站开出、于贵生川站分割信乐线及前往草津站的列车；也有从草津站开出，在贵生川站分割往信乐的列车及往拓植的列车^[10]。

历史

国铁时代

• 1933年5月8日：国铁信乐线贵生川～信乐间 (14.8 km) 通车。云井站、信乐站开业（贵生川站为既有车站）^[11][12]。
• 1943年10月1日：因着不要不急线政策，路线休止^[13]。同时省营自动车近城线（信乐～贵生川间）运输営业开始^[14]，新设牛饲（うしかひ）、山上（やまがみ）、敕旨（ちょくし）三站。
• 1947年：

• 7月25日：铁道线重开^[15][16]。
• 9月27日：省营自动车近城线（信乐～贵生川间）废线，但仍保留信乐～加茂一段^[17]。

• 1953年8月：受集中豪雨影响，第一大户川桥被冲毁，全线暂停。
• 1954年：随第一大户川桥梁重建完成重开。
• 1962年5月1日：旅客列车气动车化^[18]。
• 1963年6月1日：敕旨站（铁道站）开业^[18]。
• 1981年9月18日：信乐线被纳入为“特定地方交通线第1次废止对象”。
• 1982年：

• 7月11日：由信乐线守协会举行了一次往大阪环状线新今宫站的“神秘列车（日语：ミステリー列車）”。
• 10月10日：取消货运服务。

• 1986年9月5日：决定路线改以第三部门铁道方式续运。
• 1987年：

• 4月1日：国铁分割民营化，路线由西日本旅客铁道（JR西日本）承继。
• 7月13日：JR信乐线 (14.8 km) 废线。信乐高原铁道信乐线 (14.7 km) 开业^[19]。新设紫香乐宫迹站及玉桂寺前站。班次亦由9往复增至下行15班、上行16班。为JR化后首次转换为第三部门铁道案例。

信乐高原铁道时代

• 1991年：

• 3月16日：改为采用特殊自动闭塞化。贵生川～紫香乐宫迹站间设置小野谷信号场^[18]。亦为配合世界陶艺节（日语：世界陶芸祭），进行了[[时间表改正]，增设18往复班次、白天时段加密至1小时1班。
• 4月20日：加开贵生川～信乐间不停站快速列车6往复、直通JR西日本京都及{{站|大阪的临时快速列车2往复开始运行、假日直达大阪1往复开始运行^[20]。
• 5月14日：于小野谷信号场～紫香乐宫迹附近发生“信乐高原铁道列车冲突事故（日语：信楽高原鐵道列車衝突事故）”，酿成42人死亡，628人受伤的严重事故^[21]。全线停驶^[22]。
• 12月8日：全线重开^[22]，但小野谷信号场仍然停用，全线改回以通票闭塞方式运作。改回每天14往复班次。

• 1994年9月4日：实施假日时间表。
• 1998年3月16日：实施土休日时间表。
• 2006年3月18日：随时间表改正，最终列车延后。
• 2008年：

• 3月15日：改回每天相同的发车时间表。增发1往复至15往复。
• 6月20日：第一大户川桥提出申请为登录有形文化财。
• 10月18日：时间表改正，修改部分发车时间，但班次数量不变^[23]。

• 2013年：

• 4月1日：基于“有关地区公共运输·活性化及再生法（日语：地域公共交通の活性化及び再生に関する法律）”，执行铁道业务再重组及管理（上下分离方式（日语：上下分離方式））。信乐楽高原铁道对信乐线改为第二种铁道事业者；甲贺市成为第三种铁道事业者。线路、车辆等铁道设施全转让至甲贺市^[24]。
• 9月15日：受台风18号影响，全线停运。16日又因台风后的杣川（日语：杣川）水位暴涨而令部分杣川桥被冲毁，由17日起改以代行巴士营运^[25]。

• 2014年11月29日：列车重开^[26]。
• 2018年11月：小野谷信号场申请废站，获国土交通省批准^[27]。

车站列表

所有车站都位于滋贺县甲贺市。

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	国铁时代 营业距离	接续路线
贵生川	貴生川	Kibukawa	-	0.0	0.0	西日本旅客铁道： 草津线 近江铁道：本线
*紫香乐宫迹	紫香楽宮跡	Shigaraki-Gūshi	9.6	9.6	-
云井	雲井	Kumoi	0.6	10.2	10.3
敕旨	勅旨	Chokushi	2.2	12.4	12.5
*玉桂寺前	玉桂寺前	Gyokukeiji-mae	1.0	13.4	-
信乐	信楽	Shigaraki	1.3	14.7	14.8

*的车站是转换时（后）设置的新站。

废止信号场

• 小野谷信号场：贵生川～紫香乐宫迹间（贵生川站起6.5公里）：1993年5月14日后暂停使用，信乐线复运后继续停用，直至2018年11月正式提出废站^[27]。

延伸计划

信乐线皆曾为改正铁道敷设法（日语：鐵道敷設法）别表第76号（日语：鉄道敷設法別表一覧）所表述“滋贺县贵生川至京都府加茂间铁道”的一部分，可是一直至现在，均只有本段开通，信乐～加茂间曾经由国铁巴士（日语：国鉄バス）（国铁分割民营化后改由西日本JR巴士）“近城线”营运，但亦因客量严重不足，而于2003年9月废线^[28]。

另一方面，滋贺县政府自身也一直构思一条称为“琵琶湖京阪奈线（日语：びわこ京阪奈線）”（びわこ京阪奈線）的构思，由米原经与近江铁道本线、信乐线及新建路段（大致沿国道307号行走），直通至JR西日本的片町线（计划以京田边站为接驳点，直通至松井山手站，中途亦会与JR奈良线交会设站^[29]），至2004年经过国土交通省“近畿地方交通审议会”中获确认为计划路线，但一直至今仍然未有任何后续^[30]。主要原因是近江铁道和信乐高原铁道本身的经营状况从来都不甚理想，在铁道运输处于萎缩期间，所有新线路能否有足够客量营运为首要考虑因素下，开展上有困难。

然而，为实现“琵琶湖京阪奈线”的落实，信乐高原铁道与近江铁道合作推出两线一日自由车票^[31]，作为对计划的支持。