台鐵對號特快

台铁对号特快是台湾铁路管理局所辖客运列车车种之一，是对号入座、仅停靠主要车站的无空调列车，目前已取消。一般而言，是以铁路机车牵引无空调二等客车，车厢内上有电扇、走廊有服务生贩售服务。车内座椅为不可调整椅背倾斜角度，覆有草绿色塑胶蒙皮的旋转椅或翻背椅（较旧型之车厢）。如为柴油客车行驶之对号特快，通常于前面加上“柴油”两字，简称即成为“柴对快”。

事实速览 台铁对号特快 (Limited Express), 概览 ...

台铁对号特快 (Limited Express)

概览
运营范围	台湾
服务类型	城际
主要车站	西部及东部干线各大车站
主要路线	西部干线、东部干线
技术数据
路线长度	hide
轨距	1067 毫米（窄轨）
运营信息
开通运营	1949年11月11日
停止运营	1988年9月1日
运营者	台湾铁路管理局

简介

台湾光复时，台铁旅客列车本无对号入座服务，该服务始于1949年开始对1/2次快车之头、二、三等车厢逐渐办理对号售票，后缩短行车时间，成立“特快对号”新列车等级与票价，区别于一般非对号、较便宜之快车班次。^[1]于1954年开始，台铁DR2300/2400型“飞快车”开行之“柴油特快”，亦在开行不久因民众踊跃搭乘实施对号入座，以免拥挤。此外，台铁亦因人口普查、天然灾害等开行不定期对号入座之列车。

至于正式定名之“对号特快”首次出现于1959年时刻表上，台北台中间3501/3502次，使用钢体化二等“翻背椅”客车，派女服务员，并提供免费茶饮、书报、费率比照柴油特快车，遂成为台铁定期开行之车种之一，并于1960年代多次增备客车，并加开班次。^[2]

随着空调列车的增加，对号特快班次渐渐减少。在西部干线铁路电气化完工后，原光华号所使用的DR2700型也改以柴油对号特快（柴对快）名义行驶，票价与对号特快相同^[3]。大多数的对号特快被所谓的“冷气对号车”（后正式命名为“复兴号”）取代。

因为无空调而车厢为开放空间，乘坐时舒适度难免受到影响。于1984年间所做的研究显示，对号特快车内噪音可达85分贝（同次观察，自强、莒光号为75分贝，复兴号80分贝）。^[4]

1988年对号特快停驶时，在西部干线仅存周日加班的151／152次松山＝二水和周日、例假日加班的153／154次松山＝三义的对号特快，但北部通勤区间（基隆至中坜，少数班次行驶至新竹或竹南）与东部干线仍有以DR2700型行驶的柴对快。停驶后，除原北部区间柴对快直接降等柴油快车外，其他对号快车或柴对快大多改为平快行驶，但初期改点幅度并不大，仍有罕见于平快车的高速，却仅收取普快票价（当时普通车、快车通用票价）。逐次改点以后表订速度亦渐下降。

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年表

战后初期，台湾铁路原只有普通车与快车两种车种，各列车编成中有等级不同之车厢，收费亦有所不同。

1949年，台铁局于4月1日开始针对1次及2次快车发售头等车对号车票；10月10日，开始发售二、三等对号票，并改称“对号快车”；11月11日，缩短“对号快车”行驶时间，改称“特快对号车”。^[5]

1950年，台铁将1次南下特快对号车命名为成功号、2次为铭传号。两车仍旧加挂头、二、三等车厢。

1953年12月，实施“平等”制度后，特快对号车除加挂客厅车（原头等车）外，与不对号之快车皆统一使用软垫客车（不可倒卧）。此期编组改用美援“平等客车”35TP32200型（后来改为35SP32200型）或台铁改造之35SP32300型。

1954年9月9日，甫开行几天的柴油飞快车因乘车人数众多，实施对号入座，原称为“柴油特快”。在台东线，于1961年引进LDR2300型柴油车，以一部动力车牵引两部拖车方式，作为柴特快行驶。

1956年9月15日，因实施台湾省户口普查，台铁临时加开“对号快车”一列，供旅客返家。^[6]同年9月21日，因水灾，也临时加开对号快车一列，车次为1101/1102次。^[7]

1957年4月，特快对号车除客厅车、软垫客车外，加挂台铁自行改装之坐卧两用客车（17米级，40座），并制定坐卧两用车新费率，同年10月利用美援经费向日本车辆购入10辆35SP32700型客车到货后，特快对号车全部改为坐卧两用车，不再加挂软垫客车及客厅车。^[8]^[9]1958年，7次8次夜快车除卧车外，也加挂坐卧两用车。

1959年1月21日，台铁开行台北至台中之3501－3502次“对号特快”，每车设60座，并派服务员、免费供应茶水、书报。^[10]

1960年，对号特快改由柴电机车牵引。

1961年6月18日，台铁将5/6、9/10次对号特快车改用增备之坐卧两用客车（SP32750型），与1/2次同时定名为“观光特快”。本次调整5/6、9/10次车均自翻背椅升级为坐卧两用椅，乘客空间扩大、座位亦较舒适，但1/2次则原已经使用坐卧两用车，形同仅调整名称与费率，以致有变相涨价之讥。^[11]^[12]

1988年9月1日对号特快停驶，当时在西部干线只有周日加班的151－152次松山＝二水和周日、例假日加班的153－154次松山＝三义的对号特快，北部通勤区间（基隆至中坜，少数班次行驶至新竹或竹南）与东部干线仍有以DR2700型行驶的柴对快。对号特快停驶后，除原北部区间柴对快直接降等柴油快车外，其他对号快车或柴对快大多改为平快行驶。

窄轨时期的台东线，也有以柴油客车行驶的对号特快车。

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重大事故

1976年5月30日：56次与107次平快于竹南－谈文间对撞（据信为台湾铁路首次对撞事件^{[来源请求]}），共计29死164人受伤。
1979年10月28日：台东线26次对号快与卡车发生车祸，3死42伤，为二战结束以来东线铁路伤亡最惨重之车祸。
1982年1月26日：135次对号特快于北回线观音隧道内乘客放置炸药自杀，造成最后一节车厢（35SPK32710T）爆炸。

票价

更多信息 日期, 票价 ...

台铁特快对号车每人每公里运费演变
日期	票价
38年11月11日	头等0.064元、二等0.032元、三等0.016元，再加价70%^[13]
38年12月11日	头等0.112元、二等0.056元、三等0.028元，再加价70%^[14]
39年4月21日	头等0.28元、二等0.14元、三等0.07元，再加价70%^[15]
39年8月16日	为减轻旅客负担，改为加价50%^[16]
40年10月1日	头等0.48元、二等0.24元、三等0.12元，再加价50%
42年12月1日	客厅车0.54元、快车客车0.18元^[17]
46年3月15日	客厅车0.54元、坐卧两用车0.24元、快车客车0.18元^[18]
46年9月1日	坐卧两用车0.24元
49年1月1日	坐卧两用车0.32元^[19]
50年6月18日	0.40元（观光号）^[20]

台铁对号特快车每人每公里运费演变^[21]
日期	票价
48年2月19日	0.21元^[22]
50年10月18日	0.34元
56年8月15日	0.40元
63年1月27日	0.58元
69年5月3日	0.70元
69年10月1日	0.74元
70年2月15日	0.79元
73年4月18日	0.85元

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使用车厢

木造客车

17米钢体客车

- 30SP/SPK32100型
- 30SP/SPK32300型
- 30SBK32300型(半行李车）
- 30TBK32300型(半行李车)
- 30BK32360型(由半行李车TBK32300改造)
- 30FS32300型(附挂单层卧车)
- 30SS32300型(附挂双层卧车)
- 30TS32300型(附挂三层卧车)