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广州地铁2号线
2002年开通的广州地铁线路 来自维基百科，自由的百科全书
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广州地铁2号线是中国广东省广州市地铁营运的路线之一，属于城市轨道交通系统，全线均位于地下，标识色为蓝色。全长31.8公里，大致呈南北走向，共设24座车站，1个车厂和1个停车场。本路线起自番禺区的广州南站终至白云区的嘉禾望岗，使用六节编组A型列车。
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概要
目前的2号线大致呈南北走向，起始于番禺区广州南站，穿过洛浦板块西部、过珠江进入海珠区，经过海珠客运站、东晓南路，随后转向北进入江南大道，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处，再经白云区的白云新城（旧白云机场）中轴线和空港大道大致向东北行进，掠过白云山西边，最终到达嘉禾望岗站。
2号线有一个和3号线合用的嘉禾车厂，位于嘉禾望岗站东北边。2号线使用该车厂的南半部。同时亦使用大洲停车场，位于广州南站西北偏北。
2号线的控制中心设于公园前站上盖物业内的公园前控制中心，与1号线、8号线共用。
拆解前的2号线是中国大陆首个全线安装月台屏门、使用集中供冷系统、使用刚性悬挂接触网、使用代币式单程票的地铁路线[1]，“广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目曾获2006年度国家科学技术进步奖二等奖，为地铁行业首个获得该奖的综合性项目[2]。而建设新2号线的“广州市轨道交通二、八号线延长线工程”曾获第十七届中国土木工程詹天佑奖[3]。
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历史
1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案，征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。当时“十字线网”中的2号线规划（新市至赤岗），和之后出现的旧2号线相差无几。
1997年出现的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，已经确定拆分1987年方案中的2号线，出现了现有新2号线的雏型，不过当时北段是沿机场路和106国道行走，同时在黄石路口分成两支：一支继续沿106国道到达现时新白云机场；另一支沿广花路，到达江高镇一带。南边则在南洲转弯到后滘村。
后来在2000年方案中，该线经过修改，江高支线于2018年的规划中改为现24号线的一部分，往新机场的一段亦被缩减至嘉禾，嘉禾至新机场的一段改为以新的机场快线代替，机场快线最终更成为3号线的一部分。三元里以北也改为沿旧白云机场中轴线行走。原嘉禾以南的机场路和106国道段则于2008年的规划中改为现14号线的一部分。而南部则改为延长至广州新客站（现广州南站），南洲至后滘村的路段成为广佛线的一部分。在2003年方案中，该走向基本定型。
当时由于海珠区南部仍未进行开发，客流不足，而新港路沿线一带需求较大；以及为了服务位于琶洲的广州国际会议展览中心，决定先新建2号线的三元里至江南西段，以及8号线的琶洲至晓港段。两段通过两条联络路轨贯通，并采用2号线的名义进行营运。在江南西和晓港之间预留拆解条件，方便在合适时机进行拆解，成为两条独立路线进行营运。
1998年7月28日，旧2号线首个工点海珠广场站动工[4][5]。2001年2月14日，市二宫站北风亭人工挖孔桩施工过程中，由于水管渗漏，导致孔壁倒塌，一名施工人员当场被埋，送院后证实不治[6]。2001年8月19日，三元里站III号通道施工时，一施工人员进行隧道清底作业时，被突然倒塌下来的全风化岩击中头部，并被倒塌土方掩埋，后证实死亡。事故发生后，承建商福建省平潭县第四建筑工程公司没有按规定及时上报，并企图隐瞒事故[7]。2001年8月23日，客村站封顶，工程进入高潮，该站在动工后才确定为2、3号线的转换站（现为3、8号线转换站）[8]。2001年9月5日，二号线铺轨工程于公园前铺轨基地开工，整项工程将铺设约53公里的轨道[9]。2002年11月29日，第一列车（编号2x4344，现改为01x059060配属1号线）的两节列车从德国空运到广州白云机场。
2002年12月29日，2号线首通段三元里至晓港段共九站八区间开通试运行，该段长8.9公里[10]。公园前站亦于当日成为广州地铁首个转搭车站。当时由于配属列车刚刚开始到货，数目不足，需要从1号线借调六列列车来使用。后来因应旧2号线晓港至琶洲段调试的需要，2003年1月29日，全线（旧2号线）通讯OTN传输网调试成功。2003年5月8日开始，首通段停止服务50日，进行全线设备系统大联调。2003年6月28日，晓港至琶洲段（现该段属于8号线）与首通段贯通投入服务，至此旧2号线全线通车，长度为18.28公里[11]。2003年11月28日，首列二号线国产列车在长春下线。
2005年7月21日，江南西站附近的海珠城广场基坑发生倒塌事故，由于担心危及2号线安全，旧2号线市二宫—中大区间停运23小时58分钟[12]。
直到拆解前，旧2号线的路线呈“L”型走向，起始于海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处。
旧二号线的车厂为赤沙车厂，位于磨碟沙站东南。
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2002年至今江南西至晓港一带路线变迁示意图
拆解过程中江南西至晓港一带的路轨配置变化
2004年底，2、8号线延长线工程试验段：8号线沙园站和2号线南洲站动工。2007年6月，该工程获得国家发改委批复，8月全面动工。该工程将会把旧2号线拆解，并分别往南、西及北三个方向延长[13]。2009年7月19日，2、8号线盾构1标隧道贯通，标志着2、8号线隧道全部洞通[14]。2010年3月22日，广州市轨道交通2、8号线延长线轨道工程短轨全线贯通。2010年3月30日，2、8号线延长线供电设备完成吊装。2010年6月16日，2号线北延段开始热滑。
2010年9月21日晚，从三元里站开往万胜围站的末班车结束服务后，旧2号线的服务正式告一段落。22日至24日，旧2号线停运，进行轨道拆解、信号，受流割接工程以及联合调试。25日清晨，三元里至江南西段正式和晓港至万胜围段分拆，后者各站正式改属8号线车站，而前者与三元里至嘉禾望岗站以及江南西至广州南站段连接，贯通成为新2号线营运。同时2号线改为使用嘉禾车厂及大洲停车场，赤沙车厂则拨归8号线使用。旧2号线正式拆解为两条独立的路线。拆解后的2号线与8号线于江南西站与晓港站之间新建的昌岗站转搭，南行列车在离开江南西站之后，不再前往晓港站，改行一段新建的铁路路段前往新的昌岗站。然后再大致往南，最终以广州南站作为终点。自此，新2号线全线正式通车[15]。
至于连接江南西站及晓港站的两条路轨，往三元里的路轨[注 1]已经改为联络路轨，目前仅供工程车或车务调动使用。而往万胜围的路轨[注 2]因为与新建路线平交，故已被拆走；隧道也同时被废弃，并用砖墙封闭，与营运中的路线分隔。
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2012年7月17日晚，首列国产牵引传动系统A型列车（内部型号A5，编号08x103-08x104）上线营运。
2013年1月8日起，2号线率先实施大小交路的营运方式。地铁公司称其为“早高峰短线”，于早高峰期间增加三元里至江泰路短线（小交路）。随着2号线北段客流增加以及14号线的开通，2019年12月20日起，短线行驶区段变更为嘉禾望岗至江泰路[16]。
车站
2号线全长32公里，共设24座车站。全线车站在建成时就安装了屏门。
另外，本线在飞翔公园至黄边5座车站均采用侧式月台[注 3]，同时因月台和站厅同层，故两边月台均设有出入闸机。两个侧式月台由位于月台上方或下方的地下付费区联络通道连接。而江夏站和黄边站亦提供地下通道连接两侧的非付费区；其余3座车站（飞翔公园、白云公园、白云文化广场）则直接建议搭客从地面前往另一边的出入口。
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2号线现时有11座转换站，其中公园前站为广州地铁系统中首个转搭车站。
- 已投入使用
- 嘉禾望岗站：转搭3号线与14号线。本站与3号线为平行转搭，与14号线为站厅转搭，亦为2号线的终点站，同时也是广州地铁的第一个三线转换站。搭客在此站下车后可以直接在月台对面转搭3号线的北行方向，而转搭3号线南行方向则需先前往站厅再下至另一月台，转搭14号线则需经站厅转搭。
- 白云文化广场站：转搭12号线。因建设期间未作出预留，且12号线车站距离2号线车站很远，须经转搭长通道连接现有2号线车站。
- 广州火车站：转搭5号线。因建设期间未作出预留，需经过站厅转搭。
- 公园前站：转搭1号线。本站是目前广州地铁唯一一个一岛两侧式转搭车站，岛式月台仅供上客，侧式月台仅供下客，并且可以从侧式月台行至另一线的岛式月台上车。不可逆向转搭。
- 海珠广场站：转搭6号线。虽然在建设期间未作出预留，但在月台北端新建一条连接两线月台的通道，由于客流安排的关系，由6号线月台可通过新建的转搭通道乘扶梯直达2号线月台；而2号线前往6号线则需通过站厅北部新建的连接通道进转搭。由于6号线转搭2号线的通道只设置有2台自动扶梯，没有楼梯，因此不可逆向转搭。
- 昌岗站：转搭8号线。本站是二/八号线拆解后新增的转换站，受江南大道昌岗路口埋设的管线限制，两线车站分别位于路口南边及西边，使用L型节点转搭，在两线月台各自靠近的一端有楼梯连接，亦可通过站厅转搭。
- 江泰路站：转搭11号线。因建设期间未作出预留，需经站厅转搭。
- 东晓南站：转搭10号线。因建设期间未作出预留，现时经站厅原有C出入口通道改建的通道进行转搭，后期通过在建的转搭通道进行转搭。
- 南洲站：转搭广佛线。本站在建设时已作出预留，广佛线位于2号线上方，为L字形节点转搭，亦可通过站厅转搭。
- 石壁站：转搭7号线。因建设期间未作出预留，且两线月台相距较远、站体错开及并不完全平行，需经站厅通道转搭。
- 广州南站：转搭7号线、22号线和佛山地铁2号线。本站亦是2号线和7号线的终点站，两线共用一岛两侧的月台布置，但因为只有2号线始发月台和7号线美的大道方向月台位于岛式月台上，其余两个方向分别位于两个侧式月台上。因此只有7号线美的大道方向抵站搭客转搭2号线能够同台转搭，2号线抵站搭客如需转搭7号线，需通过站厅步行到另一个侧式月台。22号线则因建设期间未作出预留，其车站设于广州南站东广场，因此设通道连接既有2号线和7号线车站。佛山2号线车站则设置在广州南站西广场，同时设有通道连接既有2号线和7号线车站。
- 未来转换站
- 纪念堂站：转搭13号线和24号线。因建设期间未作出预留，预计与13号线需经站厅转搭；而与24号线未设直接的转搭通道，需经过13号线车站实现转搭。[17]
- 市二宫站：转搭28号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道转搭。
- 会江站：转搭佛山地铁4号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道转搭。
- 未来扩建的转换站
- 广州火车站：转搭11号线、14号线、22号线和佛山地铁5号线。因建设期间未作出预留，预计需经站厅转搭11号线；11号线建设时已同步预留通往14号线的转搭扶梯，预计两线为月台节点转乘；22号线和佛山5号线因应国铁改造导致方案不稳定，与既有线路转乘方式尚未明朗。
- 预留转搭的车站
行车安排
目前，2号线除常规长线车（即往来广州南站及嘉禾望岗站）外，还会在工作日开行往来嘉禾望岗站及江泰路站的短线车，以及每逢周日疏导夜间广州南站客流的加班车。
现时2号线所有列车在报站前均增加广播，提醒搭客列车即将开往哪个方向，全线车站月台显示屏均有显示接下来三班列车的终点站和到达时间。
目前，2号线工作日逢周一至周四7:00-16:15和周五7:00-10:00开行往来嘉禾望岗站及江泰路站的短线车，长短线比例2:1。
2013年1月8日起，为缓解早高峰期间拥挤情况，2号线于工作日7:30-9:30加开往来三元里和江泰路的短线车，是广州地铁首次开行长短线列车[18][19]。
随着北延段沿线客流增长以及嘉禾望岗站成为三线转换站带来的客流压力，营运方在2018年暑运起，早高峰期从嘉禾车厂出库的短线列车会直接在嘉禾望岗站起载，以加密北延段（嘉禾望岗至飞翔公园）早上高峰期往市区的班次密度[20]。到了2019年下半年，营运方试行三种不同方案的早高峰行车安排：
- 10月28至11月1日试行嘉禾望岗往来江泰路的短线车，即原有短线车北端终点从三元里延长至嘉禾望岗[21]；
- 11月4日至8日则在原有早高峰短线的基础上，加开嘉禾望岗至江泰路的单向列车；
- 11月11日至15日则暂停短线车班次，并在高峰期适当加开班次[22]。
2019年12月20日起，地铁公司正式确认将工作日的早高峰短线车延长至嘉禾望岗。短线车与常规长线车采取2+1制度（即每两班长线车开出后，第三班列车为短线车），在此期间，江泰路至广州南站段行车间隔为3分21秒，嘉禾望岗至江泰路段行车间隔为2分14秒[16]。
2024年3月18日起，地铁方面延长早高峰短线车在周一至周四的服务时间至平峰时段[23]。
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2017年起每逢周日，广州南站往嘉禾望岗站的常规末班车开出之后，将开行夜间专车，供广州南站夜间高铁抵站搭客接驳进入市区[24]。现时加班车于23:45和24:00开出，仅停靠南浦、洛溪、昌岗、公园前、广州火车站、三元里、江夏和嘉禾望岗[25]。加班车的停靠站点只下不上，且搭客抵站后均无法转搭其它地铁线路，只能出站转乘其它交通工具。地铁方面亦会根据预测客流情况在春运返程及节假日末期时延长夜间加班车服务至凌晨2点[26]。
搭客量
2号线曾是深入连通珠江南北两岸老城区的唯一一条地铁线路，其走向与广州老城区传统中轴线相近甚至重叠，途经广州老城区多个核心地带，包括广州火车站等多个陆路交通枢纽、传统和新兴商业区（如公园前、海珠广场、江南西路等）、各新旧住宅区以及多个老城区重要地标。在拆解前更可直接联通琶洲会展中心，以及新港路沿线各住宅区，成为海珠区来往珠江北岸老城区的重要通道，因此2号线在开通后客流量已相当可观。
2号线拆解后改为连接海珠区西南部、洛浦地区西部和白云新城各新兴住宅商业区，继续起到连接珠江两岸老城区的重要南北向大动脉的作用。同时，拆解后的2号线直接串连广州站和广州南站两大火车站，并间接连接新白云国际机场（通过转搭3号线），广州火车站至昌岗一段更可与多条重点市区线路转搭。随着广州地铁线网其它线路陆续开通并与2号线实现转搭，2号线客流与日俱增，每逢春运及节假日，通过2号线前往广州火车站、广州南站和新白云国际机场的搭客更会进一步推高2号线的客流。而随着白云新城的发展日趋成熟，居住人口不断增加；以及14号线开通后，沿线经嘉禾望岗转搭进入2号线往老城区通勤的客流，都令2号线北段在工作日高峰的客流不断上升。
综上所述，2号线全天候的搭客量都居高不下。虽然2号线在早晚高峰实施多项增加运力的措施，但在广州火车站至昌岗一段，列车和车站月台仍然非常挤逼，加上两端终点站会有大量上车的客流，搭客要等候多班列车才能上车的情况更是家常便饭。在2024年，2号线的日均客流强度为3.49万人次/公里，在全中国大陆仅次于广州1号线[27]；日均客流量为111.05万人次，仅次于3号线[28]。
使用列车
目前，2号线全线使用由南车株洲电力机车制造的A型地铁列车，分别为2010年1月18日投入原2号线营运的A4型列车以及2012年7月17日投入服务的A5型列车。目前A4型全数营运2号线；A5型现时则大部分列车营运2号线，部分列车会根据需要与8号线之间调配，因此现时2号线A5列车配属数量或会不定时发生改变。
两车均采用6节编组，车头均为弧形设计，涂装均以白色为主调，列车车身两边各有一条深紫色的饰带。由于两列车投入营运时间不同，车辆细节亦有较大差异，例如A4型所有列车在车门上方设有连续式闪灯路线图，A5型所有列车在车门上方设有红色LED显示屏和贴纸路线图等，详见各列车条目的列车特点简介。
- 安达-西门子模块化列车（A1型列车）：当年旧二号线开通时，配属的Movia 456型列车没有到货，致使部分A1型列车需要到旧二号线运行，直到Movia 456型列车陆续投入营运为止。现时所有列车皆在一号线上运行。
- 长客-庞巴迪Movia456型列车（A2型、A3型列车）：该款列车是旧二号线的配车，全数曾在旧二号线上运行，部分列车曾配属在拆解后的新二号线上行驶，后来A5型列车上线营运后该部分列车逐步被调往一号线或八号线。
春运专列
每年春运期间，广州火车站周边的流花地区皆会全天候聚集大批候车旅客。受2008年中国雪灾影响，这一年春运期间有200万人滞留在火车站广场及周边地方，亦有不少人在广州火车站地铁站滞留。为避免此况重现，当局于2009年春运起使用位于琶洲地区的广州国际会议展览中心作为春运持票旅客异地候车点。因此，当时连接会展中心和广州火车站的旧2号线便被政府要求为异地候车旅客提供免费的列车服务，从会展中心发送到广州火车站。此服务便被称为春运专列。
为免影响市民的通勤，需要异地候车的火车班次皆为晚上开出。每晚繁忙时间之后，位于会展中心地区的新港东站会封闭北边站厅，专供异地候车旅客登车前往广州火车站。普通搭客列车将适时在往三元里方向不停站通过新港东站；而作为春运专列的列车，在新港东站上客后，将不停站通过沿途各站直达广州火车站[29]。
2011年至2012年，异地候车依然在琶洲会展中心。由于路线拆解后，广州火车站与新港东站已分属2、8号线，而两线仅保留了晓港站至江南西站的联络路轨，如继续开行直通列车，列车从8号线前往2号线后无法直接在下行返回8号线，实施起来难度很大且有安全隐患。故春运专列作出了改变[30]：
- 在8号线新港东站登车后，需要在昌岗站转搭到2号线，再登车前往广州火车站。
- 在营运时间内封闭8号线上行（西行）列车后3卡车厢和2号线上行（北行）列车前3卡车厢作为“春运专厢”，其余3卡车厢继续供普通搭客上下。
- 营运结束后采取春运专列。
春运专厢实施期间，2号线广州南站至广州火车站将封闭上行列车前3卡车厢以及月台对应的位置，8号线万胜围站至昌岗站将封闭上行列车后3卡车厢以及月台对应的位置。期间昌岗站的楼梯转搭通道亦将封闭供异地候车旅客专用，普通搭客只能改为绕行大厅转搭[31]。
从2013年起，为减少对普通搭客的影响，春运专列运行模式有所改变[32][33]。
- 从晚上8点推迟到晚上9点开始，2014年更推迟至晚上9点20分[34]。
- 春运专厢期间，原封闭3卡车厢，减为封闭2卡车厢。
2015年，春运不再启用琶洲异地候车，因此广州地铁也不再开行春运专列[35]。
未来发展
由于2号线的规划已宣告结束，广州南站和嘉禾望岗站都没有预留延伸的条件，故在可预见的将来，2号线不会有继续向南北延伸或开辟支线的规划。而转换站则随新路线开通而继续增加。
注释
参考资料
外部链接
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