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广汕公路
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广汕公路是一条中华人民共和国广东省内的市际公路，民国时开始修筑，共和国后成.svg){kind=small}
324国道连接广州至汕头的一段。1936年左右全部修通，为省道东路的第一干线，全长413.3公里[1]。
其西起广州市天河区沙河连接燕岭路，途经增城、博罗、惠阳、惠州、惠东、海丰、陆丰、惠来、普宁等地抵达汕头市，全长533.8公里。是广州通往粤东及福建高速公路通车前的陆路交通大动脉。
广州段
全长69公里，其中：
- 沙河至李伯坳段（广增公路，时称禺东公路）始建于1928年11月，以官督民办形式于民国19年（1930年）3月建成通车，长度30公里，连接先烈东路到高塘石[2]；
- 荔枝坳（与博罗县交界点）到增城县东门段，原称增博公路，由广东省政府于民国10年（1921年）规划兴筑以广州为中心，向四方向放射干线中东干线的一段，长6.5公里。时省政府委托增城县政府，向公众发售每张面额10元（毫银）的股票1500张，筹款修筑。时路基只修筑至4～5米阔，路面阔3～4米，弯多坡陡[3]。
- 增城县城西门至李伯坳段（广增公路），长度43.25公里，于民国17年（1928）以官督民办的形式筹建，1931年通车。修建资金部分来自利群公司向民间发行的1000股股票募集，每股200元（毫银）；部分由广东省财政厅补助拨款10.86万元（毫银）。工人由筑路委员会征召沿路乡民担当。
1938年为阻止日本侵华曾全面破坏，1945年9月29日恢复通车，解放战争时曾被破坏，1950年修整恢复通车。后经多次平整、扩宽。广汕公路龙眼洞至沙河路段，最初为广州公路局管辖路段。1967年划为市区管理道路。
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目前市区至长安路段建成宽60米、双向6车道加4条辅道快速路，为内环路放射线之一。2006年底开始对长平至金坑公路，长7.183公里的路段，按公路一级标准，双向8车道扩建。
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未提及路段一般以广汕公路为名。
- 广州地铁3号线 燕塘站
- 广州地铁6号线 燕塘站、天河客运站、长湴站、植物园站、龙洞站、柯木塱站、高塘石站、黄陂站
- 广州地铁14号线 镇龙站
- 广州地铁21号线 金坑站、镇龙西站、镇龙站、中新站、坑贝站、凤岗站、朱村站、山田站、钟岗站、增城广场站
均在广汕公路广州段邻近位置设置出入口。
惠州段
全长146.4公里，1991年进行改造，1992年12月改造完成，成立广东广汕公路惠州段有限公司，经营管理该路段。
其中
- 惠州水北至博罗段，原称惠博公路，全长25公里。1928年（民国17年）修筑，以政府投资、商民集资修筑而成。之后接驳增城荔枝坳[4]。1939年为阻止日本侵华曾全面破坏，1946年修复。
- 惠州南门至平山河头段，原为惠平公路，全长39公里，是惠州市境的第一条公路。于1920年11月动工，由惠州知名人士张友仁会同惠州商会、省公路处编报《惠平公路呈请建筑方案申请书》。经费以工代赈10万元，惠州各界认股筹16万元，余由省财政厅和公路处补足，时省财长廖仲凯给予协助[5]。以旧驿路（含1911～1913年修筑的马安至平潭军路）为基础，以红珠碎石及山石铺筑路面。1921年（民国10年）5月1日通车至马安，1926年（民国15年）通平山完成全段。1928年改为公办公路。
- 平山到海丰鲘门段，原为鲘平公路，惠海公路，全长14.8公里。民国12年（1923）由商民投资修建，民国20年(1931)建成通车。
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未提及路段一般以广汕公路为名。
汕尾段
鹅埠伯公坳到可塘白沙段，全长为72.5公里（其中三级公路43.5公里，四级29公里），有鹅埠、圆墩、鲘门、梅陇、海城、圆山岭等6个停靠点[6]。
鹅埠—鲘门段改造为深汕大道，其中鹅埠—赤石圆墩段为双向八车道+辅道双向四车道设置，另建设有深汕大桥，圆墩隧道以截弯取直，原赤石圆墩村路段改称宜城大道。
其他路段为双向四车道一级水泥公路，均属于228国道，324国道共路线段。
全长53.4公里。海丰圆山岭起，经陆丰的湖陂、潭西、河西，东海、城东、博美、内湖、铜锣湖、华侨、头珩、双坑至惠来县交界，始建于民国22年（1933年）[7]。
汕头段
广汕公路由潮南区陈店镇进入汕头境内，止于汕头市濠江区𬒈石，通过𬒈石大桥连接汕头市区。
全长103.1公里。原为东干线的普陆路（池尾至陆丰）及普汕路（池尾至汕头）的一段接连而成。广汕线起点𬒈石，经潮阳县棉城、普宁县流沙、池尾、葵潭，至陆丰交界的双坑止。双坑至汕头段皆始筑于民国17年（1928），于民国19年（1930）建成，惟因蜈田岭高、坡陡、石多，难修而止于磊口。直至民国34年（1945）11月修筑𬒈石至磊口段，全线始通[8]。
路线是各县分筑，由商民集资，官督民办延接而成，由东路行车管理处行车。自民国22年（1933）11月21日起可由磊口乘车直至惠州，并于民国23年（1934）3月8日在磊口补行广汕通车典礼。
参考
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