月光高知号列车

月光高知（日语：ムーンライト高知 ^{Mūnraito Kōchi */?}）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）和四国旅客铁道（JR四国）运行于京都站至高知站之间的临时夜行快速列车。途经东海道本线、山阳本线、宇野线、本四备赞线（濑户大桥线）、予赞线和土赞线。

月光高知
在开始运行当初的“月光高知”专用编成。 后来车辆涂装回到原状。
日语写法
日语原文	ムーンライト高知
假名	むーんらいとこうち
平文式罗马字	Mūnraito Kōchi
概述
类型	夜行临时快速列车
状态	已废除
运营地区	日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、香川县、德岛县、高知县
开行日期	1989年8月1日[1]
停运日期	2009年1月（最后一次行走）
前运营商	西日本旅客铁道（JR西日本） 四国旅客铁道（JR四国）
始发站	京都站
终到站	高知站
途经线路	JR西日本：东海道本线（JR京都线、JR神户线）、山阳本线（部分为JR神户线）、宇野线、本四备赞线（濑户大桥线） JR四国：本四备赞线（濑户大桥线）、予赞线、土赞线
列车服务
席位等级	绿色车厢、普通车厢
技术
使用车辆	14系客车 12系客车（日语：国鉄12系客車）
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	直流1,500 伏[注 1]（京都至琴平之间） 非电气化（琴平至高知之间）
运行速度	110 km/h（68 mph）

概要

“月光高知”在国铁分割民营化后的1989年8月1日开始营运^[1]。主要在夏季与年尾年初多客时期才开办。在2005年起，于最繁忙时期（黄金周、御盆节等）的前后数日也有开设班次。在2008年度冬季开出最后一班后便没有再次开办^{[注 2][3]}。而使用的机车于2009年年尾退役，客车在2010年4月尾退役。

废除前一刻的运行概况

“月光高知”在京都站至冈山站之间与“月光山阳”结并运输，在京都站至多度津站（运输停车）之间与“月光松山”结并运输。虽然“月光高知”是临时列车，但由于该列车于深夜行走，因此可避免影响货运列车的班次。

停车站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - 神户站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 冈山站 - 阿波池田站 - 土佐山田站 - 后免站 - 高知站

• 此外，下行班次会在有年站停靠20分钟，以待避货物列车。而上下行班次会在多度津站运输停车，以便与“月光松山”进行分离或结并。

使用车辆与编成

牵引机车方面，京都站至冈山站之间使用由JR西日本下关车辆管理室（日语：下関地域鉄道部）所属，常驻于关西地区的EF65型电力机车。冈山站至高知站之间使用JR四国高知运输所（日语：高知運転所）所属的DE10型柴油机车^[1]。为了减少使用机车数量，上下行列车会同时到达冈山站，并把机车互相交换。

客车基本上使用来自JR四国的团体专用车辆，该车辆是经过改装而成。以12系客车（日语：国鉄12系客車）（高知运输所所属）3卡编成行走。所有车辆都是绿色车厢指定席，当中一辆是地毯车厢^[1]。另外，在最繁忙时期会增结，增结的车辆是来自JR西日本宫原综合运输所（日语：宮原総合運転所）所属的14系客车座位车厢（普通车厢）^[4]。因此，连结普通车厢的日子可使用青春18车票。

截至2009年1月，上下行列车靠近京都一方的3卡(4－6号车厢）是松山编成，靠近高知、松山一方的3卡（1－3号车厢）是高知编成。

• 
  地面车站时代的高知站与等待出发的“月光高知”
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  “月光高知”使用12、14系客车
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  12系客车绿色车厢外观（由于车辆老化，使油漆有剥落的情况）
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  绿色车厢（座位车厢）车内
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  绿色车厢（地毯车厢）车内
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  普通车厢车内（座位使用简易躺椅）
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  路线牌

历史

• 1989年（平成元年）
  • 8月1日：开始运行^[1]。
  • 8月7日（上行为8月10日开始）：开始与“月光山阳”结并运输。
• 1995年（平成7年）4月：开始与“月光松山”结并运输。
• 2009年（平成21年）1月：当年冬季后再没有开办班次。

车辆后续去向

在退役后的翌年2011年，ORo12 6、9与SuRoFu12 3、6共4辆转让给若樱铁道。而其余的ORo12 5、10没有被拆毁，放置在高松运输所（日语：高松運転所）内，同样放置在该处的14系客车（截至2015年10月还在役）和KiRoHa186-1（日语：国鉄キハ185系気動車）（2013年退役）于2015年12月14日被发送至多度津工场^[5]。以便准备转让车辆给东武铁道以行走SL班次^[6]。

注脚