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纸屋町停留场
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纸屋町停留场（日语：紙屋町停留場／かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?），又称纸屋町电车站（日语：紙屋町電停），是位于广岛县广岛市中区，属于广岛电铁的一组电车站。可分为“纸屋町东停留场”（车站编号M07）及“纸屋町西停留场”（车站编号M08）。
在广岛电铁的系统中，东站和西站属同一站区，过往在制定车站编号时，两站均以“M9”标示，但当“站前大桥线”于2025年8月3日开通时，两站在重新编号时被分配不同的编号。
概要
本站是由从广岛站前途经广岛市中心前往广电西广岛站的本线，以及从广岛市中心向南延伸至广岛港的宇品线2路线相交的电车站（转乘电车站）。当中，宇品线以此电车站为起点。电车站是位于广岛市干线道路，相生通和鲤城通相交的纸屋町路口位置，位处于繁华市区中[1]。在路口东西两方均设有乘车处，东边的乘车处名为“纸屋町东（停留场）”（日语：紙屋町東／かみやちょうひがし），西边的乘车处名为“纸屋町西（停留场）”（日语：紙屋町西／かみやちょうにし）。在旅客资讯上，纸屋町停留场会再划分为上述两座电车站，但是正式情况下，纸屋町停留场视作为一座电车站[2]（在《铁道要览》中，两边的乘车处会视为同一个电车站，名为“纸屋町（停留场）”）。在营业距离中，两边的乘车处也视作同一电车站，以“纸屋町停留场”计划乘车距离。在车站编号方面，两边乘车处均为“M9”。
此电车站在1912年（大正元年）11月23日启用。原本在旅客资讯上，两方乘车处都是称为“纸屋町”（在本线向东西两方行走的２、６系统中，当电车离开（第一座）“纸屋町”后，会广播“下一次是纸屋町”）。在2001年（平成13年）11月1日起，东西两方的乘车处分别称为“纸屋町东”和“纸屋町西”。
此电车站是广岛电铁指定电车转乘站之一。在此电车站可转乘不同方向的电车[3]。除了纸屋町东、纸屋町西两电车站外，南边的宇品线本通停留场以视作同一电车转乘站。三座电车站可互相前往转乘电车[3][4]。
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电车站构造
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座落于纸屋町交差点的东侧，邻近纸屋顶1丁目2与基町11丁目。
根据广岛电铁上缴国土交通省有关“实施移动等圆滑化相关事宜”（移动等円滑化に関する取り组み）报告中，本站与纸屋町西的使用人数是分开计算的，并且归入“本线、宇品线”内：
而根据《广岛市统计书》，纸屋町东停留场在1999年1日平均上下车人次为9,369人。
座落于纸屋町交差点的西侧，邻近纸屋顶2丁目1与基町6丁目。
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根据广岛电铁上缴国土交通省有关“实施移动等圆滑化相关事宜”（移动等円滑化に関する取り组み）报告中，本站与纸屋町东的使用人数是分开计算的，并且归入“本线”内：
而根据《广岛市统计书》，纸屋町西停留场在1999年1日平均上下车人次为19,352人。
历史
- 1912年：
- 1945年：
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电车站周边
此电车站位于纸屋町路口，为相生通和鲤城通的交界。在此电车站启用前，相生通原本是广岛城的外护城河，鲤城通原本是从外护城河前往广岛湾的西堂川（运河）。在开始建设电车时，同时建设了道路[1]。
在纸屋町停留场建成后，纸屋町路口成为了周边市内交通的重要据点。当中，于路口附辺设有许多金融机构设施，形成了商业区。取代了原来位于大手町通的金融中心。但是，当时纸屋町路口北边一带为军事用地（西练兵场等），因此该该路口实际上是三岔口，而不是可往东西南北通行的十字路口。在第二次世界大战后，军事用地释放给民间使用。在1949年（昭和24年），从路口向北前往广岛城内护城河方向的道路开通（该道路被称为“麦克阿瑟道路”）[1]。
该路口为国道重要据点。向南北延伸的鲤城通是国道54号（国道191号重叠区间）的一部分。向东西延伸的相生通中，西方向是国道183号（国道261号重叠区间），东方向是广岛县道164号广岛海田线（旧国道2号）。
在路口地底设有纸屋町Shareo地下街和停车场。在地下街设有通道连接电车站。
注释
外部链接
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