旧山线

旧山线，是由台湾铁路公司所经营的传统铁路线。广义而言，“台中线（山线）双轨工程”中，遭废止的原有线路皆可称为“旧山线”；不过在绝大多数语境系指较晚及最晚停用、里程也最长的三义＝后里、后里＝丰原段。本文援用此定义，详见后述。台铁旧山线为18处台湾世界遗产潜力点之一。

旧山线
概览
运营范围	台湾
服务类型	客运、货运
主要车站	三义、胜兴、泰安、后里、丰原
主要路线	三义＝丰原
技术数据
路线长度	23.6 公里
车站数目	5（含起讫车站）
轨距	1,067毫米（窄轨）
运营信息
开通运营	日治明治41年（1908年）4月20日（狭义旧山线）
停止运营	民国87年（1998年）9月23日
恢复运营	民国99年（2010年）6月5日
运营者	台湾铁路公司

旧山线
图例
上行连接台中线 0.0 三义 下行连接台中线 国道一号 一号隧道 5.0 胜兴 二号隧道 8.0 167公里号志 8.3 鱼藤坪 (2010-2011) 鱼藤坪铁桥/鱼藤坪断桥 景山溪(支) 三号隧道 四号隧道 五号隧道 六号隧道 内社川铁桥(鲤鱼潭桥) 景山溪/鲤鱼潭水库 七号隧道 大安溪铁桥 大安溪 苗栗县/台中市 13.6 泰安 八号隧道 15.9 后里 九号隧道 大甲溪铁桥 大甲溪 后里区/丰原区 东势线 23.6 丰原北号志 下行连接台中线

定义

广义

广义的旧山线泛指1998年9月24日“台中线双轨工程”（以下简称“新山线”）完工后废止的台中线（山线）旧线。自竹南至丰原皆为该项工程的改建范围，不过多为截弯取直工程，改线幅度不大。

狭义

一般人大多引用旧山线的狭义定义：单指台中线中段三义＝后里＝丰原间遭废止的路段。该路段为“新山线”完工后，较晚及最晚一段也是里程最长的废止区间。台铁西部干线海拔最高的车站－胜兴一并停用，此外并将泰安车站向西迁至现今的高架站址。此段经多年争论后，于2010年6月5日起以观光方式恢复行驶，但之后自2015年起就无定期客运列车行驶至今。

路线资料

• 营运管理：台湾铁路管理局→台湾铁路公司
• 路线长度：三义＝丰原间23.6公里
• 轨距：1067 毫米
• 车站数：5（含起讫车站；2010年6月）
• 全线均为单线铁路，其中仅167号志站及胜兴车站以及泰安旧站交会。
• 原为全线电气化，路线停用后已拔除高压电线并停用所有相关设备。

简史

• 1903年10月7日：苗栗至三叉河（今 三义）间铁道通车^[1]。
• 1903年11月：三叉河以南施工期间的替代线—伯公坑运搬线开工，隔年5月完工。
• 1905年5月：另一条替代线涡状轻便线完工，与伯公坑运搬线共同担负山线工程的运输需求。
• 1908年2月20日：三叉河至後里庄（今后里）间铁道完工，伯公坑运搬线前1日废止。
• 1908年4月20日：後里庄至葫芦墩（今丰原）间铁道完工，另一条替代轻便线拆除。
• 1935年4月21日：新竹、台中州大地震，山线遭受地震破坏，山线一直到1938年7月15日才修复完成。当时的泰安(大安)站内尚有一列北上22次普通列车停靠该站，因地震破坏山线，该列车只好就地停放，直到三年后山线修复通车才被拖出修理。
• 1978年10月20日：山线（台中线）苗栗＝台中段完成电气化^[2]。
• 1990年4月24日：北上30次莒光号列车于造桥＝丰富间的第二代造桥隧道南口，因山崩土石滑动发生撞山重大出轨意外，造成2名司机员丧生。E221报废
• 1991年11月15日：造桥＝丰富间134号志站发生1006次自强号与1次莒光号列车边撞的重大事故，造成30人丧生。相关单位因此决定将造桥＝丰富段改线，并开辟新线及新开凿丰富隧道（第三代造桥隧道），停用第二代造桥隧道。
• 1997年10月7日：丰原＝后里段双轨化完成。并在此段完成新旧山线切换后，旧大甲溪桥及九号隧道停用^[3]；旧线改为后丰自行车道。
• 1998年9月18日：苗栗＝南势段切换新线，南势北号志站裁撤、苗栗隧道（功维叙）停用。苗栗站南路线高架化并新开凿苗南隧道。
• 1998年9月23日：三义＝后里间的旧山线在最后列车（29次莒光号）于晚上通过胜兴站后切换线路，隔天早上启用新线。
• 1998年10月11日：山线双轨化工程通车典礼于苗栗站举行，并于10月16日进行列车改点，大幅缩短行车时间。
• 2009年2月15日：台湾铁路管理局副局长张应辉表示，预定6月办理旧山线招商，由民间业者经营旧山线复驶。
• 2010年5月25日：旧山线三义至（旧）泰安间试运转；同年6月5日：旧山线三义至（旧）泰安间复驶，复驶编组为（旧）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水车） + TPK32229（TP/TPK32200型客车） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三义。
• 2016年3月1日，配合苗栗县政府办理“旧山线跨域亮点整备示范计划”需要，停用胜兴站至泰安站间路线。
• 2016年7月15日：配合台中市政府之计划“浪漫台三线”，将旧山线纳入重新计划复驶。
• 2021年8月11日：苗栗县三义乡公所向台铁购买三辆已退役之复兴号车厢，欲放置于龙腾断桥附近展示，于是当晚台铁使用中工001-002电摇车将三辆车厢经由旧山线拉至胜兴车站。这是七年以来首次有列车再度行驶于旧山线。

地方特殊景观与文化资产遗迹

• 三义车站^{[注 1]}
• 一号隧道
• 胜兴车站（县定古迹/文化景观）
• 台湾铁路西部干线最高点纪念碑
• 167公里号志站
• 二号隧道^{[注 2]}
• 故线路工夫组头加藤胜三郎夫妻表彰碑
• 第一代鱼藤坪桥（县定古迹）
• 第二代鱼藤坪铁桥（县定古迹）^{[注 3]}
• 三号、四号、五号、六号连续隧道群^{[注 4]}
• 内社川铁桥（县定古迹）
• 七号隧道^{[注 5]}
• 大安溪铁桥（县定古迹）
• 泰安车站（市定古迹）
• 台中线震灾复兴纪念碑
• 八号隧道
• 九号隧道
• 大甲溪铁桥（历史建筑）

图片集

• 
  旧山线一号隧道北口
• 
  1998年，于环岛行程中行经旧山线的CK101号蒸汽机车
• 
  胜兴车站的“台湾铁路最高点”纪念碑
• 
  奋力爬上胜兴车站的EMU100型电联车
• 
  通过胜兴车站的推拉式自强号
• 
  167公里号志站
• 
  CK124号蒸汽机车（2012年旧山线胜兴车站邮轮式列车）
• 
  通过鱼藤坪铁桥的推拉式自强号
• 
  行经鲤鱼潭铁桥的推拉式自强号
• 
  鲤鱼潭铁桥
• 
  大安溪铁桥
• 
  九号隧道

车站一览

车站名称		营业里程 （三义起）	续接／交会路线	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译[4]
三义 （ㄢㄧ）	Sanyi	0.0		与新山线的北端分歧点	苗 栗 县	三义乡
胜兴 （ㄕㄥㄒ）	Shengxing	5.0		台铁局除去代管的阿里山林铁，海拔最高的车站，标高402.326米，现台铁纵贯线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（73.1K处），标高181米。也就是埔心车站前台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（43.5K处）
167公里号志	167 Kiilometer Signal	8.0		号志站，已废止。
鱼藤坪	Yutengping	8.3		观光化后新设之简易车站，仅有月台。位于167号志站南端，目前已拆除。
泰安 （ㄊㄞㄢ）	Tai'an	13.6		改线前的旧站，距新站直线约1公里	台 中 市	后里区
后里 （ㄏㄌ）	Houli	15.9		与新山线的南北段分岔点
豐原 （ㄈㄥ）	Fengyuan	23.6		与新山线的南端分歧点		丰原区

保存情况

• 由于旧山线上保有胜兴站与龙腾断桥等史迹，以及纵贯线最陡斜坡“十六份坡”等诸多特色，此段路线停用后反而吸引许多游客前往游览观光。之前曾出现将原路线改建为轻轨路线的提议，后来经过相关单位评估，于路线停用六年后纳入行政院“环岛观光铁路计划”推动复驶，成为新的观光客运支线。
• 后里站以南的旧山线开辟为“后丰铁马道”，出租脚踏车给游客，可骑到大甲溪铁桥以及东势线废止后开辟的东丰自行车绿廊。

复驶计划

旧山线列车专用的三义车站第三月台。

近年来，台铁旧山线沿线陆续成为观光景点，地方政府及民众要求复驶的声音愈来愈高。台铁经过几年的筹措，终于修复台铁旧山线轨道。2010年6月5日，旧山线在三义和新山线衔接复驶。

因土地取得问题，旧山线复驶目前将仅于三义至泰安站间，泰安至后里站因路线自停驶后被拆除故暂不复驶（列入第二阶段复驶目标）。

2010年10月13日台铁在网络上公告旧山线的委外经营（ROT）案^[5]。 旧山线于2011年暑假期间，2011年10月15日至2011年12月31日行驶。

2019年7月29日，中华民国交通部部长林佳龙、立法委员洪慈庸等人视察台中市后里旧泰安火车站，林佳龙表示，旧山线复驶计划将全长十五．九公里的三义至后里段沿线设施进行修复，定位为观光游憩路线，并以多元运具行驶为主要方案。^[6]