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豪华巴士
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豪华巴士（Coach[1]），本指服务质素比一般巴士为高的服务，收费亦通常较高。豪华巴士通常在高收入地区服务，以吸引居民由私家车及的士改搭巴士。
 | 此条目论述以部分区域为主，未必有普世通用的观点。 (2013年6月10日) |
 | 此条目需要补充更多来源。 (2013年6月10日) |
豪华巴士的定义
巴士的整体服务质素从开埠以来一直有所上升，“豪华巴士”的定义亦随着时代变迁而有所不同，从前的豪华设备在现今可能已经变成标准设备，而且每人对“豪华”一词的定义也有所不同，故此什么叫“豪华巴士”并没有一个硬性定义。以下列出一些一般公认是（或曾经是）“豪华巴士”设计：
豪华巴士的历史
九巴在1975年开始推出豪华巴士服务，当年即开办9条新线，全以2字头百位数字编号，站牌采用黄底红字，以豪华版亚比安55型或百福YRQ行走。
而在1980及1981年，九巴又引入空调版本的丹尼士喝采（CF4180）及利兰胜利二型（CM3879），行走206线。但因耗油量过高，加上载客量只有75人（上层43人，下层32人，不设企位），不符合成本效益，故在数年后改回非空调巴士（N364、G544），行走普通路线。
因为有空调及快捷的地下铁路于1982年通车，无空调的豪华巴士路线变得物非所值，乘客量大降，除200（后称A2）、201（后称A1）及208外，九巴在1982至1983年把大部分豪华巴士路线取消，巧合地豪华巴士的尖沙咀总站亦在1985年9月28日停用。
在1985年，由于亚比安豪华巴士年事已高，加上不设空调，九巴引入21辆丹尼士猎鹰空调巴士（FD1-21，后期车队编号改为AF1-20），行走200（机场至中环）及201线（机场至尖沙咀）。后来，九巴重组机场巴士线，200线改为A2，201线改为A1，并新辟A3线往铜锣湾；九巴亦将巴士车身加上“通天巴士”字样及相关图案。
1987年起，九巴又引入91辆丰田Coaster，部分用作取代208线的豪华版亚比安巴士，该线在1988年2月15日全冷。九巴自1978年起于车费等级表内设立的豪华巴士收费基准自此名存实亡，丰田巴士及1990年起投入服务的三菱MK开始成为豪华巴士的新标准，直至1989年1月29日正式取消，并改为空调巴士收费基准，站牌亦一度继承了豪华巴士路线而采用黄底红字，自此空调巴士路线已无声无色地代替豪华巴士路线。
赤鱲角新机场于1998年投入服务后，九巴只余下208一条豪华巴士线[2]。但使用车辆与普通空调巴士路线无异，只是收费较高。
时任运输署署长杨何蓓茵于2017年5月到访屯门区议会时，有议员反映长途巴士线在屯门公路或青山公路行驶时，站位乘客的安全问题；署长回应指，若巴士不设站位，票价难免需要增加[3]。一个月后，运输及房屋局在《公共交通策略研究》中披露，顾问公司针对新型长途专营巴士服务进行乘客意见调查，结果显示多数乘客倾向支持具备三大特征的服务模式：包括提升舒适度（如增设宽敞座位与取消站位）、服务较快捷（如减少停站并优先使用快速公路），以及增设车厢设施（如无线上网与充电装置），遂建议当局提出于繁忙时段开办“豪华版长途巴士”，该服务将不设站位、停站较少及与车厢配备更全面。[4]时任行政长官梁振英在2017年10月发表《施政报告》时进一步确立将会试办长途豪华巴士服务。
因应上述政策，于翌年的《2018-2019年度巴士路线计划》，九巴建议开办两条过海豪华巴士路线P960及P968。[5][6]九巴最终宣布P960及P968这两条新一代豪华巴士路线于2021年7月18日投入服务，并命名为“星级尊线”。[7]
九巴路线P960及P968豪华巴士，采用欧盟六型环保引擎，配备最新的安全装置，包括：驾驶辅助系统、车长倦意提示系统、GreenRoad车长驾驶反馈系统、座椅安全带等。舒适的座椅外，全车均设有窗帘、USB充电装置及提供免费的无线上网服务，加上车厢内不设站位[8]。2021年11月，九巴把此线用车的免费无线上网服务升级为5G无线上网服务，并在巴士下层后排位置增设无线充电器，方便乘客即使没有携带充电线亦可在车生上为手提电话充电[9]。
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中巴首两条豪华巴士是60线及第一代90线，于1974年10月7日投入服务，中巴把两台矮身版佳牌阿拉伯五型（S45和S46）加装高背座位变身为豪华巴士，作为此两线的专用车。但是此两线车费定价过高，不受欢迎，很快便停办，而该两辆巴士亦改回普通巴士。
中巴在1978年9月1日再次推出豪华巴士服务，开办260及262两线，来往南区海滩及中环，站牌和车厢牌布同样采用黄底红字，与中巴的半直通路线共用布牌。两线使用新购入的豪华版都城嘉慕威曼都城巴士9.7米双层巴士（MC1-12）行走。巴士使用2+2座位配置及设有高背座椅，车身裙脚设有黑边以作标志。后来又在1980年购入一辆利兰泰坦B15（TC1）服务。而第206辆DMS丹拿珍宝（XF206，DD7785）及两辆利兰奥林比安（BR1-2）后来亦改为豪华配置，前者编号改为FC1。
1988年8月，中巴在260及262线试行单层空调巴士，并在1991年全数改用丹尼士飞镖（DC）空调单层巴士行走，但此两线及后来的261线官方名义上仍然是豪华巴士路线，和当时已经开办的5字头空调巴士路线完全无关。
中巴自1976年起的车费等级表设有独立的豪华巴士收费基准，1980年2月3日路线类别由“豪华”改为“特快豪华”，直至1997年12月1日取消。
1993年配合43X线投入服务，中巴在部分丹拿珍宝（LF/SF）巴士髹上MC款式的豪华巴士色彩[10]，但内笼仍然是普通巴士格局。43X线亦只是半直通路线。
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1998年，城巴为已定位为“旅游路线”的260线引入装配Alexander ALX200车身的富豪B6LE（1312-1321），设有高背座椅，是豪华巴士规格，但因配额制度实施及载客量不足，于2000年退役，260线再次改派普通巴士。此外,在1999年引入的丹尼士三叉戟10.6米（2700）都设有高背座椅和手提行李架,并试验行走260线。现时此车已退役。
1998年，在赤鱲角的香港国际机场投入服务后，城巴开设一系列机场巴士线：A11、A12、A21、A22，并设立“城巴机场快线”形象。相关路线使用客车版丹尼士三叉戟（2100-2161），有可调较倾斜度的飞机式座椅，并设有脚踏、独立阅读灯、独立下车钟及窗帘，收费较普通路线（例如E线）为高。而2006年，配合A10投入服务，城巴将10辆猛狮NL262单层巴士（1560-1569）改装为豪华客车规格，并改用机场巴士色彩，但现时已退役。
至于往来东涌的E线，虽然只是普通路线，城巴仍有购入丹尼士三叉戟12米半客车版双层巴士（2202-2261），规格虽然比城巴机场快线略低，但已经比一般巴士豪华得多。此类巴士有时被城巴派往更多普通路线如新界西过海路线使用，没有收取更高的车费，但此批巴士已退役，由一般巴士取代。
2011年，配合A29投入服务，城巴将五辆Enviro500普通版本双层巴士（8203-8207）改用城巴机场快线色彩，以暂时舒缓车辆不足的问题，但内笼仍然是普通巴士格局，被部分巴士迷批评货不对办。
由于城巴及新巴初期已全空调化，而两公司的车费等级表亦从未设有豪华巴士类别，故接手中巴的260及262线已不再归类为豪华巴士，改属旅游路线并继续收取较高收费。
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1998年，为配合开办香港国际机场路线，龙运亦有购买豪华巴士版本丹尼士三叉戟（501-525），行走旗下的机场巴士路线。但由于这些巴士的豪华程度逊于城巴机场快线，龙运并没有特地把豪华巴士编定到旗下收费较高昂的A线作挂牌车行走，被部分巴士迷批评龙运经常为A线提供降级服务。
豪华巴士路线列表
历史上九巴曾经开办下列豪华巴士路线，不计算尚未正式取消豪华巴士收费基准期间（1987-89年）开办的2字头路线：
历史上中巴曾经开办下列豪华巴士路线，不计算试办形式的中巴60线及第一代90线及节日路线：
相关术语
有时候，因为车务问题，有些没有收取豪华票价的普通巴士路线经常使用豪华巴士，巴士迷称此现象为升级服务。例子有：
- 除城巴机场快线以外，各条T厂参与派车的城巴路线：
- 所有E线
- 城巴S56线
- 过海隧道巴士952P线
- 过海隧道巴士962线
- 龙运派车的机场穿梭巴士S1线、S64线和所有E线
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相反，同样因为车务问题，有些收取高昂豪华票价路线可能使用普通巴士，巴士迷称此现象为降级服务。例子有：
注释
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