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过海隧道巴士106线
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过海隧道巴士106线是香港的一条过海隧道巴士路线，由九巴和城巴联合经营，来往黄大仙及小西湾（蓝湾半岛），途经新蒲岗、九龙城、马头围、土瓜湾、红磡、铜锣湾、天后、炮台山、北角、鲗鱼涌、康山、西湾河、筲箕湾及柴湾。
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过海隧道巴士106A线是106线的短途版本，由黄大仙开往太古（康怡广场），经东区走廊，不停铜锣湾，只于平日上午繁忙时间服务，表面上由九巴和城巴联合经营，但因服务时间是城巴经营时段，所以实际由城巴独营。
过海隧道巴士106P线为106线的特快版本，来往小西湾（蓝湾半岛）和黄大仙，来回经东区走廊，上午往黄大仙方向不经康山至铜锣湾，下午往黄大仙方向不经北角西至铜锣湾，往小西湾方向不经铜锣湾至北角西，由九龙巴士及城巴联营，往九龙只于平日上、下午繁忙时间服务，往港岛只于平日下午繁忙时间服务。
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历史
- 1975年11月23日：106线开办，成为柴湾首条专营过海巴士路线，由九巴和中巴合营。来往竹园及柴湾（安业街）。
- 1985年5月31日：竹园总站改称黄大仙。
- 1989年2月23日：黄大仙总站迁往位于黄大仙中心的新总站。
- 1990年2月1日：总站由安业街迁往柴湾（常安街）。
- 1992年6月22日：九巴加派空调巴士行走，并设分段收费，分别由北角至黄大仙和九龙城木厂街至柴湾。
- 1995年11月13日：总站由常安街迁至小西湾邨巴士总站。
- 1998年9月1日：中巴巴士路线专营权到期，由新巴接管营运。新巴逐步提早首班车时间及加密班次。
- 2001年7月22日：总站迁入小西湾（蓝湾半岛）公共运输交汇处。
- 2006年8月21日：增设特快班次106P，由蓝湾半岛单向往黄大仙，路线在筲箕湾道转入太康街，取道西湾河至维园一段东区走廊，祇于星期一至五早上行走。
- 2007年2月26日：106P路线增设07:55班次[1]。
- 2008年6月8日：路线全程收费提高至$9.8，首段收费$9.3，过海后收费$5.7。
- 2011年10月17日：本线增设07:00班次及回程服务，由黄大仙开往太古（康怡广场），开出时间为07:40、07:55[2]。
- 2012年3月19日：106P线加强服务，往黄大仙方向增设07:25及下午繁忙时间班次（18:15），往太古（康怡广场）方向则增设07:23班次[3][4]。
- 2012年12月31日：新巴加强106P线服务，往黄大仙方向增设06:45及18:00班次，往太古（康怡广场）方向则改为于07:25至07:55每10分钟开出一班[5]。
- 2014年1月20日：早上由黄大仙开往太古（康怡广场）的班次，将获独立编号106A，服务时间不变（即星期一至五0725、0735、0745、0755四班）。同日起，106P线增设下午由黄大仙开往小西湾（蓝湾半岛）的特快服务，过红磡海隧后经歌顿道、电气道、渣华道及东区走廊，驶入柴湾道（经柴湾斜）原有路线，开车时间为星期一至五17:15及17:35。
- 2016年5月23日：106及106P九巴班次增设到站时间预报。
- 2018年9月10日：新巴班次增设实时抵站时间查询服务。
- 2019年7月29日：106P线全部班次往小西湾方向，过维园道后，改经东区走廊、渣华道、英皇道、康山道、筲箕湾道、柴湾道后返回原有路线；下午班次往黄大仙方向，过筲箕湾道后，改经康山道、英皇道，东区走廊后返回原线。[6]
- 2019年8月3日：随着彩虹道游乐场附近道路工程完成，该路线往太子道东方向恢复停“彩虹道游乐场”站，不停“衍庆街”站。[7]
- 2022年6月6日：106线短程班次取消。
- 2023年7月1日：因应新巴城巴合并，本线改由九巴及城巴联合经营。
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服务时间及班次
- 106
- 106A
- 黄大仙开：
- 星期一至五：07:25、07:35、07:45、07:55
- 106P
- 星期一至五：
- 小西湾（蓝湾半岛）开：06:45、07:00、07:12、07:25、07:40、07:55、18:00、18:15
- 黄大仙开：17:15、17:35
- 106A及106P线逢星期六、日及公众假期不设服务
- 注：有红字班次为九巴派车，其余班次为城巴派车。粗体班次加经英皇道
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收费
|
八达通转乘优惠
乘客登上本线往黄大仙后150分钟内以同一张八达通卡转乘606A线往彩云，或从606A线往耀东邨后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线往蓝湾半岛，次程车资全免。
乘搭此线往港岛方向之乘客于登车后150分钟内在海底隧道巴士转乘站转乘以下路线，第二程成人票价便可减收$3.5，小童／长者票价减收$1.8，乘客必须在150分钟内转车。
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使用车辆
开线时已受到九巴重视，先引入双层巴士“长牛”丹拿E型行走，但很快便加派利兰珍宝巴士为主力，但于柴湾道“长命”表现乏力，故很快便加派以“鸡车”利兰胜利二型行走，惟直至1988年才开始以三轴巴士接力[8]，型号是11、12米非空调丹尼士巨龙及利兰奥林比安。间歇亦有用都城嘉慕11米非空调巴士支援。本线当时是中巴独有型号11.45米都城嘉慕一型“大白鲨”（MB）及三轴巴士（ML）经常出现的路线。另外，中巴艾莎富豪B55三轴巴士（AL）亦会客串本线。
在2012年1月15日起，本线一口气换入14辆富豪B9TL（配置Wright Eclipse Gemini 2车身及欧盟五型引擎）12米低地台巴士，进一步提升本线质素。据消息，换入该批巴士的主要原因，是因为新一批车设有多个闭路电视以监察车内情况。因为此线于2011年底开始有多辆巴士被人割破座椅，在不足3个月已发生9宗有关案件，共有30张座椅需要更换，损失逾50,000元[9]。
由于出现连环座椅毁坏案，在2012年1月15日起，九巴罕有地从不同车厂调派巴士，将所有此线原有的挂牌用车（4辆Enviro500、10辆富豪B9TL）全数更换为设有闭路电视的欧盟五型引擎富豪B9TL（AVBWU）12米巴士，新调派的用车由1A、2、42A、961等路线抽调，现时有部分已经被调走。
九巴方面，现时本线获派12辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士，均属九龙湾车厂。
平日日间会有来自92线的柯打，3D线亦会在繁忙时间从本缐抽调巴士行驶。
新巴方面共派出17辆双层巴士，主要为：亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX/315XX）、亚历山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX/511XX）、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX/513XX-514XX)、12.8米(61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
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行车路线
- 106(A/P)
黄大仙开经：东头村道、沙田坳道、彩虹道、太子道东、太子道西、马头涌道、木厂街、土瓜湾道、马头围道、芜湖街、漆咸道北、康庄道、海底隧道、告士打道、维园道、铜锣湾行车天桥、告士打道、高士威道、英皇道、康山道、*英皇道、*筲箕湾道、*柴湾道、*环翠道、*柴湾道、*小西湾道、*富怡道及*小西湾道。
小西湾（蓝湾半岛）开经：小西湾道、富怡道、小西湾道、柴湾道、环翠道、柴湾道、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、兴发街、维园道、告士打道[10][11]、湾仔交汇处、海底隧道、康庄道、天桥、漆咸道北、隧道、机利士南路、芜湖街、马头围道、土瓜湾道、马头角道、马头涌道、太子道西、太子道东、彩虹道、大成街及东头邨道。
- 106P上午班次依106原有路线至筲箕湾道后，经太康街、东区走廊，然后返回维园道106原有路线。
- 106P下午班次依106原有路线至英皇道后，经东区走廊，然后返回维园道106原有路线。
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- 106(A/P)
- 注：
- 106A不经有^号之车站,加经有*号之车站
- 106P上午班次不经有#号之车站,加经有^号之车站
- 106P下午班次不经有%号之车站,加经有*号之车站
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使用状况
106线在港岛行经整条英皇道、筲箕湾道和柴湾道，而非如118线取道较快的东区走廊往返，使行车时间比一般巴士线更长，车程长达1.5小时，故对小西湾及柴湾一带乘客吸引力欠奉。因此如有乘客欲于红磡海底隧道收费广场往柴湾、小西湾等地多数会选择乘搭途经东区走廊、车程特快的隧巴118线。 [12][13][14]不过，此线在英皇道、筲箕湾道和柴湾道一带也有不少客源，在该路段实施分段收费后与其他巴士路线收费相若[15]，也能够吸引港岛区内客乘搭，故此本线客量尚算不俗。
106A线主要服务由黄大仙至红磡往鲗鱼涌及太古城上班的乘客，为他们提供较主线106线不经铜锣湾至北角的特快服务。根据网友的观察，106A线的客量甚高，多数在红磡前已顶闸，无法再在红隧口上客，而须依靠路线相近的102P线清客。[16][17]
106P线主要服务由小西湾至鲗鱼涌往红隧及土瓜湾特快，为柴湾，筲箕湾、西湾河、鲗鱼涌提供直接往红隧的特快服务，但柴湾段受到路线118及118P影响下，该段上落人数仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕湾及西湾河为主。下午班次则因需求不足，末班车客量十分低，加上开出时间未能配合大部分人放工时间及站位问题，两班车客量仍然偏低。因此下午班次去程于2019年7月加经太古城至鲗鱼涌，以增加客量。回程不经炮台山至北角，改为提供红隧及土瓜湾往鲗鱼涌至筲箕湾及柴湾特快（走线与102P相同，即经东区走廊（维园至民康街段）、渣华道（北角消防局）返回英皇道原有路线），但同样受路线118影响下，前往柴湾人数仍然较少。
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参考资料及注释
外部链接
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