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首尔地铁2号线
1980年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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首尔地铁2号线（韩语：서울 지하철 2호선／서울 地下鐵 2號線 Seoul Jihacheol Ihoseon */?）是一条位于韩国首尔特别市的地铁路线，隶属于首都圈电铁系统，由本线（乙支路循环线）、圣水支线及新亭支线所构成。2号线是首尔地下铁中唯一一条全线为环状线的地铁路线，以中区的市厅站作为起终点站发车，圣水支线则以圣水站为起点、终至新设洞站；新亭支线以新道林站为起点，终至喜鹊山站。全线总长60.2公里，设有51个车站，由首尔交通公社运营管理。路线颜色是草绿色。
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就运行系统而言，乙支路循环线的顺时针方向循环称为“内线循环”（내선 순환），逆时针方向循环称为“外线循环”（외선 순환），圣水支线与新亭支线则以来回方式运行。另外根据2012年的数据资料，2号线是全韩国轨道交通系统中最拥挤的路线，占首尔地下铁整体搭客的31%，每日平均有204万8000人使用此线[1]。
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路线资料
历史
- 1980年10月31日 ：新设洞站－综合运动场站区间通车。
- 1982年12月23日 ：综合运动场站－首尔教育大学站区间通车。
- 1983年9月16日 ：乙支路入口站－圣水站区间通车，同时圣水支线（新设洞－圣水）与本线分离岔出。
- 1983年12月12日 ：首尔教育大学站－首尔大学站区间通车。
- 1984年5月22日 ：首尔大学站－乙支路入口站区间通车，至此本线全线通车。
- 1985年3月1日 ：华阳站更名为建国大学站。
- 1985年10月24日 ：首尔运动场站更名为东大门运动场站。
- 1992年3月20日 ：基地站更名为龙踏站。
- 1992年5月22日 ：新亭支线新道林站－阳川区厅站区间通车。
- 1996年2月29日～30日 ：新亭支线全线通车。
- 1996年12月31日 ：堂山站－合井站区间因连接汉江两岸的堂山铁桥重建而封闭。
- 1999年11月22日 ：堂山站－合井站区间复驶，旧有的铁桥被1.3公里长的混凝土大桥所取代。
- 2004年10月1日：九老工团站更名为九老数码园区站。
- 2005年10月20日 ：龙头站启用。
- 2009年10月29日 ：东大门运动场站更名为东大门历史文化公园站。
- 2010年5月27日 ：城内站更名为蚕室渡口站。
- 2010年9月 ：信号系统变更为ATS／ATO。
- 2014年5月2日 ：本线239车次于上往十里站出发时与第212车次发生列车追尾事故，造成170人受伤。
- 2014年11月1日 ：Larva彩绘列车开始运行。
- 2015年5月31日 ：Larva彩绘列车结束运行。
- 2016年11月30日 ：炉石传说彩绘列车开始运行。
- 2016年12月15日 ：新川站更名为蚕室新川站。
- 2016年12月31日 ：炉石传说彩绘列车结束运行。
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车站列表
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转换站
已开通的转乘站
- 市厅站：转搭1号线，通道转搭。2号线站厅设两条通道前往1号线不同方向月台，其中来往逍遥山方向通道很短，来往仁川/新昌方向因需要上跨1号线轨行区而略长。
- 乙支路3街站：转搭3号线，通道转搭。2号线月台东部为前往3号线月台的短通道。
- 乙支路4街站：转搭5号线，节点转搭，从2号线月台中部可下至转搭层，再下一层即为5号线月台。
- 东大门历史文化公园站：转搭4号线，节点转搭。月台中部有转搭楼梯直接到达4号线月台。转搭5号线：须穿过整个4号线站体，里程稍远，因此2号线与5号线之间的转搭请在邻站乙支路4街完成。
- 新堂站：转搭6号线，通道转搭。由于通道太长，设置有双向电动步道。
- 往十里站：转搭5号线时须下楼至5号线转搭层，再下至5号线月台；转搭京义·中央线和水仁·盆唐线须上楼到国铁与地铁公用的地下站厅，再上楼至相应月台。
- 圣水站：转搭圣水支线。外环方向与支线之间可以跨月台平行转搭，但因为支线采4节编组，可能需要步行一段才能到达候车区；内环方向则因月台构造原因不能实现跨月台转搭，而需返回大厅转搭。
- 新设洞站：转搭1号线和轻轨牛耳新设线，均为站厅通道转搭，且转搭牛耳新设线更因须穿过1号线站厅，距离较远。
- 建国大学站：转搭7号线，站厅通道转搭，其中一条为到达7号线换向层，另一条直达石南方向月台。
- 蚕室站：转搭8号线，月台通道转搭，但因距离太远（约200米），通道存在一个缓坡且没有任何无障碍设施，转搭极其不便。本站8号线原计划设于2号线月台正下方以实现节点转搭，但由于周边地质条件不允许（主要是石村湖的存在导致周边土质过软）而改为现状。
- 综合运动场站：转搭9号线：站厅通道转搭，9号线较深，但全程设自动扶梯。
- 宣陵站：转搭水仁·盆唐线：节点转搭。2号线月台设置自动扶梯直接到达不同方向的月台，因此转搭时须注意方向。
- 江南站：转搭新盆唐线：通道转搭，2号线月台上设置扶梯进入转搭通道前往新盆唐线。
- 首尔教育大学站：转搭3号线。节点转搭，内环方向节点直达3号线月台，但外环方向节点只能到达3号线缓冲层，须步行一段距离才能再下至3号线月台。
- 舍堂站：转搭4号线，节点转搭，外环方向节点可以直接到达，但内环方向节点内须步行一段距离。
- 新林站：转搭轻轨新林线，需返回大厅经两线大厅间短通道转搭。
- 大林站：转搭7号线，站厅通道转搭。
- 新道林站：转搭1号线和新亭支线。须前往B1站厅或B3换向通道（仅限2号线内）转搭。
- 喜鹊山站：转搭5号线，与河南黔丹山／马川方向为跨月台平行转搭，但傍花方向因月台构造只能返回大厅转搭。
- 永登浦区厅站：转搭5号线，经5号线站厅转搭，但只有外环方向有直达电扶梯，内环方向须先换向。
- 堂山站：转搭9号线，站厅转搭。9号线设超长电扶梯直接到达2号线高架月台。
- 合井站：转搭6号线，转搭层转搭，须先下行至B3转搭层再下行至6号线月台。
- 弘益大学站：转搭机场铁道和京义·中央线，超长通道转搭（400米）。由于通道过长，设置电动步道。
- 忠正路站：转搭5号线。站厅通道转搭，距离较长，且因通道为折线，无法设置电动步道。
未预留转乘空间的车站
- 新道林站：转搭首都圈广域急行铁道B路线。因B线为远期路线，1/2号线未作预留。
- 往十里站：转搭轻轨东北线。未作预留。
- 新村站，首尔大学站：转搭轻轨西部线，均未作预留。
- 九老数码园区站：转搭新安山线，未作预留。
- 三成站：转搭首都圈广域急行铁路和轻轨慰礼新沙线，及前往奉恩寺站转搭9号线（目前两站完全不相通，转搭须出站绕行COEX商场，且需重新付费）。2号线建设时未作预留，且因为急行铁路车站（永东大道转搭中心）须一同设计前往奉恩寺站的转搭通道，预计来往2号线，9号线车站和急行铁路站均为超长通道转搭。本站另有SRT，KTX停靠构想。受到永东大道转搭中心规划修改的影响，慰礼新沙线轻轨车站位置发生变更，转搭方式未知。
预留转乘空间但未使用的车站
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使用车辆
现役车辆
退役车辆
- 2000系MELCO电力动车组
- 2000系GEC电力动车组
- 2000系电阻控制电力动车组
衍生
首尔地铁2号线圣水站至三成站之间收录于手机铁路模拟游戏Hmmsim和Hmmsim2。然而同样在此路线行走的2000系VVVF列车并无收录在内。
参考资料
外部链接
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