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K21/22次列车
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K21/22次是中国铁路运行于广西首府南宁至首都北京之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段北京三队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路和京广铁路运行，途经广西、湖南、湖北、河南、河北、北京五省一市，跨越长江与黄河，全程2527公里。其中南宁站至北京西站运行34小时10分，使用车次为K22次；北京西站至南宁站运行33小时01分，使用车次为K21次。
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历史
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K21/22次列车原为运行于北京至上海之间的特快旅客列车。该车开行于1964年8月，由北京铁路局北京客运段担当。在1986年4月1日，北京、上海间的13/14次、21/22次特快旅客列车改为直达特快旅客列车，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车，最高时速可达110公里。列车中途只在济南、蚌埠停车两次，进行技术检查和上水作业，不上下旅客，全部旅客均由始发站到达终点站。
1997年4月1日，21/22次旅客列车改为K21/22次列车，成为当时全路八对跨局快速列车之一。2000年10月21日，K21/22次列车改为T21/22次列车，原车次得以留空。[1]该列车于2001年被冠名为“新世纪号”，2004年改为Z21/22次直达特快列车（这对车次现时用于北京-拉萨列车），2009年改为D321/322次卧铺动车组列车。
该车曾连续20年保持铁道部“红旗列车”称号，连续4年被铁道部命名为文明服务示范车，2000年被铁道部树为全路“第一品牌列车”，2001年获全国职工职业道德建设十佳单位殊荣，并在2001年9月17日成为全路第一个通过ISO9001-2000版质量体系认证的单位。[2]
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桂林是世界著名的旅游城市，每年接待中外游客达1100多万人次，旅游业已成为桂林的主导产业。然而，由于没有始发列车，每年从桂林乘火车走的游客只有200万人左右。“买票难、乘车难”、“进得来，出不去”已经成为制约桂林旅游业发展的重要因素。
早在2003年3月，桂林市市长王跃飞等全国人大代表提交议案，建议加大在桂林始发旅客列车的工作力度，把桂林与国内其他旅游城市连接起来，形成一个大旅游圈，方便乘客往返。议案提交后，引起了铁道部领导的关注。柳州铁路局组织有关人员对桂林旅客运输市场、旅客列车运能进行系统调研和分析，向铁道部提交报告，请求在桂林始发前往北京、青岛、香港的旅客列车。在中国铁路实施第五次大面积提速之时，铁道部批准了柳州铁路局新增开行桂林至北京西K22/21次快速旅客列车方案。
次年4月18日，“5、4、3、2、1”，随着时任柳州铁路局局长邵力平的一声令下，桂林至北京西的K22次列车开始向北开动，桂林人民和无数中外游客多年来的进京始发列车梦在这一刻终于实现了。[3]
2013年12月28日，配合衡柳铁路全线开通，K21/22次列车于衡阳至桂林段改经衡柳铁路运行[4]。
2014年12月10日，配合桂林北站改造完毕，K21/22次列车的终到站由桂林站移至桂林北站，桂林站的进京普速列车仅余Z5/6次列车。[5]
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2017年1月5日起，受铁路调图影响，K21/22次列车延长至南宁站始发终到[6]。
2020年7月1日，受到汛期运行图影响，湘桂线桂林至柳州段不安排旅客列车运行，K157/158次列车因此停运，同时K21/22次列车改为北京西至湛江间运行，以填补黎湛线玉林以南没有进京车的空缺。[7]
列车编组
K21/22次自2013年7月12日起使用三组25G型DC600V机车直供电集便车底，编组情况如下：[8]
机车交路
K21/22次列车全程由中国铁路北京局集团有限公司北京机务段使用和谐3D型电力机车担当北京西至南宁间机车交路，北京机务段石家庄运用车间/邯郸机务段/郑州机务段/株洲机务段衡阳运用车间/柳州机务段桂林运用车间/柳州机务段/南宁机务段七段乘务员分别在石家庄站/郑州站/武昌站/衡阳站/桂林北站/柳州站轮乘，长沙机务段机车乘务员在长沙站继乘。2020年暑运期间由于运行区段调整，桂林北至湛江间由南宁局和谐3C型电力机车担当。
应当注意的是，在2014年7月1日到2016年5月15日期间，K21/22次列车的本务机车同时亦担当K985/986次列车在桂林到南宁区间的机车交路。[注 1]
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时刻表
- 数据截至2023年10月11日[9]。
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K21/22次（2014年12月20日）
参见
注释
参考文献
外部链接
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