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上海軌道交通嘉閔線
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上海軌道交通市域線嘉閔線（江蘇段工程名為蘇錫常城際鐵路太倉先導段），是建設中的自江蘇省太倉市至上海市閔行區的市域鐵路。近期建設區段起自太倉站，終至銀都路站。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
城北路站以南段正線全長44.035km，除虹橋樞紐段採用地面敷設，其餘均為地下段，地下段長度41.355km，地面段長度2.680km。新建車站15座，最大站間距7.176km，最小站間距1.218km[2]。全線設車輛段1處，為馬東動車運用所，接軌於嘉定新城東站；與機場聯絡線共用申昆路停車場，接軌於虹橋站。設1座滬星路主變。
北延伸工程列於《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，依省界分由滬蘇兩地實施，太倉段工程名為蘇錫常城際鐵路太倉先導段，於2021年6月28日開了工作動員會，並舉行了太倉站的開工儀式[3][4]。
上海市、閔行區政府正推動嘉閔線南延伸納入《上海市軌道交通第三期建設規劃再調整》[5]，沿滬閔路–光華路–昆陽路走行，線位及站點最終方案尚未明確[6]。
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歷史
嘉閔線的南翔站以南前身為17號線，最早該路線於2000年出現，2006年大體方案形成，規劃為地鐵，經過些許深化選線後，於2011年走向北自共青森林公園站，南至莘莊站，後未改動。西段（南翔以南）於2016年改為市域線，並延伸至嘉定，稱為嘉閔線。原17號線中江楊南路以東的線位則另給予新規劃的20號線。
- 2016年4月18日 隨上海市軌道交通近期建設規劃(2017-2025)環境影響評價第二次公示第一次公開[7]
- 2018年9月15日 工程可行性研究項目招標
- 2018年12月19日 於《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》中獲批[8]
- 2020年4月2日 《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中批覆了上海嘉閔線（含北延伸）[9]
- 2020年6月11日 蘇州自然資源局和上海市交通委對接滬蘇軌道（鐵路）規劃方案，提出嘉閔線將對接蘇錫常城際[10]
- 2020年11月13日 選線專項規劃草案公示[11]
- 2020年12月17日 工程勘察設計一體化招標[12]
- 2021年4月15日 工程環境影響評價首次公示[13]
- 2021年4月22日 工程報建[14]
- 2021年5月6日 工程環境影響評價報批前公示[13]
- 2021年5月10日 上海發改委批覆工程可行性研究報告[15]
- 2021年5月17日 上海市環保局受理環境影響評價報告書[16]
- 2021年6月10日 上海市環保局批覆環境影響評價報告書[17]
- 2021年6月28日 北延伸至太倉段的太倉站及本線的申昆路停車場正式開工[3]
- 2021年8月2日 蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程勘察設計項目招標
- 2021年8月14日 北延伸工程（上海段）可行性研究項目招標
- 2021年10月9日 天山路站及相鄰區間調整選線規劃調整方案公示[18]
- 2023年8月14日 嘉戩公路站（葉城路站）主體結構地下連續牆施工正式啟動，標誌著車站主體建設進入實質性施工階段[19]
- 2024年，調整了可研和初步設計[1]
- 2024年5月7日 車站附屬設施（不含南翔站）規劃控制線草案公示[20]
- 2024年7月4日 嘉閔線全線首台盾構（申濱南路——虹橋第2航廈）始發
- 2024年11月7日 蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程可行性研究報告獲批
- 2024年11月11日 南翔站開工，標誌著嘉定段所有車站全部進入實質性施工階段[21]
- 2024年12月26日 北延伸太倉段全面開工
- 2024年12月27日 北延伸上海段選線規劃草案公示[22]
- 2025年3月3日 馬東動車運用所環境影響報告表全文報批前公示。包括20列位存車線、8列位的檢查庫線[23]
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車站列表
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爭議
嘉閔線規劃出現後，閔行區政府[24]、寶山區政府，均反對此規劃，後者甚至發函至市規土局要求保留原17號線[25]。而對於原17號線北段的問題，市規土局曾在信訪答覆中表示規劃將預留控制豐翔路沿線寶山中心城地區西部東西向通道，深化研究利用該段通道服務寶山城市工業園區及沿線居民的交通出行，為中遠期路線創造實施條件，也不排除使用中運量系統的可能性[26]（最後這一段在總規報批時落實為原22號線）；場中路段則是由新規劃的南何線與原17號線北段預控方案整合優化，改造後將實現與現狀市區軌道交通路線相同的公車化營運服務水平，實現與其他軌道交通路線的轉乘 [27]。
參見
參考資料
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