中國西北航空2303號班機空難

中國西北航空2303號班機空難是指1994年6月6日，一架編號B-2610的圖-154型客機執行此航班，在起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上^[1][2][3]，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難的空難事件，該事件也成為中國境內最多人死亡的空難^[4]。

中國西北航空2303號班機

此次事故中墜毀的B-2610（1988年攝於北京）
事件概要
日期	1994年6月6日 8時23分（UTC+8）
摘要	維修失誤導致系統故障而解體
地點	中華人民共和國陝西省西安市長安區鳴犢街道 34°16′N 108°54′E
飛機概要
機型	圖-154-M
營運者	中國西北航空
註冊編號	B-2610
起飛地	中華人民共和國西安咸陽國際機場
目的地	中華人民共和國廣州白雲國際機場
乘客	146
機組人員	14
死亡	160
受傷	0
生還者	0

事故經過

 除特別註明外，本段時間均以二十四小時制東八區時間（UTC+8）為準。

B-2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括機長李剛強，機長教員辛天才，副駕駛楊民，領航員張南京，飛航工程師康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。^[5]起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去^[6]，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空^[7]。機上機組人員14人，乘客146人全部遇難。

飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及滻河灘上，機尾更是落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷^[8]。

調查結果

圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施^[9]。在事發的前一天晚上，地面維修人員在更換飛機的 ДКА-31 安裝架時，將滾轉阻尼通道插頭 Щ7 和偏航阻尼通道插頭 Щ8 錯插，令客機的偏航控制組件連接到滾轉阻尼通道，滾轉控制組件連接到偏航阻尼通道^[4]，導致飛機在起飛後阻尼器讓飛機不受控制地飄擺，最終因為機體動作超出飛機結構承受能力而空中解體^[5]。

國籍	乘客數	組員數	總計
中華人民共和國	133	14	147
義大利	4	0	4
英屬香港	3	0	3
美國	2	0	2
英國	2	0	2
中華民國	1	0	1
瑞士	1	0	1
總計	146	14	160

錄音轉寫

飛機起飛時的機組分工應該是：副駕駛楊民操縱飛機、機長李剛強負責對地聯絡、第二機長辛天才負責監督楊民的操縱規範，領航員張南京負責標定航線，機械師康有發負責監視儀表和控制油門[10] （8時12分17秒）李剛強：「哎（語氣詞），10起飛了。」 （8時13分8秒）楊民：「飛機抬前輪。」 （8時13分15秒）塔台：「2610起飛時間13分左轉通場。」 李剛強：「10收到。」 （8時13分32秒）楊民：「哎哎哎，擺呀。」（伴隨著「咔咔咔」的聲音） （8時14分15秒）李剛強：「哎，飛機來回擺，保持不住。」（高度637米，空速321公里，此時在錄音中能聽到有節奏的「唿唿」聲） （8時14分39秒）李剛強：「執行舵機工作應急檢查單。」 辛天才：「我們是不是應該斷開舵機？」 李剛強：「多斷開一個舵機。」 康有發：「不能斷，一個也不能斷。」 （8時15分17秒）塔台：「（2610）你上升高度通過3000（米）叫我。」 李剛強：「好的，10收到。」 （8時16分21秒）楊民：「哎，怎麼唿唿的飛機？」 （8時16分24秒）李剛強：「我的飛機來回飄擺，都是20°的坡度來回飄擺。」（坡度+25°~-25°） （8時16分58秒）李剛強：「我的飛機飄擺，30°飄擺。」 塔台：「你們是否接著自動駕駛？」 （8時17分45秒）李剛強：「哎，沒有打開自動駕駛，一直是杆操縱著的。」 塔台：「你們接一下（自動駕駛儀）看看。」 李剛強：「好的，我們接一下。」 楊民：「不行啊，擺得更厲害了。」 （8時18分22秒）李剛強：「多斷開一個（舵機）看看，斷開第二個。」 （但控制舵機開關的機械師康有發並沒有執行李剛強的這個指令，始終沒有） 楊民：「哎還是不行。」 （8時19分02秒）李剛強：「哎不行啊。速度不夠，平飛保持不了嘛。」（高度3538米，空速357公里） 塔台：「好的，已經通知機務了，他們馬上就來。」 辛天才（對楊民）：「換我來開。」 楊民：「好的。」 李剛強：「再接上（自動駕駛儀）看看嗎？」 辛天才：「不頂用。」 塔台：「2610，你們現在還接著自動駕駛嗎？」 （8時20分8秒）李剛強：「（自動駕駛儀）一直接著呢，緊急地平儀也不行了（其實當時自動駕駛儀處在斷開狀態）。」 塔台：「明白，你們可以繼續上升，剛才前邊的飛機講5400（米）可以完全出雲。」 李剛強：「好的。」 （8時21分53秒）李剛強：「我們慢慢上升了，我地平儀不好。」 塔台：「你自己爭取高度或怎麼飛，主要把握姿態就行，我這沒什麼影響，所有飛機都為你避讓了，你不用回答了。」 （8時22分13秒）辛天才：「錶速現在400（米）。」 （根據飛行數據記錄儀的記錄，8時22分17秒至8時22分31秒，飛機高度為4717米，空速360~380公里，坡度+0.3°~-66.8°，說明此時飛機正在經歷失去控制的過程） （8時22分31秒）辛天才：「看這邊看這邊！速度速度！失速了失速了！」 （8時22分42秒）- 哐哐……嗷…（飛機在這個時候開始空中解體，飛行數據記錄儀中最後的數據是高度2884米，空速747公里，俯仰角-65°，坡度-66.8°，垂直過載2.7G，橫向過載1.4G）

事後

中國西北航空於2003年被中國東方航空兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班^[11]。中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役^[12]。

類似事故

• 秘魯航空603號班機空難：該波音757-200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
• 伯根航空301號班機空難：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
• 日本航空123號班機空難：該波音747SR客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最終失控。失控飛行中飛機亦曾經歷30至40度的嚴重飄擺。
• 美國大陸快運2574號班機空難：該EMB-120因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀。
• 俄羅斯航空593號班機空難