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中尼鐵路
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中尼鐵路（尼泊爾語：चीन-नेपाल रेलवे）是中國和尼泊爾之間一條計劃中的鐵路。鐵路將連接中國西藏自治區日喀則市桑珠孜區至尼泊爾加德滿都，並在吉隆鎮－拉素瓦堡跨國[3]。
 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
歷史
2006年，西藏自治區第一條鐵路青藏鐵路通車。同年，時任西藏自治區主席向巴平措向時任尼泊爾副總理卡德加·普拉薩德·夏爾馬·奧利表示，鐵路將延長至日喀則，最終連接中尼邊界。2016年奧利訪華期間，兩國就貿易和交通簽署一項協議，包括計劃興建由加德滿都至中尼邊界的高速鐵路[4]。
2018年6月，中尼兩國同意將鐵路視為雙方合作項目的一部分[3][5]。前期可行性研究的互相協議在2018年8月達成[6][7][8]。兩國在2018年6月簽署諒解備忘錄。[9]
2019年4月在北京召開的「一帶一路」國際合作高峰論壇中，中尼鐵路被列入領導人聯合公報[10]。
青藏鐵路的首條延線拉日鐵路在2014年啟用，鐵路已延至日喀則。
2022年12月27日，中國援尼泊爾中尼鐵路技術援助專家組抵達加德滿都，專家組成員來自中鐵第一勘察設計院集團有限公司，計劃開展可行性研究。[11]
2024年12月，中國駐尼泊爾大使陳松透露：中尼鐵路尼泊爾段的地質勘探工作正在進行中，至2024年11月底綜合完成進度約60%；預計2025年6月可完成地質勘探工作並通過相關評審，預計2026年可完成可行性研究。[12]
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政治意義
由於尼泊爾是一個內陸國家，加上背靠喜馬拉雅山，因此一直只能經印度進口所有的石油供應及大部分醫藥品和生活必需品。然而，印度卻多次曾以此為威逼，插手尼泊爾的國內事務及外交政策。印度曾又多次對尼泊爾實施禁運以強逼其實行符合印度的政治目的計劃，比如在1989年時由於兩國之間的貿易和過境條約爭執，印度就曾嘗試封鎖尼泊爾，當時關閉了21個過境點中的19個。[13]又曾在2015時，為了逼使尼泊爾修改新憲法，封鎖了剛受到毀滅性地震打擊的尼泊爾，令尼泊爾的重要藥物及燃料嚴重短缺，造成人道主義危機。這次封鎖在國內引起強烈的反印度情緒，而印度其後又在並干預尼泊爾內政的情況下將尼泊爾總理奧利趕下台[9]。兩國關係裂痕持續擴大，因此尼泊爾決定減少依賴印度來分散風險，決定建設中尼鐵路[10][14]。印度對此感到非常不滿[9]。
走線
鐵路全長約570千米。線路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯後穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮，設鐵路口岸站，後取直至國界，預留向加德滿都延伸條件。
中國段分兩段，日喀則至佩枯錯段與新藏鐵路共線，長403千米；佩枯錯至吉隆段為另建吉隆口岸鐵路，長95千米。此段已經於2020年啟動勘察設計[15]，計劃於2025年前動工[16]。
尼泊爾段長72千米，由於需要穿過喜瑪拉雅山脈，被視為最具挑戰性的鐵路工程之一，98.5%的路段以橋隧通過。沿線共設四個車站，終點站設於加德滿都的三窟[1]。有計劃進一步延長至博卡拉及藍毗尼[17]。預計該段會在日吉段完工之後才開工，並需要9年施工[18]，所以全部中尼鐵路完工要到2030年之後。
參見
參考資料
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