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九龍巴士1號線
九巴最早開辦的路線之一 来自维基百科,自由的百科全书
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九龍巴士1號線是香港九龍的一條巴士路線,來往竹園邨和尖沙咀碼頭。本線是九龍區最早開辦的巴士路線之一,在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線,路線編號「1」亦是由淪陷期間的1942年起採用至今。戰後此路線的重要性一直與日俱增,其在1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。
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歷史
該線於1920年代開辦,當時的編號是6號,來往尖沙咀及九龍城,並設有頭等及二等收費。1941年12月香港保衛戰期間,該線一度停駛,並於1942年1月10日恢復服務。
到了1942年10月在港日政府交通重組下,路線編號更改為1號。由於能源短缺,本線於1943年8月12日縮短為尖沙咀至窩打老道。該線是於香港日治時期末期九龍唯一仍提供服務的巴士路線。
1946年2月中,九巴以1號線的名義重開該線。1949年4月17日,該線獲派香港首4輛雙層巴士行走,成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。由於戰後油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加,該線一直有很高需求。六七暴動期間,該線是少數能夠仍然維持運作的巴士路線。隨著橫頭磡及樂富發展,本線於1972年4月27日起延長至樂富,1976年7月1日延長至橫頭磡。1984年6月5日,為配合竹園邨入伙,該線延長至竹園邨,成為竹園邨首條巴士路線。由於往竹園邨方向需由界限街左轉聯合道,超過十米的巴士卻無法這樣轉入,因此為方便改派當時為最新車型的利蘭11米普通巴士,於1987年5月25日往竹園邨方向改由界限街左轉嘉林邊道,東寶庭道返回聯合道,來回程改經整段鳳舞街,不再經樂富中心,為竹園邨一帶居民提供直接往來九龍心臟地帶的巴士服務。
1992年8月3日,該線開始增派空調巴士行走。2003年開始,該線引入當時最新的亞歷山大丹尼士Enviro 500行走。2008年12月29日,該線正式改為以全空調巴士行走。[5]
2015年6月27日:增設到站時間預報。[6]
2015年9月29日,此線調整班次,減少一輛巴士行走。
2018年11月25日,此線的尖沙咀碼頭開出的末班車延長至00:45。[7]
2021年12月19日,立法會選舉日,九巴「破天荒」贊助當天此線由頭班車至末班車,乘客可無限次免費乘搭。
2022年3月4日,受新型冠狀病毒疫情影響,該路線由當日起全面暫停服務,直至3月30日。(此路線自開行百年來首次停駛超過三星期,在日治及暴動時期仍未停止行走)
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2022年7月1日,為紀念香港回歸二十五周年,科興控股(香港)有限公司贊助當天此線由頭班車至末班車,乘客可無限次免費乘搭,但受「颱風暹芭」襲港影響,末班車提早至晚上10時開出。[8]。
2022年11月6日,為慶祝電影《飯戲攻心》有超過108萬入場觀眾,電影公司贊助當天此線及九巴108線由頭班車至末班車,乘客可無限次免費乘搭。這是本線不足1年之內第3次舉辦同類活動。
服務時間及班次
收費
全程:$6.7
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乘客以同一八達通轉乘下列組合,可享車資優惠
1往尖沙咀碼頭→203C往尖沙咀東(麼地道),須在150分鐘內轉乘,可享有$4.2車資優惠
1往竹園邨→203C往深水埗(大坑東)/203C往尖沙咀東(麼地道)→1往尖沙咀碼頭,須在150分鐘內轉乘,可免費轉乘
1往竹園邨→9往彩福/270A往上水,須在150分鐘內轉乘,可享有$6.4車資優惠
1往竹園邨→24往啟業/270C往粉嶺(聯和墟),須在分別120及150分鐘內轉乘,可享有$4.2車資優惠
9往尖沙咀東(麼地道)→1往尖沙咀碼頭,須在150分鐘內轉乘,可享有$5.6車資優惠
24往旺角/95往九龍站 /270P往九龍站→1往尖沙咀碼頭,須在分別120及150分鐘內轉乘,可享有$4.2車資優惠
1往尖沙咀碼頭→296D往九龍站/296D往尚德→1往竹園邨,須在分別120及60分鐘內轉乘,可享有兩程合共$10.4車資優惠
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使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區,故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
現時本線使用11輛富豪B9TL 12米(10輛AVBWU、1輛AVG)、2輛Enviro 500 MMC 12米(ATENU)
行車路線
竹園開經:竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀碼頭開經:梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道,具體停站請參考資訊框[3]。
客量
本路線幾十年來一直是竹園邨、橫頭磡、東頭邨及九龍城內街來往彌敦道的主要路線,而且人口密集,因此本路線的客量很高。
參考文獻
外部連結
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