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九龍巴士84M線
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歷史
- 1987年11月1日:配合富安花園落成而投入服務。當時途經沙田第一城、乙明邨及獅子山隧道。本路線以樂富作總站的主要原因,是運輸署在1980年代實施的公共運輸協調政策所引致,當年所有新開辦的新界東接駁地鐵(現稱港鐵)路線,都不可以九龍塘地鐵站(現稱九龍塘站)作接駁站,因此本線初時在離開獅子山隧道後,便取道聯合道來往樂富站作接駁地鐵。
- 1991年6月27日:改經黃大仙、鑽石山及圓洲角,以配合大老山隧道通車及替代89A來往圓洲角至黃大仙一帶的服務。
- 1993年5月17日:每日16:00至20:00往富安花園班次改經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街。
- 1993年7月24日:全日改經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街。
- 1996年6月9日:改經蒲崗村道。
- 1996年7月16日:增設空調服務。
- 1996年8月12日:繞經圓洲角巴士總站。
- 1997年11月2日:繞經鑽石山站總站。
- 1998年8月5日:全線以空調巴士服務。
- 2015年6月27日:增設到站時間預報。[3]
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服務時間及班次
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收費
全程:$7.2
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值得一提,本線往樂富方向特設$6.0分段收費,為眾多條途經大老山隧道巴士路線之中,往九龍方向收費最便宜的一條。亦因如此,本線的便宜收費吸引一些「一定要搭平車」的乘客,更成功搶走82X、89X部分乘客;唯本線班次疏落,大部分時間為25分鐘一班車,最頻密也是15分鐘一班車,因此整體來說,本線客量純屬一般。
本線是大老山隧道轉乘優惠計劃中其中一條路線。
使用車輛
現時本線使用5輛Enviro500 12米(ATEE)
行車路線
富安花園開經:恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道及橫頭磡南道。
樂富開經:橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街及恆信街。

使用狀況
港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車,乘客可乘搭屯馬綫一期到鑽石山站轉乘觀塘綫往返黃大仙、樂富,本線與82X線客量均受影響而下跌,當區區議員[誰?]有建議九巴及運輸署把本線與82X、89C整合重組,以改善服務。
參考資料
- 《巴士路線發展綱要(3)--沙田.大埔.北區》,ISBN 9628414739005,BSI(香港),117-118頁
- 二十世紀新界(東)區巴士路線發展史
外部連結
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