倫敦路面電車

倫敦路面電車（英語：London Trams），前稱輕軌電車（英語：Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克洛敦區為中心的路面電車系統^[註1]。 該系統於2000年啟用，是倫敦自1952年淘汰所有電車後重新引入路面電車^[註2]。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦輕軌電車公司負責管理及日常營運^[參3]，設有四條營運路線。

倫敦路面電車 London Trams
披上最新公司色彩、車號2548的電車停靠運動場電車站（英語：Arena tram stop）
概覽
營運範圍	大倫敦
服務類型	路面電車
目前狀況	營運中
技術數據
路線長度	28公里[參1]
最高速度	80 km/h
正線數目	4
車站數目	39
軌距	標準軌
電氣化方式	750伏特直流電高架電纜
使用車型	龐巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2節編組) 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5節編組)
營運資訊
開通營運	2000年
日乘客量	每日71,000人次
擁有者	倫敦交通局
營運者	第一集團
網站	www.tfl.gov.uk/trams
路線圖 閱 論 編 倫敦路面電車（所有路線） 圖例 溫布頓 鄧唐納德路（英語：Dundonald Road tram stop） 默頓公園（英語：Merton Park tram stop） 摩頓路（英語：Morden Road tram stop） 菲普斯橋（英語：Phipps Bridge tram stop） 貝爾格雷夫徑（英語：Belgrave Walk tram stop） 米傑姆（英語：Mitcham tram stop） 米傑姆交匯（英語：Mitcham Junction station） 貝丁頓徑（英語：Beddington Lane tram stop） 治療徑車廠（英語：Therapia Lane depot） 治療徑（英語：Therapia Lane tram stop） 安培路（英語：Ampere Way tram stop） 屈頓沼澤（英語：Waddon Marsh tram stop） 雲鐸公園（英語：Wandle Park tram stop） 李夫斯角（英語：Reeves Corner tram stop） 中央購物中心（英語：Centrale tram stop） 教堂街（英語：Church Street tram stop） 西克洛敦 佐治街（英語：George Street tram stop） 衛斯理路（英語：Wellesley Road tram stop） 東克洛敦（英語：East Croydon station） 黎巴嫩路（英語：Lebanon Road tram stop） 新德倫（英語：Sandilands tram stop） 勞埃德公園（英語：Lloyd Park tram stop） 庫姆巷（英語：Coombe Lane tram stop） 砂礫山（英語：Gravel Hill tram stop） 阿丁頓村（英語：Addington Village Interchange） 菲德威爾（英語：Fieldway tram stop） 亨利國王車道（英語：King Henry's Drive tram stop） 新阿丁頓（英語：New Addington tram stop） 阿迪斯金（英語：Addiscombe tram stop） 黑馬巷（英語：Blackhorse Lane tram stop） 伍德賽德（英語：Woodside tram stop） 體育場（英語：Arena tram stop (Croydon)） 埃爾莫斯恩德（英語：Elmers End station） 哈林頓路（英語：Harrington Road tram stop） 伯克貝克（英語：Birkbeck station） 大道路（英語：Avenue Road tram stop） 貝肯翰姆路（英語：Beckenham Road tram stop） 貝肯翰姆交匯（英語：Beckenham Junction station）

歷史

現在的輕軌電車系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克洛敦區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如新阿丁頓（英語：New Addington）的新發展區公共運輸配套不足^[參3]。克洛敦區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克洛敦區設立電車系統的計劃，並於1994年獲國會審議通過^[參4]。1996年，一所名為輕軌電車克洛敦有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構^[註3]贏得為期99年的合約，負責建造和營運新的電車系統。^[參1]

輕軌電車系統的建造工程由1997年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重型鐵路路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為輕軌電車的一部份：

• 西克洛敦至溫布頓線（英語：West Croydon to Wimbledon Line）：這條鐵路於1855年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的素里鐵路（英語：Surrey Iron Railway）^[註4]，並一直開放至1997年，然後改建成電車路軌，成為輕軌電車在克洛敦市中心以西的主要構成部份^[參6]。
• 伍德賽德與南克洛敦聯合鐵路（英語：Woodside and South Croydon Joint Railway）：該鐵路於1885啟用，由希斯支線（英語：Hayes Line）的埃爾默斯恩德站（英語：Elmers End station）向南分支，經過克洛敦東部後連接奧斯德支線（英語：Oxted line）。該鐵路的大部份路段在1983年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克洛敦至溫布頓線一樣，維持服務至1997年。輕軌電車的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建^[參7][參8]。
• 水晶宮線（英語：Crystal Palace Line）：輕軌電車在伯克貝克站（英語：Birkbeck station）及碧根林交匯站（英語：Beckenham Junction station）之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵道路線在1980年代之前是雙線，其後改為單線。在興建輕軌電車時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道^[參9]。

輕軌電車於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克洛敦市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克洛敦市中心調頭。2006年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。^[參2]

根據1996年的合約，輕軌電車克洛敦有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006／2007年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊^[參1]。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了輕軌電車克洛敦有限公司^[參10]。

現況

基礎設施

位於米傑姆電車站附近的交錯軌道

電車路線西起溫布頓站，經米傑姆到達克洛敦市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於1997年關閉並改建成電車線^[參6]。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。

由於克洛敦市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環狀線的另一端在東克洛敦站前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：

• 南支線前往新阿丁頓（英語：New Addington tram stop），途經勞埃德公園（英語：Lloyd Park tram stop）及阿丁頓（英語：Addington, London）。
• 北支線前往國鐵的希斯線（英語：Hayes Line）的埃爾默斯恩德站（英語：Elmers End station）。該支線大致跟隨1983年關閉的伍德賽德與南克洛敦聯合鐵路（英語：Woodside and South Croydon Joint Railway）的原有路線^[參7][參8]。
• 在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往碧根林交匯站（英語：Beckenham Junction station）。由伯克貝克站（英語：Birkbeck station）開始，電車線沿著原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走^[參9]，部份地點加建交會設施。

車站

線路			車站名稱	所在區域	收費區	輕軌電車 開始服務日期	備註
			溫布頓	默頓	3	2000年5月30日	轉乘西南主線 轉乘倫敦地鐵區域線
			鄧唐納德路（英語：Dundonald Road tram stop）	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日
			默頓公園（英語：Merton Park tram stop）	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站
			摩頓路（英語：Morden Road tram stop）	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站 位於倫敦地鐵北線的南溫布頓與摩頓站之間 電車路在車站以東為單線
			菲普斯橋（英語：Phipps Bridge tram stop）	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	電車路在車站以西為單線
			貝爾格雷夫徑（英語：Belgrave Walk tram stop）	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日
			米傑姆（英語：Mitcham tram stop）	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站 電車會讓站 兩條電車軌道在車站以西因空間不足而交錯並行 電車路在車站以東為單線
			米傑姆交匯（英語：Mitcham Junction station）	默頓	4	2000年5月30日	轉乘泰晤士連線及索頓與茂爾谷線 電車會讓站 電車路在車站以東經天橋橫越重鐵軌道
			貝丁頓徑（英語：Beddington Lane tram stop）	索頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站 電車路在車站以西為單線
			治療徑（英語：Therapia Lane tram stop）	索頓	3 ─ 6	2000年5月30日	輕軌電車的車廠及控制中心位於此站之西
			安培路（英語：Ampere Way tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月30日	曾加上 IKEA 前綴以宣傳位於此站附近的宜家分店
			屈頓沼澤（英語：Waddon Marsh tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月30日	站址以北100米曾有同名重鐵車站
			雲鐸公園（英語：Wandle Park tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月30日	電車路在此站以東為單線，並以天橋橫跨索頓及茂爾谷線
			李夫斯角（英語：Reeves Corner tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月30日	本站僅供東行電車使用 環繞克洛敦市中心的單線迴環位於本站以東
			中央購物中心（英語：Centrale tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2005年12月10日	本站僅供東行電車使用 車站名稱來自克洛敦市的 Centrale 購物中心
			教堂街（英語：Church Street tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日	本站僅供西行電車使用 部份電車停靠此站後直接轉往中央購物中心站，成為東行電車
			西克洛敦	克洛敦	5	2000年5月10日	本站僅供東行電車使用 轉乘倫敦地上鐵東倫敦線及國鐵索頓及茂爾谷線
			佐治街（英語：George Street tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日	本站僅供西行電車使用
			衛斯理路（英語：Wellesley Road tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日	本站僅供東行電車使用
			東克洛敦（英語：East Croydon station）	克洛敦	5	2000年5月10日	三軌三月台車站，是系統內最大的電車站 轉乘泰晤士連線及布來頓主線
			黎巴嫩路（英語：Lebanon Road tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日	車站在街道上，兩個月台並非完全並排
			新德倫（英語：Sandilands tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日	電車系統在此站以東分支
			萊德公園（英語：Lloyd Park tram stop）	克洛敦	5	2000年5月10日
			庫姆徑（英語：Coombe Lane tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日
			礫石山（英語：Gravel Hill tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日
			阿丁頓村（英語：Addington Village tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日
			菲德威爾（英語：Fieldway tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日
			國王亨利路（英語：King Henry's Drive tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日
			新阿丁頓（英語：New Addington tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月10日	新阿丁頓支線總站（電車往返溫布頓）
			阿迪斯金（英語：Addiscombe tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月23日	本站位於已廢止的國鐵兵咸路站（Bingham Road）附近 已廢止的國鐵阿迪斯金站在另一條支線上，距離此站約500米
			黑馬徑（英語：Blackhorse Lane tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月23日	本站位於已廢止的國鐵道路線的分支點上
			伍德賽德（英語：Woodside tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月23日	原本為重鐵車站
			運動場（英語：Arena tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月23日	鄰近克洛敦運動場 電車系統於本站以東再分為兩條支線
			埃爾默斯恩德（英語：Elmers End station）	布倫來	4	2000年5月30日	埃爾默斯恩德支線總站（電車往返克洛敦市中心） 轉乘希斯支線
			夏靈頓路（英語：Harrington Road tram stop）	克洛敦	3 ─ 6	2000年5月23日	計劃中的水晶宮支線由此站以北分支
			伯克貝克（英語：Birkbeck station）	布倫來	4	2000年5月23日	轉乘國鐵水晶宮線 由此站開始電車路為單線，並與國鐵水晶宮線平行
			大道路（英語：Avenue Road tram stop）	布倫來	3 ─ 6	2000年5月23日	電車會讓站
			碧根林路（英語：Beckenham Road tram stop）	布倫來	3 ─ 6	2000年5月23日	此站以東設有電車會讓線
			碧根林交匯（英語：Beckenham Junction station）	布倫來	4	2000年5月23日	碧根林支線總站（電車往返克洛敦市中心） 電車總站設島式月台 轉乘東南主線
閱 論 編

服務路線

輕軌電車現時提供四條路線服務：

編號	起訖點	備註
1	埃爾默斯恩德 ─ 西克洛敦	循環狀線
2	碧根林交匯 ─ 西克洛敦	循環狀線
3	新阿丁頓 ─ 溫布頓
4	埃爾默斯恩德 ─ 治療徑	2012年6月25日起開設[參11]

各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密^[參12]。

收費

輕軌電車售票機

輕軌電車支援以下收費方式：^[參13]

• 單程票費用劃一為 £2.30。
• 所有倫敦公車通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
• 於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。
• 使用牡蠣卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁公車毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。

所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁公車，毋需另付車資^[參14]。

車隊

現時輕軌電車有 30 輛電車提供服務。

輕軌電車開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低底盤的Flexity Swift（英語：Flexity Swift）系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦路面電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色^[參15]。

為配合增長的乘客量，當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往輕軌電車行走^[參16]。其後倫敦交通局於2011年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車^[參17]，以增強治療徑至埃爾默斯恩德站之間的服務^[參18]。

Variobahn 電車於西克洛敦站

2011年8月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約^[參19]。新電車為數六輛，屬於Variobahn（英語：Variotram）型號，五節編組。它們於2012年起投入服務^[參11]。

延伸計劃

自通車以來，擴展輕軌電車路網一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃^{[參20][參21][參22]} ：

• 由溫布頓站向南經摩頓站（轉乘倫敦地鐵北線）到達索頓
• 自米傑姆站向南、北分別延伸至索頓及國鐵圖亭站（英語：Tooting railway station）。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站
• 由克洛敦市中心的環狀線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷，北延線往斯切咸
• 從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站

倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展^[參23]。