北京地鐵DKZ33型電聯車

北京地鐵DKZ33型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，現在在9號線營運。

北京地鐵 DKZ33 / BDK04 型 地鐵列車
DKZ33型09 001車組在國家圖書館站折返 （2021年1月）
增購車09 036車組駛出地鐵北京西站 （2022年4月）
概覽
類型	B型地鐵車輛
型號	DKZ33 一期車 二期車 BDK04
原產國	中國
製造	北車長春軌道客車（DKZ33） 北京地鐵車輛裝備（BDK04）
產量	24組（DKZ33） 14組（BDK04） 總計38組
車輛總數	144輛（DKZ33） 84輛（BDK04） 總計228輛
車輛編號	09 001-09 024（DKZ33） 09 025-09 038（BDK04）
投入服務	2011年12月31日（001-024） 2019年4月1日（025-028） 2019年9月28日（029-030） 2019年10月8日（031-035） 2019年12月10日（036、037）
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司二分公司
營運路線	9號線
機廠	郭公莊機廠
技術數據
列車編組	3M3T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度	先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,800mm
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	北車長春軌道客車制無搖枕式空氣彈簧轉向架
車體材質	不鏽鋼[1]
車門	全列均為康尼機電制雙扇電控電動內藏門（6×4 對）
營運速度	75km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.3 km/h/s
供電制式	DC 750V（第三軌供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	湘潭電機制（3×4 台） YQ-180-5 系列（多數列車；三相交流異步馬達） TQ-180-1（09 038；永磁同步馬達）
馬達功率	180 kW
牽引功率	2,160 kW
傳動比	100/13（7.69）
控制裝置	IGBT-VVVF（3組） 東洋電機製造原設計 RG6012-B-M（DKZ33；湘電東洋電氣代工生產；1C2M2群方式） 東洋電機製造原設計 RG6043-A-M[2]（BDK04多數列車；湘電東洋電氣代工生產；1C2M2群方式） 湘潭電機制 QBN9-1-750（09 038；1C1M4群方式）
變速段數	牽引4段 常規制動7段+緊急緊軔1段
制軔方式	再生制軔（主） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：納博特斯克制
安全防護系統	Urbalis 888 卡斯柯號誌制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級）
其它事項
外觀設計	北車長春軌道客車
內飾設計	同上
備註	輔助電源裝置：IGBT-SIV 供電 DKZ33：東洋電機製造原設計 RG4058-B-M（湘電東洋電氣代工生產） BDK04多數列車：東洋電機製造原設計 RG4058-B1-M[3]（湘電東洋電氣代工生產） 09 038：不明

簡介

DKZ33型車頭為草綠塗裝，列車兩端擁有緊急出口，每節車廂共4對車門，配屬於郭公莊機廠。該車的外形與DKZ15十分相似，並設有「黑匣子」可以記錄列車運行情況和司機室錄音等。車輛首次採用「全電制軔停車技術」，可以回收剎車時的動能並傳送回電網，以達到節能的功效。2019年，配合9號線、房山線提升運力，北京地鐵車輛裝備有限公司與中車長客合造的DKZ33三次車（也稱BDK04型）陸續上線。

列車編組

	DKZ33 / BDK04
車廂編號	1	2	3	4	5	6
集電靴		有		有	有
形式區分	09 0××1 (Tc)	09 0××2 (M)	09 0××3 (T)	09 0××4 (M)	09 0××5 (M)	09 0××6 (Tc)
動力單元	單元1		單元2		單元3
安裝機器	SIV	CP			CP	SIV
車輛重量	30.0t	35.0t	29.0t	35.0t	35.0t	30.0t
載客量	234人	252人	234人	252人	252人	234人

範例

• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機

• 
  一期車廂內部
• 
  增購車廂內部