卑爾根輕鐵

卑爾根輕鐵（挪威語：Bybanen i Bergen，簡稱Bybanen，即「城市軌道」）是挪威城市卑爾根的輕軌運輸系統。現時設有2條路線及35個車站^[1]。

卑爾根輕鐵
Bybanen i Bergen
現時採用的卑爾根輕鐵列車（2019年8月）。
概要
所有者	韋斯特蘭郡政府（透過Bybanen有限公司 - Skyss（英語：Skyss）旗下子公司）
地區	挪威韋斯特蘭郡
服務區域	挪威卑爾根
運具類型	輕鐵
編號	1   1號線 /   2   2號線
路線	2
起點	城市公園站（1號線） 碼頭街（2號線）
終點	卑爾根機場站（1號線） 菲林斯谷（2號線）
車站	35[1]
日運量	66,542 (2023)[2]
年運量	24,288,000 (2023)[2]
執行長	Adelheid Nes
總部	挪威卑爾根哥格城平原59
網站	www.bybanen.no
營運
開始營運	2010年6月22日
班距	4-5分鐘（繁忙時間） 8-15分鐘（其餘時間）
營運單位	凱奧雷斯挪威（代表Skyss）
路線類型	路面行駛
車輛總數	34 (201-234，不計算非客運列車)[3]
列車長度	42米（138英尺）
技術
系統長度	31.2 km（19.4 mi）
軌道總數	2
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
驅動方式	750 V高架電纜
平均速度	28 km/h（17 mph）
最高速度	70 km/h（43 mph）

簡介

工程最先於2000年獲卑爾根市政府通過^[4]，期間雖然受到了挪威進步黨及退休人員黨（書面挪威語：Pensjonistpartiet）所反對；2005年秋季獲中央政府批准及獲撥款興建，並且寫入該期的「國家運輸計劃（書面挪威語：Nasjonal transportplan）」（Nasjonal transportplan）內。期間挪威進步黨雖然試圖再次反對計劃，認為會為卑爾根市及中央政府帶來財政壓力，但最終其阻撓也未能成功。

2008年1月1日，興建工程正式展開^[4]。其中第一期工程包括了連接市中心的城市公園站和納斯頓的15個車站於2010年6月22日開業^[5]，第2期則由納斯頓伸延至潟湖（書面挪威語：Lagunen），於2013年6月開通^[6]。第3期再伸延至卑爾根機場，於2017年4月開通。至於第4期工程，則由現時公車起訖站繞經新路線至皇冠城後再前往進入菲林斯谷鎮（書面挪威語：Fyllingsdalen）的菲林斯谷站（Fyllingsdalen terminal）^[7]，共增設8個車站，已於2022年11月21日通車^[8][9]，全長9公里。而第5期工程亦已於2020年獲中央政府批准興建，預計2031年度落成通車。

營運中路線

•   1   1號線：城市公園～卑爾根機場，20.4公里，共27個站。
•   2   2號線：碼頭街～菲林斯谷，9公里，共9個車站。

系統配置

卑爾根輕鐵採用全線雙軌配置，因此能夠提過十分頻密的班次，1號線上、傍晚尖峰時間每5分鐘便開出一班；清晨、深夜時段為15分鐘一班，其餘時間則維持10分鐘一班^[10]；2號線一般時間為7-8分鐘一班；深夜時段為15分鐘班，假日則全日維持10-15分鐘一班^[11]。輕鐵沿線亦設有多處轉轍器，有需要時能提供區間列車。2023年度卑爾根輕鐵的年度載客量為2428萬人次，比2022年的載客量升幅達27%^[12]。

建設歷史

過往卑爾根曾經設有路面電車（英語：Bergen Tramway），但由於市議會認為應將路面預留給將來汽車及公車等普及化時利用，於是在1965年時把被路面電車廢去。不久之後，隨挪威取消了汽車銷售限制政策後，汽車的數量於短時間內急增，因而令路面負荷量大增，繁忙時間於主要道路皆常出現塞車情況，市議會便開始構思除增建道路網外，是否可以引入另類的公共運輸系統以方便市民出行。

因著奧斯陸地鐵的成功例子，1980年代中期起，有卑爾根的政治領袖開始提出在市內興建輕鐵系統的構思，連接市中心、機場及鄰近的縣區。不過，興建輕鐵的概念引發了爭論，反對興建的人士認為輕鐵是一項浪費金錢的投資，也會削弱了輕鐵不經過地區的交通配套。他們甚至曾於2006年發起簽名提請，要求把輕鐵計畫交予作公民投票。不過，由於作為第二大政黨的挪威保守黨最終決定支持建議，連同執政的挪威工黨，興建提案先後在卑爾根市議會及國會上獲得通過。