南滿鐵路

南滿鐵路，全稱南滿洲鐵道連京線（日語：南満州鉄道連京線／みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん），是中國東北地區一條鐵路的舊稱。原屬於1897年至1903年的俄羅斯帝國，由其所築中東鐵路南下支線的長春至旅順段。

關於南滿鐵路的營運單位，請見「南滿洲鐵道」。

南滿鐵路
南滿鐵路總部
概覽
營運範圍	中華民國→ 中華民國→ 滿洲國
服務類型	客貨兩用
目前狀況	使用中，已併入京哈線、瀋大線
主要車站	旅順站、長春站、哈爾濱站、滿洲里站
技術數據
最高速度	130 km/h（亞細亞號列車）
正線數目	雙線
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式	非電氣化（當時） 電車線供電：50Hz 25,000V（現代）
營運資訊
營運者	南滿洲鐵道株式會社

1897年8月，決定在中東鐵路的南下支線與幹線同時動工，俄方計劃自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設，1902年12月完工，1903年7月通車。屬於寬軌鐵路（1524mm）。但日俄戰爭期間，中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍占領，改為與日本本土相同的窄軌軌距（1067mm）。當時所使用的機車有部分於改建為標準軌距後被賣至台灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路。

為了管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。該公司後又獲得安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛莊鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。南滿鐵路更改為標準軌距後，進行一系列提速改造，1907年至1934年全線建成複線。1934年，牽引亞細亞號列車的太平洋7型蒸汽機車在南滿鐵路運轉測試中達到130km/h的最高時速，甚至比鄰國日本都還要快。

中國抗日戰爭結束後，南滿鐵路又被蘇聯佔去，直到交還中國後才第一次親自掌握這段鐵路，之後和舊中東鐵路合併為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。後以長春站為界，分屬長大鐵路和長濱鐵路，俗稱「哈大鐵路」。直至2006年改組為京哈鐵路沈哈段和瀋大鐵路。

路線資料

• 路線長度（營運距離）：711.2 km（含支線，大連-新京間701.4 km）
• 軌距：1,435 毫米

1944年3月（單線化前）

• 車站數
  • 客運站：64（含起訖車站）
  • 貨運站：3（客貨運站除外）
  • 簡易站：1
• 複線區間：全線

1944年11月（單線化後）

• 車站數
  • 客運站：64（含起訖車站）
  • 貨運站：3（客貨運站除外）
  • 簡易站：1
• 複線區間：大連-三十里堡、大石橋-新京
• 單線區間：三十里堡-大石橋

參考文獻