台鐵CT250型蒸汽機車

臺鐵CT250型蒸汽機車（臺灣日治時期與日本同稱C55型（日語：国鉄C55形蒸気機関車））為過熱式蒸汽機車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車，共引進9輛。

臺鐵CT250型蒸汽機車
舊打狗驛故事館陳列之CT259
概覽
類型	蒸汽機車
生產商	三菱重工 川崎車輛
生產年份	1935年、1938年
產量	9輛(CT251~CT259)
主要用戶	臺灣
運用地點	臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局
技術數據
華氏輪式	4-6-2
UIC軸式	2'C1'h2
軌距	1,067 mm
機車長度	20,350 mm
機車高度	3,945 mm

概要

1935年日本開始生產C55型蒸汽機車，正值日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦「始政四十周年記念臺灣博覽會」，為運輸大量參觀旅客至全臺各會場，特地自日本引進5輛當時最新型的C55型（日語：国鉄C55形蒸気機関車）蒸汽機車及鋼製客車，其中蒸汽機車編為C551－C554（三菱重工製）與C555（川崎車輛製，製造序號1575^[1]:325），然而只有C555於8月完工，9月抵臺完成試車而趕上博覽會開幕，C551－C554則於10月與11月抵臺^[2]:37。1937年原本再度引進由三菱重工製造的C556－C559，但是受中國抗日戰爭影響，遲至1938年引進。此型車的引進也讓臺灣總督府鐵道部檢討蒸汽機車編號的方式，並於1937年起改組成與日本相同的編號方式。

1949年中華民國政府遷臺後，這九部C55型改編成CT250型蒸汽機車，編為CT251－CT259，接收時雖然有一輛因空襲受損，但仍將其完成修復。由於性能良好可靠度高，臺鐵將CT250型與CT270型共同運用，直到1979年縱貫線鐵路電氣化完工後逐漸停用，1982年10月4日才正式公告報廢，使用時間至少達44年。

諸元

尚未更正車號的CT259

動輪（英語：Driving wheel）沿襲C51型的1,750mm大直徑車輪與輪輻式設計，但是在中心輪轂旁增加「蹼」狀造型設計，用以改善強度及避免龜裂

車輛考證專家童振疆及洪致文協助確認，指出「CT259的煤水車轉向架曾在營運末期更換與CT270相同的鈑框鈑簧形式」

基本資料^[3]:104

• 日治時期形式：C55型
• 在日同型車：C55型
• 號碼
  • 原車號：C55 1－C55 9
  • 1949年起：CT251－CT259
• 製造國（廠商）：日本（三菱重工、川崎車輛）
• 製造年：1935年、1938年

規格^[3]:239

（1949年接收時之資料）

• 車輪配置：2'C1'h2（4-6-2）
• 飽合過熱別：過熱式
• 閥裝置\汽門：華式汽門（英語：Walschaerts valve gear）
• 車長：20,350 mm
• 車高：3,945 mm
• 車輪直徑
  • 動輪：1,750 mm
  • 臺車：860 mm
  • 煤水車：860 mm
• 軸距（全17,825 mm）
  • 引擎：10,000 mm
  • 動輪：3,800 mm
  • 煤水車：5,240 mm
  • 固定：3,800 mm
• 連結面間長：20,350 mm
• 汽缸
  • 數目：2個
  • 直徑：510 mm
  • 行程：660 mm
  • 牽引力：11,670 kgw
• 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：14 kgw/cm²
• 傳熱面積（總計167.8 m²）
  • 火箱：11.4 m²
  • 煙管：115.0 m²
  • 過熱：41.4 m²
• 爐篦面積：2.53 m²
• 煙管直徑×數目
  • 大煙管：140 mm×18支
  • 小煙管：57 mm×84支
  • 管板內面距：5,500 mm
• 空氣軔機
  • 空氣壓縮機：215複式
  • 主儲氣筒容積、數目：430×2個
  • 軔缸直徑、數目
    • 引擎：254×2個
    • 煤水車 254×1個
  • 軔機倍率
    • 引擎：6.87
    • 煤水車：5.33
• 容量
  • 鍋爐水：5.8 m³
  • 煤櫃：12.0 ton
  • 水櫃：17.0 m³

身世之謎

根據報紙以及鐵道研究者所拍攝的照片，當時送往臺南陳列的機車已經掛上CT259之銘版^[4]，留置高雄港站的則掛上CT251之銘版^[5]:355，而對非鐵道研究者的一般人來說，因為不清楚車輛的細微差異，所以當時並沒有產生太多質疑的聲音，直到利用車輛修復的機會，才完整確認兩部機車的身分竟然被對調了，不過事實上，蒸汽機車在工廠生產時都會在動輪（英語：Driving wheel）的輪心及連桿等零件刻上出廠的車號、年代等資訊^[6]，甚至在改為CT250型後，更換過的連桿也刻有編號更新後的車號^[6]，但在輪心及連桿都有上漆的狀況下，便不易見到這些資訊，再加上臺鐵當初卸下號碼牌保存時並未在車身上留下車號，也未詳細考究，才造成車號錯置的情況。除了銘刻外，CT251與259最顯著的差異即是空氣壓縮機的安裝位置，當年C55引進時，C551－C554的空氣壓縮機位置高於走道，C555－C559的空氣壓縮機頂端則與走道平行，而這項特徵從出廠到現在都沒有太大的改變，才使鐵道研究者對車號的正確性產生質疑^[6][7]。

• 
  CT259最右邊動輪左上之設備即空氣壓縮機
• 
  CT259輪心及連桿可見C559與259之銘刻

現存車輛

原臺灣總督府CT251蒸汽機關車
整修後的CT251
座標	22.975284°N 120.207233°E / 22.975284; 120.207233
建成時間	日治昭和10年（1935年）
中華民國文化資產
官方名稱	原臺灣總督府CT251蒸汽機關車
類型	登錄等級：一般古物 登錄種類：古物
評定時間	2015年6月29日
詳細登錄資料

• CT251：報廢後，當時的臺南市長蘇南成便爭取陳列蒸汽機車，而相關單位亦准許將CT251與DT652贈與臺南市政府，1983年2月11日，臺鐵將蒸汽機車回送臺南市大同路與生產路附近的亞洲航空支線，再由民間業者將車輛吊掛至拖板車，從大同路轉國民路後抵達陳列地點^[8]。2015年6月29日，臺南市文化資產管理處將CT251與DT652列為一般古物，同時考量二部蒸汽機車長年置於半戶外空間又無適當維護，而自2017年起辦理「原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車保存空間提升計畫工程」、「原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車修復調查研究計畫」，除了整修破損的遮雨棚、增設月臺意象的場景及解說看板之外^[9]，亦對車輛進行詳細的考究與修復，並證實此車為CT251而非CT259，最後在重鑄CT251銘版並掛上後，便修正了長達近37年的錯誤，並於2020年4月22日舉行「蒸汽機關車修復完工記者會」^[10][11]。

• CT259：報廢後曾留置高雄港站數年^[5]:355，後來移往左營蓮池潭陳列，並於1998年3月29日蓮潭車站完工後開放參觀^[3]:166。2010年10月，高雄港車站轉型為打狗鐵道故事館（現更名為舊打狗驛故事館），考量CT259、DT609與蓮池潭關係不大，同時又能增加館藏，所以在2011年1月23日晚間將兩部蒸汽機車運回打狗鐵道故事館^[12]，並於隔日完成吊掛作業^[13][14]。經過鐵道研究者詳細的考查驗證，確認本車真實身分為CT259後，便於2011年10月22日慶祝打狗鐵道故事館成立一週年館慶時，舉辦CT259與DT609銘版掛牌活動，完成CT259的正名^[15]。另外，CT259較CT251不同的地方是煤水車，尤其是煤水車的轉向架構造顯然與原本的不同^[16][17]:53，車輪也有來自其他蒸汽機車的車號銘刻，連帶影響CT259的煤水車可能非原本所使用，而是經過新造或拼裝來的^[6]。