台鐵LDR2100型柴油客車

台鐵LDR2100型柴油客車是臺灣鐵路管理局營運的柴油客車之一，行駛於762mm窄軌時代的舊臺東線^[1]，為第三代動力客車，同時是臺鐵於舊臺東線時期最後購入以汽油為動力的通勤型列車^[7][8][9]。

台鐵LDR2100型柴油客車
1949年（中華民國38年）攝於玉里站
概覽
原產國	日本
製造	日本車輛[1]
產量	3輛[2]
車輛總數	3輛
車輛編號	LDR2101－LDR2103[2]
製造年份	1939年(原型車)[2]
投入服務	1939年[2]
退出服務	1982年[3]
報廢	1984年[4]:271
主要用戶	臺灣鐵路管理局
營運路線	臺東線
技術數據
車輛長度	14,100[5]:113[6]mm
車體闊度	2,450[5]:113[6]mm
車體高度	3,090[5]:113[6]mm
地板高度	1,015[4]:268mm
軸距	1,300[5]:113mm
軌距	762[5]:113mm
輪徑	710mm
車體材質	碳鋼
車門	單側2門
車輛載客量	52人[3]
營運速度	改造前：60 km/h 改造後：70[1]km/h
設計最高速度	改造前：60 km/h 改造後：70[1]km/h
燃油儲備量	200 L[5]:113
傳動比	3.489[5]:113
制動方式	GPS[5]:113

歷史

本型車為舊臺東線第三款動力客車，為前兩款LDR2020型及LDR2000型的綜合型，行駛花蓮至臺東之間，登場初期是為汽油客車^[1]:124[9]。日治時代的舊臺東線屬於窄軌，西半部來的旅客要前往臺東需要在花蓮換乘，平日除了上下學的時段之外，載客量並不高，若使用傳統的大型蒸汽火車牽引客車，使用的人力成本並不符合實際效益，因此只需要一名司機員且自有動力、調度靈活及轉向方便的LDR2020型及LDR2000型汽油客車，頗受到居民好評^[5]:106-107。隨著載客量持續成長，臺鐵局於是在1939年再度向日本車輛採購了3輛的2000型大型圓頭汽油客車（即為LDR2100型的原型車）。由於這些客車的塗裝當時多為上白下黃，故在地居民都以「黃皮仔車」稱之^[1]。

1945年第二次世界大戰期間，當時車輛編號為2001的LDR2103，被美軍轟炸半毀僅留車架^[1][5]:112。戰後臺灣光復，全島路線重新整修，車輛另外由臺北機廠翻修之後再度上路載客，並且將車籍編號改與LDR2000型及LDR2020型修復當時相同之英文代號，編號為LSGA2103，而其他兩輛也同時分別改為LSGA2101與LSGA2102^[5]:110。

1960年，為了提高營運速度，因此將本型車的引擎改裝為康明斯製NHH-600型柴油引擎，最高運行時速可從原先的60km/h提升至70km/h^[5]:111[1]，因應改裝將車籍編號變更為LDR2101～LDR2103^[4]:271。1966年，為了減少維護成本，以一動二拖的三輛編組動力模式實施運行計畫^[5]:113-114，本型車開始與拖車化的LDR2000型及LDR2020型連掛行駛，至1982年為止^[10]。

外觀與內裝

車輛的頭尾為大圓頭的流線造型，車身塗裝為上白下黃^[2]，主要為單輛運行，車廂之間沒有連貫通道，車殼雖然已經為碳鋼材質，但內裝仍使用大量木材，窗戶承襲當時汽油車的模式，為可上下滑動的方形木窗，內裝簡易為咖啡色木製長途座椅，白色天花板並且設有旋轉電風扇，風扇與風扇間設有換氣口，牆面為蘋果綠塗漆，木製地板，車門為手動滑門^{[7][8][6][4]:269}。

車輛狀況

LDR2101：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解^[4]:271。

LDR2102：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解^[4]:271。

LDR2103：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解^[8]。

車輛編號變化

原始編號	第一次重編	第二次重編
2002	LSGA2101	LDR2101
2003	LSGA2102	LDR2102
2001	LSGA2103	LDR2103
參考文獻：[5]:112[10][4]:271

相關條目

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