热门问题
时间线
聊天
视角
Marine Liner
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
Marine Liner（日語：マリンライナー Marine Liner，意譯為「海洋快車」[1]），是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的快速列車，運行於岡山縣的岡山站及香川縣的高松站，是連接本州與四國島之間的主要鐵路列車，列車會駛經包括瀨戶大橋在內的本四備讚線（瀨戶大橋線）、宇野線、予讚線。「Marine Liner」也是作為替代宇高連絡船的產物，把本州和四國間的交通時間大為縮短。
Remove ads
概要
隨瀨戶大橋於1988年4月10日開通，本四備讚線也隨即始營運，本列車也隨之開始運行。過往，連接本州與四國島的交通，主要是靠從岡山站出發，利用快速「備讚Liner」沿宇野線至宇野站，再轉乘國鐵的宇高連絡船由宇野港至四國的高松港，再步行至旁邊的高松站轉至島內其他地方。瀨戶大橋的開通，成為了當時兩地唯一的陸路運輸途經（汽車路段為瀨戶中央自動車道）。至此「Marine Liner」完全取代了宇高連絡船，成為了岡山和高松之間的主要交通方式之一。
值得一提是，JR民營化後，大部份支社都隨即推行普通列車及快速列車禁菸的規定，1990年代更是高峰期，但JR四國卻一直認為列車禁菸化會趕走不少菸民乘客，故此是6間JR公司中最遲一間推行車廂全面禁菸政策。由於Marine Liner的列車是由JR四國及JR西日本的列車併而成，而「備讚Liner」在停駛前也是全車禁菸，順理成章地，「Marine Liner」開辦時亦推行全車禁菸政策，因而成為了JR四國首條實施全面禁菸的列車（JR四國要到1994年才開始推行普通車廂禁菸政策）。
Remove ads
運行概況
根據2024 年 3 月 16 日時刻表修訂的情況，岡山站和高松站之間有 38 班下行列車（1 - 75 號），35 班上行列車（2 - 70 號），基本上每小時有兩班[2]。岡山站和高松站之間的列車運行時間為 52 - 63 分鐘。 所有班次均在此區間運行，沒有開往其他區間的定期列車或區間列車。從其前身 "「備讚Liner」"開始，列車編號一直是 3120M+車次號數，但在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）的時刻表修訂中，由於列車班次增加，編號變為 3100M+車次號數。
過去，從岡山出發的末班車，會與山陽新幹線下行到達岡山的末班列車進行接續，這個末班車在午夜 12 點出發。這趟列車於凌晨 1:21 到達高松。在 2021 年 3 月 13 日修訂時刻表時，關東和關西地區的末班車被提前，而該列車成為了日本最晚的末班車，但在 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表時停運[3]。
如果瀨戶大橋線因強風等原因中斷，可能會在兒島站折返。宇高航路由私營船運公司運營時，有時會將起點站和終點站改為宇野站後，在宇野港和高松港之間提供船舶替代運輸服務，但由於2019年12月所有輪渡服務均已停運，因此不再提供此項服務。
Remove ads
岡山站 - （大元站） - （備前西市站） - （妹尾站） - （早島站） - 茶屋町站 - （植松站） - （木見站） - （上之町站） - 兒島站 - 坂出站 - （鴨川站） - （國分站） - （端岡站） - （鬼無站） - 高松站
- 「（ ）」表示該站只有部分列車停靠[2]。
- 至於宇多津站，列車不會經過，因為會行駛聯絡線。
- 至於妹尾站或早島站，所以列車總是會停其中一個或兩個都停車。白天時段，列車交替停靠妹尾站和早島站。
- 列車停靠站的詳細情況請參見下表。
圖例
- ●：停車
- ─・←・→：通過（箭頭指示運行方向）
使用車輛
| Marine Liner | ||||||||||||||||||||||
|
←高松方向 岡山方向→
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
自 2003 年 10 月 1 日（平成 15 年）起，高松運轉所（JR 四國）所屬的 5000系電車（3 節車廂編組）和下關綜合車輛所岡山電車支所（2022年9月30日之前為岡山電車區）所屬的 223 系列車5000番台，2節車廂編組）開始投入使用（直至 2022 年 9 月 30 日（JR 西日本岡山列車段））。這是中國地區自國鐵私有民營化後製造的第一批電車車輛。
基本上，列車以兩種列車聯結而成的五節車廂編組運行，但在清晨和傍晚，有些列車僅使用 5000 系（下行 69 號）或 223 系（下行 1 號、3 號、71 號、73 號和上行 2 號）運行。 8 號和 10 號上行列車採用七節車廂編組，其增加了兩節 223 系車廂。
從 2007 年 6 月下旬（平成 19 年）起，有一段時間，作為擁擠的對策，從網干綜合車輛所借用了 223系2000 番台車輛，並將 サハ223車廂 插入到 223系5000番台車輛編組的中間，以此組成三節車廂編組的列車。因此，清晨和深夜的班次變為了僅由 5000 系或 223 系的三節車廂編組擔當的列車，不過白天時段則是 6 節車廂編組的車輛運行，部分尖峰時段是由9 節車廂編組的車輛運行，在年末年初、重大連休和盂蘭盆節等客流量大的時段，部分列車全天都使用 9 節車廂編組運行。
隨後，在 2010 年 1 月 19 日至 23 日（2010 年）期間，223 系車輛恢復為兩節車廂編組，借用的車廂返回網干綜合車輛所。因此，自 1 月 24 日起，9 節車廂編組列車變為 7 節車廂編組列車，6 節車廂編組列車變為 5 節車廂編組列車，部分 3 節車廂編組列車變為 2 節車廂編組列車[6][7]。
至於車廂及座位，5000系車輛運行時，高松一側的第一節車廂為雙層車廂，位於二層和車廂前側平層[註 2]的座位為綠車指定席，一樓和後側平層[註 3]的座位為普通車指定席。高松一側的車廂端部被視為綠色車廂端部，站立的乘客需支付綠車費用。
請注意，所有 223 系車廂的座位都是自由席（無需指定預留）。
-
223系5000番台 -
2003年的年末年初運行的8節車廂編成 -
5000系 高松一側為雙層車廂
Remove ads
注釋
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads