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天津開發區導軌電車1號線
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天津開發區導軌電車1號線又稱天津開發區現代導軌電車1號線，官方使用名稱為天津開發區新交通洞庭路實驗線，是一條位於天津市濱海新區天津經濟技術開發區西部南北走向的一條已中止營運待拆除的膠輪導向電車，該線曾為中國第一條投入商業營運的導軌電車路線[1]。
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歷史
- 2005年7月，法國勞爾重工公司與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂天津開發區新交通洞庭路試驗線（一號線）路面電車車輛採購合約和技術服務合約。
- 2005年8月10日，法國勞爾重工公司與天津濱海快速交通發展有限公司共同出資200萬歐元組建了膠輪路面電車組裝廠暨勞爾新交通工業（天津）有限公司。[2]
- 2005年9月15日，天津開發區導軌電車一號線動工修建，一期工程為試驗線。
- 2006年12月6日，天津開發區導軌電車一號線在天津濱海新區開通，開始空載試運轉。
- 2007年5月10日，天津開發區導軌電車一號線正式開始載客試營運。
- 2007年8月20日，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。[3]
- 2011年8月25日，學院區南站取消，聯合研究院站啟用。
- 2020年11月15日起，由於備件缺乏，無法保障沿線乘客的正常需求，導軌電車僅維持1列車以90分鐘的間隔開行，票價改為免費。
- 2021年3月30日，受洞庭路地道施工影響，導軌電車縮短營運區間為第九大街-學院區北站。
- 2021年11月，洞庭路施工結束，導軌電車恢復全線運轉。
- 2023年6月1日，因設備檢修，導軌電車暫停營運[4]。
- 2023年7月19日，天津市經濟技術開發區建設和交通局發布洞庭路新交通線杆等設施拆除及路面恢復計畫採購意向公告，顯示本線將中止營運並拆除[5]。
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概述
天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里，總投資1.9億元（不含車輛）。南起津濱輕軌泰達站，北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區。路線縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設置14個車站，均為地面站，途經生活區、工業區、學院區，大部分採用島式月台設計。其中，泰達站為島側混合式月台設計。月台類型與公車站類似，為簡易車站。開發區第一大街至第十一大街都有設站(第八大街為機廠)，平均每個站點間距離583米。
天津開發區導軌電車一號線使用法國LOHR Translohr STE 3型導軌電車。整車長度為25米，寬2.2米，由三節車廂編組組成，單詞最高載客量210人。採用低底盤設計，車距離地面高度僅為25厘米，便於殘疾人的輪椅上車。此外，導軌電車由電力牽引驅動，車廂頂部有了電源導線牽引。最高時速70公里，平均時速可達20公里，且橡膠製成的電車動力輪減少了運轉時的噪音並降低車輛對路面的損壞。 [6]
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導軌電車的車廂內部設有超大透明車窗以方便乘客觀光。每節車廂設有6扇自動門，每扇門的入口處配有刷卡機。車門內外分別設有一個綠色按鈕，導軌電車到站後由乘客自行按下按鈕啟動力車門。車廂內還設置有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座及為帶有孩童的乘客專門設置的座椅。此外，車廂內的座椅還根據肥胖人群的需要設計了尺寸較寬大的座椅。[7]
導軌電車營運時間為早9點至下午4點，發車間隔為90分鐘，全程運轉時間約30-35分鐘。
根據開發區管委會要求，自2020年11月15日起，天津開發區導軌電車實行乘客免費營運。
路線圖及車站
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營運
由於勞爾電車維保成本頗高，備件缺乏，多數列車已不具備上線營運條件，無法保障沿線乘客的正常需求。為了給市民提供多樣性選擇，2020年10月26日開始，濱海公交集團開通與導軌電車走向基本一致的955路公車，公車營運時間也與導軌電車的營運時間保持一致，為早7點至晚8點。2020年11月15日，955路開通不足一個月，導軌電車就僅剩1列車正常上線，營運時間縮短為早9點至下午4點，最大間隔延長至90分鐘，票價也改為免費。隨著公車955路延伸及增加配車，公車對乘客的吸引力日漸增強，導軌電車面向通勤乘客已缺乏吸引力，維持營運也更多出於觀光考量。
天津開發區導軌電車曾計劃延伸，南起濱海新區于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，延伸後總長度將大於16公里。但隨著營運狀況愈加不堪，且地鐵Z4線的局部路段與導軌電車走向大體一致，延伸計劃已無下文。 2023年6月1日，導軌電車結束營運。替代路線確認為和本線走向幾乎重合，預計將在2025年前開通的地鐵Z4線，路線開通之前本路線沿線的客流需求將由955路公車滿足。
此前為預留延伸條件，洞庭路地道（於2021年6月30日通車）施工期間刻意設計成兩側雙向6車道，中間預留路面電車車道。[8]這一預留設施於2024年8月17日被改造成雙向2車道以改善地道交通。[9]
事故
2007年8月20日17時30分，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。當時，一輛行駛中的導軌電車因機械故障，偏離導行軌道，並連帶著將3節車廂中的2節拖離軌道，車身將該側馬路完全堵塞，導軌電車因甩尾造成車體與路中央隔離帶發生碰撞，隔離帶地面有破損現象。當時車內也只有一位男青年乘客，事故中只是受到驚嚇，並未受到身體傷害。事後，由於司機及時採取了有效的制軔措施，從而未造成人員傷亡和機械設備損傷，也未引起交通阻塞及混亂局面。
事故發生後，天津濱海快速交通發展有限公司啟動應急預案，在確保路線不中斷營運的前提下，在人流密集區採用短交路的營運組織模式。同時，利用搶修設備將機械故障車輛立即拖回機廠進行全面檢修。天津濱海快速交通發展有限公司分析出事故發生原因為導向輪機械故障，事故車輛於2007年8月20日早上剛剛更換完膠輪，下午營運時，膠輪爆裂，致使導軌電車出軌。[10]
參見
參考資料
相關連結
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