勞爾電車

勞爾電車（法語：Translohr）是一個由法國勞爾重工（英語：Lohr Industrie）研製的導向巴士-膠輪導向電車系統，即膠輪負責牽引車輛，導輪負責引導車輛行駛方向的電動巴士。由於 Translohr 只能在設置有導軌的路面上行駛，所以儘管它的分類是導向巴士，但定義上更近似於傳統的電車系統。在 Translohr 線路中，列車的電力從架空電纜由車頂的集電弓收集，必要時可改用列車內置的充電電池以行走不適宜佈置架空電纜的路段。

義大利帕多瓦的Translohr列車。

Translohr導軌（綠色）的垂直切面圖，兩塊45度角斜置的導輪（紅色）緊握著導軌。

Translohr導軌的渡口。

行駛克來蒙費朗的4卡組Translohr STE 4

天津濱海新區泰達3卡組Translohr STE 3

天津 Translohr 內部

上海市浦東新區張江有軌電車1路3卡組 Translohr STE 3

Translohr 與同為膠輪導向電車系統的競爭對手——龐巴迪導軌輕級運輸系統的差別在於：

• Translohr 列車不能在沒有導軌的情況下行駛。龐巴迪導軌輕級運輸系統中的列車只能單向行駛，但是能夠在不依靠導軌的情況下行駛。
• Translohr 的各引入國都不要求列車申領汽車號牌行走路面。在法國營運的龐巴迪導軌輕級運輸系統中，列車則需要申領號牌行走公共路面。

優缺點

優點

• 列車採用特低地台設計，為行動不便人士上落提供了方便。
• 膠輪增強了列車的牽引力，允許了列車上落坡度為13%的陡坡。
• 導軌的使用令一方的列車能以極接近的距離駛過平排（對頭）的另一架列車，有效節省路面空間。

缺點

• 與其他的膠輪路軌系統一樣，列車需要消耗更多的能量用於抵消膠輪運行時所產生的抵抗力，且需要面對經不起嚴冬積雪而喪失牽引力的考驗。
• 有評論指出，Translohr 作為一個專利的運輸系統與其他的鐵路沒有互換性，顧客只能向勞爾重工購買專用車輛而喪失了選擇性。在中國大陸地區，早在上海張江和天津泰達兩條線路停運前，勞爾公司就已經放棄中國大陸市場，導致車輛完全無法得到替換用備件；中車四方雖有能力生產類似系統，但導向系統與勞爾的版本存在差異^[1]。
• 專用導軌亦因其設計形狀特殊而需花更多的費用安裝，並且沒有證據顯示其導軌有絕對優勢。天津市於2007年8月20日就發生了一次 Translohr 列車出軌事故^[2]。

採用地區

• 法國
  • 克來蒙費朗：有軌電車 A 線，2006年11月13日正式載客運營（4節編組）
  • 巴黎：法蘭西島有軌電車5號線、6號線（3節編組）
• 哥倫比亞
  • 麥德林：阿亞庫喬有軌電車，2015年10月15日開通運營（5節編組）
• 義大利
  • 帕多瓦：有軌電車 SIR 1 線，2007年10月29日開通運營（3節編組）
  • 威尼斯：有軌電車 T1 線、T2 線（4節編組）
  • 拉奎拉：3節編組（已廢棄）
  • 拉蒂納：3節編組（已廢棄）
• 中國
  • 天津市濱海新區，天津經濟技術開發區：天津開發區導軌電車1號線，2007年5月10日開通運營（3節編組，2023年6月1日停運，待拆除）
  • 上海市浦東新區，張江地區：張江有軌電車，2009年12月31日正式載客運營（3節編組，2023年6月1日停運，已拆除）